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公开(公告)号：CN110323896B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910247687.1
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其抑制已对第一旋转电机进行冷却的制冷剂向第二旋转电机流动，且能够有效地冷却第一旋转电机及第二旋转电机。一种车辆用驱动装置(1)，其具备：第一旋转电机(10)；第二旋转电机(20)，其配置于比第一旋转电机(10)靠下方的位置；以及壳体(30)，其具有收容第一旋转电机(10)及第二旋转电机(20)的旋转电机收容部(30a)，其中，第一旋转电机(10)及第二旋转电机(20)被在壳体(30)的内部流动的制冷剂冷却，在旋转电机收容部(30a)设置有引导部(60)，该引导部防止已对第一旋转电机(10)进行冷却的制冷剂施加到第二旋转电机(20)。
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公开(公告)号：CN110323896A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910247687.1
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其抑制已对第一旋转电机进行冷却的制冷剂向第二旋转电机流动，且能够有效地冷却第一旋转电机及第二旋转电机。一种车辆用驱动装置(1)，其具备：第一旋转电机(10)；第二旋转电机(20)，其配置于比第一旋转电机(10)靠下方的位置；以及壳体(30)，其具有收容第一旋转电机(10)及第二旋转电机(20)的旋转电机收容部(30a)，其中，第一旋转电机(10)及第二旋转电机(20)被在壳体(30)的内部流动的制冷剂冷却，在旋转电机收容部(30a)设置有引导部(60)，该引导部防止已对第一旋转电机(10)进行冷却的制冷剂施加到第二旋转电机(20)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107206884A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580073168.8
申请日：2015-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接，从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80)，固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。
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公开(公告)号：CN113464631A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110313323.6
申请日：2021-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 浦部英一郎
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的润滑结构，使用现存的零件便可在壳体内廉价地形成油贮存部而不需要新的零件。一种车辆用动力传递装置的润滑结构，在壳体(1)的内部收容有：油贮存部(S1)，贮存油；多个齿轮(G1～G7)；以及液压控制部(6、7)，形成有由分隔板(6B、7B)分隔而成的油路，从而将由一部分浸渍于壳体(1)的底部所贮存的油中的第一齿轮(G4)搅起的油的一部分贮存于油贮存部(S1)中，其中，油贮存部(S1)由壳体(1)的一部分(6a、6b)以及分隔板(6B)划分而成。
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公开(公告)号：CN107206884B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201580073168.8
申请日：2015-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接，从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80)，固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。
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公开(公告)号：CN104852501B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201410815324.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K16/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2270/145 , H02K5/04 , H02K5/1732 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K11/225 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种驱动装置的壳体结构，其能够实现包含壳体在内的驱动装置的外形尺寸的小型化、和内部部件的定位精度的提高等。壳体(80)具备：马达壳体(81)，其安装有马达(70)的定子(75)；接合部(84)，其是将马达壳体(81)和侧罩(82)接合在一起而构成的；中间板(83)，其被安装于马达壳体(81)，且被配置在接合部(84)的内径侧；以及定位部(85)，其用于将中间板(83)相对于侧罩(82)定位，发电机(60)的定子(65)被安装于中间板(83)，支承转子(64)的发电机轴(2c)的一端相对于中间板(83)被轴承(61)支承，另一端相对于侧罩(82)被轴承(62)支承。
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公开(公告)号：CN104852501A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201410815324.0
申请日：2014-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K16/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2270/145 , H02K5/04 , H02K5/1732 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K11/225 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种驱动装置的壳体结构，其能够实现包含壳体在内的驱动装置的外形尺寸的小型化、和内部部件的定位精度的提高等。壳体(80)具备：马达壳体(81)，其安装有马达(70)的定子(75)；接合部(84)，其是将马达壳体(81)和侧罩(82)接合在一起而构成的；中间板(83)，其被安装于马达壳体(81)，且被配置在接合部(84)的内径侧；以及定位部(85)，其用于将中间板(83)相对于侧罩(82)定位，发电机(60)的定子(65)被安装于中间板(83)，支承转子(64)的发电机轴(2c)的一端相对于中间板(83)被轴承(61)支承，另一端相对于侧罩(82)被轴承(62)支承。
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