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公开(公告)号：CN103133682B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210477866.2
申请日：2012-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: G01M13/02 , F16H59/042 , F16H59/105 , F16H63/20 , F16H63/42 , G01M13/022 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014
Abstract: 本发明提供一种位置传感器，其具备：变速杆，其用于选择五个档位（P、R、N、D、B）中的一个档位；多个固定接点，其与各档位（P、R、N、D、B）对应；以及可动接点，其与固定接点电连接。多个固定接点具备通常固定接点、第一后备固定接点以及第二后备固定接点。第一后备固定接点和第二后备固定接点构成为：在可动接点的可动方向的长度比与第一后备固定接点和第二后备固定接点对应的通常固定接点的长度长。
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公开(公告)号：CN107206884B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201580073168.8
申请日：2015-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接，从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80)，固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。
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公开(公告)号：CN108621779A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810215825.3
申请日：2018-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/7077 , B60K6/38 , B60K6/44 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2710/021 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。
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公开(公告)号：CN108621779B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810215825.3
申请日：2018-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。
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公开(公告)号：CN103133682A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210477866.2
申请日：2012-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: G01M13/02 , F16H59/042 , F16H59/105 , F16H63/20 , F16H63/42 , G01M13/022 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014
Abstract: 本发明提供一种位置传感器，其具备：变速杆，其用于选择五个档位（P、R、N、D、B）中的一个档位；多个固定接点，其与各档位（P、R、N、D、B）对应；以及可动接点，其与固定接点电连接。多个固定接点具备通常固定接点、第一后备固定接点以及第二后备固定接点。第一后备固定接点和第二后备固定接点构成为：在可动接点的可动方向的长度比与第一后备固定接点和第二后备固定接点对应的通常固定接点的长度长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102463940A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110320975.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其能够有效地对包含混合动力车辆的电动机在内的润滑/冷却部进行润滑/冷却。作为解决手段，与车轮(W)连接并在车辆行驶时被驱动的第1油泵(P1)随着车速的增加、即随着电动机(M)等润滑/冷却部的发热量的增加而增加油的泵出量，因此能自动向润滑/冷却部提供所需的足够量的油，确保冷却性能。另外，当车辆停止而第1油泵(P1)停止时，若通过发动机(E)驱动第2油泵(P2)，则能够无障碍地向在高温状态下停止的电动机(M)等润滑/冷却部供油。另外，从第1、第2油泵延伸的润滑/冷却油路是彼此连通的，因此即使在其中一方停止的情况下，也能对所有的润滑/冷却部进行冷却，而且空气不会被吸进与停止侧的油泵相连的润滑/冷却油路。
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公开(公告)号：CN108973913A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810487590.3
申请日：2018-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/48
CPC classification number: F28D1/0233 , B60R19/48 , B60R2019/486 , B60Y2306/05 , F16H57/0417 , F28D2021/0089
Abstract: 车辆用热交换装置(100)具有：热交换器(10)；管道构件(20)，其配置于前保险杠(1)和热交换器(10)之间，形成供冷却风从前保险杠(1)的空气导入口(41)通过到热交换器(10)的空气流入部(11)的通路(20a)，管道构件(20)具有：经由设置在前保险杠(1)的空气导入口(41)，将空气从车辆前方导入通路(20a)的第1导入口(25)、将空气从车辆下方导入通路(20a)的第2导入口(27)以及面向热交换器(10)的空气流入部(11)且开设在通路(20a)的端部的流出口(26)。
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公开(公告)号：CN104852501B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201410815324.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K16/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2270/145 , H02K5/04 , H02K5/1732 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K11/225 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种驱动装置的壳体结构，其能够实现包含壳体在内的驱动装置的外形尺寸的小型化、和内部部件的定位精度的提高等。壳体(80)具备：马达壳体(81)，其安装有马达(70)的定子(75)；接合部(84)，其是将马达壳体(81)和侧罩(82)接合在一起而构成的；中间板(83)，其被安装于马达壳体(81)，且被配置在接合部(84)的内径侧；以及定位部(85)，其用于将中间板(83)相对于侧罩(82)定位，发电机(60)的定子(65)被安装于中间板(83)，支承转子(64)的发电机轴(2c)的一端相对于中间板(83)被轴承(61)支承，另一端相对于侧罩(82)被轴承(62)支承。
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公开(公告)号：CN104852501A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201410815324.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K16/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2270/145 , H02K5/04 , H02K5/1732 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K11/225 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种驱动装置的壳体结构，其能够实现包含壳体在内的驱动装置的外形尺寸的小型化、和内部部件的定位精度的提高等。壳体(80)具备：马达壳体(81)，其安装有马达(70)的定子(75)；接合部(84)，其是将马达壳体(81)和侧罩(82)接合在一起而构成的；中间板(83)，其被安装于马达壳体(81)，且被配置在接合部(84)的内径侧；以及定位部(85)，其用于将中间板(83)相对于侧罩(82)定位，发电机(60)的定子(65)被安装于中间板(83)，支承转子(64)的发电机轴(2c)的一端相对于中间板(83)被轴承(61)支承，另一端相对于侧罩(82)被轴承(62)支承。
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公开(公告)号：CN102463940B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201110320975.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其能够有效地对包含混合动力车辆的电动机在内的润滑/冷却部进行润滑/冷却。作为解决手段，与车轮(W)连接并在车辆行驶时被驱动的第1油泵(P1)随着车速的增加、即随着电动机(M)等润滑/冷却部的发热量的增加而增加油的泵出量，因此能自动向润滑/冷却部提供所需的足够量的油，确保冷却性能。另外，当车辆停止而第1油泵(P1)停止时，若通过发动机(E)驱动第2油泵(P2)，则能够无障碍地向在高温状态下停止的电动机(M)等润滑/冷却部供油。另外，从第1、第2油泵延伸的润滑/冷却油路是彼此连通的，因此即使在其中一方停止的情况下，也能对所有的润滑/冷却部进行冷却，而且空气不会被吸进与停止侧的油泵相连的润滑/冷却油路。
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