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公开(公告)号:CN107176022A
公开(公告)日:2017-09-19
申请号:CN201710138416.3
申请日:2017-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种马达式动力装置。以简单的构造阻止油浸入到设置于马达式动力装置的壳体的通气室中。马达式动力装置具有:第1壳体(17、18),其收纳电动马达(11);第2壳体(14、16),其收纳减速器(12)和差速器(13);第3壳体(20),其分隔出了减速器收纳室(47)和差速器收纳室(48);以及通气室(50),其设置于第2壳体(14、16)的上部。在通气室(50)中形成有与减速器收纳室(47)的内部空间连通的开口部(50a)以及与大气连通的连通孔(50b),减速器(12)的向差速器(13)的最终从动齿轮(38)传递驱动力的最终主动齿轮(36)隔着差速器收纳室(48)而位于开口部(50a)的相反侧。
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公开(公告)号:CN107176022B
公开(公告)日:2019-09-17
申请号:CN201710138416.3
申请日:2017-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种马达式动力装置。以简单的构造阻止油浸入到设置于马达式动力装置的壳体的通气室中。马达式动力装置具有:第1壳体(17、18),其收纳电动马达(11);第2壳体(14、16),其收纳减速器(12)和差速器(13);第3壳体(20),其分隔出了减速器收纳室(47)和差速器收纳室(48);以及通气室(50),其设置于第2壳体(14、16)的上部。在通气室(50)中形成有与减速器收纳室(47)的内部空间连通的开口部(50a)以及与大气连通的连通孔(50b),减速器(12)的向差速器(13)的最终从动齿轮(38)传递驱动力的最终主动齿轮(36)隔着差速器收纳室(48)而位于开口部(50a)的相反侧。
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公开(公告)号:CN103307276B
公开(公告)日:2015-08-19
申请号:CN201310079383.1
申请日:2013-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 变速器的停车制动装置。本发明的课题是避免因停车棘爪的振动周期与停车齿轮的转速同步而造成的停车棘爪与停车齿轮的损伤。作为解决手段,在使停车棘爪与停车齿轮接合时,与停车齿轮的齿槽直接接合后向与接合方向相反的方向弹回的停车棘爪,由于弹力单元的弹力,以几乎固定的振动周期往复振动。此时,在停车齿轮的转速与所述振动周期同步时,存在停车棘爪在每一接合时机与停车齿轮的齿槽直接接合后被弹回的问题。但是,由于停车齿轮的齿槽形成为不相等齿距,所以停车棘爪不会与停车齿轮的齿槽连续地直接接合,能够防止停车棘爪被剧烈弹回,从而能够防止停车棘爪与停车齿轮的损伤于未然。
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公开(公告)号:CN103307276A
公开(公告)日:2013-09-18
申请号:CN201310079383.1
申请日:2013-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 变速器的停车制动装置。本发明的课题是避免因停车棘爪的振动周期与停车齿轮的转速同步而造成的停车棘爪与停车齿轮的损伤。作为解决手段,在使停车棘爪与停车齿轮接合时,与停车齿轮的齿槽直接接合后向与接合方向相反的方向弹回的停车棘爪,由于弹力单元的弹力,以几乎固定的振动周期往复振动。此时,在停车齿轮的转速与所述振动周期同步时,存在停车棘爪在每一接合时机与停车齿轮的齿槽直接接合后被弹回的问题。但是,由于停车齿轮的齿槽形成为不相等齿距,所以停车棘爪不会与停车齿轮的齿槽连续地直接接合,能够防止停车棘爪被剧烈弹回,从而能够防止停车棘爪与停车齿轮的损伤于未然。
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公开(公告)号:CN203322245U
公开(公告)日:2013-12-04
申请号:CN201320114121.X
申请日:2013-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 变速器的停车制动装置。本实用新型的课题是避免因停车棘爪的振动周期与停车齿轮的转速同步而造成的停车棘爪与停车齿轮的损伤。作为解决手段,在使停车棘爪与停车齿轮接合时,与停车齿轮的齿槽直接接合后向与接合方向相反的方向弹回的停车棘爪,由于弹力单元的弹力,以几乎固定的振动周期往复振动。此时,在停车齿轮的转速与所述振动周期同步时,存在停车棘爪在每一接合时机与停车齿轮的齿槽直接接合后被弹回的问题。但是,由于停车齿轮的齿槽形成为不相等齿距,所以停车棘爪不会与停车齿轮的齿槽连续地直接接合,能够防止停车棘爪被剧烈弹回,从而能够防止停车棘爪与停车齿轮的损伤于未然。
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