公开(公告)号：CN110293826A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201910206710.2

申请日：2019-03-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高岛太郎

IPC: B60K1/00

Abstract: 本发明提供一种能够在不伴有动力损失的情况下实现省空间化的动力传递装置的冷却结构。本发明是一种动力传递装置(1)的冷却结构，所述动力传递装置(1)包括筒状的输入轴(3)和穿插配置于此输入轴(3)的内部的输出轴(4R)，所述动力传递装置(1)将从电动机(驱动源)(2)输出至输入轴(3)的动力经由减速机构(T)和差动装置(D)而传递给输出轴(4R)，所述动力传递装置(1)的冷却结构的特征在于，相对于输入轴(3)的轴心在径向上偏移而配置输出轴(4R)，在此输出轴(4R)与输入轴(3)之间的空间(S)中，在形成于输出轴(4R)的偏移相反侧的广空间中沿着轴向配置供油管道(12)。

公开(公告)号：CN108621779A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810215825.3

申请日：2018-03-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 武井宽 ,  田中正志 ,  高岛太郎 ,  下田裕也

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/547 ,  B60K6/44 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113

CPC classification number: Y02T10/623 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/7077 ,  B60K6/38 ,  B60K6/44 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005

Abstract: 本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。

公开(公告)号：CN107176022A

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201710138416.3

申请日：2017-03-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久保田和 ,  高岛太郎 ,  喜友名美晴

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/16 ,  H02K7/116 ,  H02K5/04

Abstract: 本发明提供一种马达式动力装置。以简单的构造阻止油浸入到设置于马达式动力装置的壳体的通气室中。马达式动力装置具有：第1壳体(17、18)，其收纳电动马达(11)；第2壳体(14、16)，其收纳减速器(12)和差速器(13)；第3壳体(20)，其分隔出了减速器收纳室(47)和差速器收纳室(48)；以及通气室(50)，其设置于第2壳体(14、16)的上部。在通气室(50)中形成有与减速器收纳室(47)的内部空间连通的开口部(50a)以及与大气连通的连通孔(50b)，减速器(12)的向差速器(13)的最终从动齿轮(38)传递驱动力的最终主动齿轮(36)隔着差速器收纳室(48)而位于开口部(50a)的相反侧。

公开(公告)号：CN110293826B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN201910206710.2

申请日：2019-03-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高岛太郎

IPC: B60K1/00

Abstract: 本发明提供一种能够在不伴有动力损失的情况下实现省空间化的动力传递装置的冷却结构。本发明是一种动力传递装置(1)的冷却结构，所述动力传递装置(1)包括筒状的输入轴(3)和穿插配置于此输入轴(3)的内部的输出轴(4R)，所述动力传递装置(1)将从电动机(驱动源)(2)输出至输入轴(3)的动力经由减速机构(T)和差动装置(D)而传递给输出轴(4R)，所述动力传递装置(1)的冷却结构的特征在于，相对于输入轴(3)的轴心在径向上偏移而配置输出轴(4R)，在此输出轴(4R)与输入轴(3)之间的空间(S)中，在形成于输出轴(4R)的偏移相反侧的广空间中沿着轴向配置供油管道(12)。

公开(公告)号：CN107176022B

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201710138416.3

申请日：2017-03-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久保田和 ,  高岛太郎 ,  喜友名美晴

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/16 ,  H02K7/116 ,  H02K5/04

Abstract: 本发明提供一种马达式动力装置。以简单的构造阻止油浸入到设置于马达式动力装置的壳体的通气室中。马达式动力装置具有：第1壳体(17、18)，其收纳电动马达(11)；第2壳体(14、16)，其收纳减速器(12)和差速器(13)；第3壳体(20)，其分隔出了减速器收纳室(47)和差速器收纳室(48)；以及通气室(50)，其设置于第2壳体(14、16)的上部。在通气室(50)中形成有与减速器收纳室(47)的内部空间连通的开口部(50a)以及与大气连通的连通孔(50b)，减速器(12)的向差速器(13)的最终从动齿轮(38)传递驱动力的最终主动齿轮(36)隔着差速器收纳室(48)而位于开口部(50a)的相反侧。

公开(公告)号：CN108621779B

公开(公告)日：2021-02-26

申请号：CN201810215825.3

申请日：2018-03-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 武井宽 ,  田中正志 ,  高岛太郎 ,  下田裕也

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/547 ,  B60K6/44 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113

Abstract: 本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。