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公开(公告)号：CN108621779A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810215825.3
申请日：2018-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/7077 , B60K6/38 , B60K6/44 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2710/021 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。
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公开(公告)号：CN110871677B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201910811943.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社(JP)
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。
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公开(公告)号：CN108973913A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810487590.3
申请日：2018-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/48
CPC classification number: F28D1/0233 , B60R19/48 , B60R2019/486 , B60Y2306/05 , F16H57/0417 , F28D2021/0089
Abstract: 车辆用热交换装置(100)具有：热交换器(10)；管道构件(20)，其配置于前保险杠(1)和热交换器(10)之间，形成供冷却风从前保险杠(1)的空气导入口(41)通过到热交换器(10)的空气流入部(11)的通路(20a)，管道构件(20)具有：经由设置在前保险杠(1)的空气导入口(41)，将空气从车辆前方导入通路(20a)的第1导入口(25)、将空气从车辆下方导入通路(20a)的第2导入口(27)以及面向热交换器(10)的空气流入部(11)且开设在通路(20a)的端部的流出口(26)。
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公开(公告)号：CN111536222B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010052987.7
申请日：2020-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田裕也
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种变速装置及变速装置的组装方法，在组装变速装置时防止了组装在壳体上的部件脱落。一种变速装置(1)，滤油器(70)及油泵主体(51)固定在第一壳体上，在滤油器(70)上设置有与油泵齿轮(62)的径向平行地突出的突出部(71)，油泵齿轮(62)在油泵轴(61)的轴向上设置在突出部(71)与油泵主体(51)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108973913B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201810487590.3
申请日：2018-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/48
Abstract: 车辆用热交换装置(100)具有：热交换器(10)；管道构件(20)，其配置于前保险杠(1)和热交换器(10)之间，形成供冷却风从前保险杠(1)的空气导入口(41)通过到热交换器(10)的空气流入部(11)的通路(20a)，管道构件(20)具有：经由设置在前保险杠(1)的空气导入口(41)，将空气从车辆前方导入通路(20a)的第1导入口(25)、将空气从车辆下方导入通路(20a)的第2导入口(27)以及面向热交换器(10)的空气流入部(11)且开设在通路(20a)的端部的流出口(26)。
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公开(公告)号：CN111536222A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010052987.7
申请日：2020-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 下田裕也
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种变速装置及变速装置的组装方法，在组装变速装置时防止了组装在壳体上的部件脱落。一种变速装置(1)，滤油器(70)及油泵主体(51)固定在第一壳体上，在滤油器(70)上设置有与油泵齿轮(62)的径向平行地突出的突出部(71)，油泵齿轮(62)在油泵轴(61)的轴向上设置在突出部(71)与油泵主体(51)之间。
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公开(公告)号：CN108621779B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810215825.3
申请日：2018-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。
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公开(公告)号：CN110871677A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910811943.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。
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公开(公告)号：CN211599476U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922296430.3
申请日：2019-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种油泵驱动轴的悬臂支撑结构，能够以一个轴承悬臂支撑油泵驱动轴来减少构件数，并经由设定油泵驱动轴的花键部的齿面的凸面形状来有效抑制油泵驱动轴的倾倒。油泵驱动轴的悬臂支撑结构包括：油泵驱动轴；四点接触滚珠轴承，设置在所述油泵驱动轴的一侧，以支撑所述油泵驱动轴；以及油泵，设置在所述油泵驱动轴的另一侧，以连结所述油泵驱动轴。所述油泵设有花键孔，所述油泵驱动轴的所述另一侧设有花键部，所述油泵与所述油泵驱动轴经由所述花键孔与所述花键部进行花键结合，并且所述油泵驱动轴的所述花键部的齿面设有凸面形状，以沿着所述油泵驱动轴的倾倒方向支撑所述油泵驱动轴。
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