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公开(公告)号：CN117163190A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311180509.4
申请日：2023-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D65/02
Abstract: 本发明属于卡车方向盘装配技术领域，公开了一种卡车方向盘系统对中装配方法，包括使用四轮定位设备将车辆摆正，使车辆处于直线行驶状态后停车；初步安装方向盘，将方向盘安装至转向管柱；固定前桥轮端；调节直拉杆杆体的长度，直拉杆杆体带动垂臂摆动，方向机将垂臂的摆动运动转换成转向管柱的旋转运动，转向管柱带动方向盘旋转；判断方向盘是否摆正，如果方向盘摆正，将直拉杆杆体保持在当前长度。从而实现卡车在行驶过程中，前桥轮端及方向盘都能处于中间位置，提高卡车行驶稳定性能，整个装配方法操作简单，能够在不借助对中设备、工装的情况下，对方向盘进行对中装配。
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公开(公告)号：CN117125158A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311145162.X
申请日：2023-09-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明属于汽车牵引技术领域，公开了一种挂车连接器，包括安装板、支脚总成、气动锁紧机构以及挂车连接器面板，气动锁紧机构包括气缸、支架、连杆、第一驱动杆、第二驱动杆、第一定位插板以及第二定位插板，气缸设置在支脚总成上，支架设置在支脚总成上，连杆与支架转动连接，连杆的一端与气缸的输出端转动连接；第一驱动杆的一端开设有第一腰孔，第一驱动杆通过第一腰孔与连杆转动连接，第二驱动杆的一端开设有第二腰孔，第二驱动杆通过第二腰孔与连杆转动连接，连杆与支架的转动连接位置位于第一驱动杆与第二驱动杆之间。该挂车连接器能够实现间隙自动补偿功能，进而保证气动锁紧机构的可靠性。
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公开(公告)号：CN112014091A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010907975.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种板簧测试装置，包括：测量台、板簧定位结构、标尺组以及加载座。其中，板簧定位结构，包括沿左右向相互间隔、且沿左右向滑动安装于所述测量台上的两个定位件，两个所述定位件用于定位板簧两端的卷耳；标尺组，包括分别设于两个所述定位件上且均沿上下向延伸的两个第一标尺杆，以及沿左右向延伸且设于两个所述第一标尺杆之间的第二标尺杆；加载座，用于设于所述板簧上，以向所述板簧加载测试力。本发明提供的板簧测试装置，旨在解决传统技术中人工测量板簧工序复杂、且测量精度低的问题。
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公开(公告)号：CN109466550B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811375924.4
申请日：2018-11-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航系统起步安全控制系统及方法，系统包括控制单元、中距离传感器、短距离传感器、视觉摄像头、动力控制单元和制动单元；中距离传感器用于感测本车周围第一设定距离内的第一障碍物信息，并发送给控制单元；短距离传感器用于感测本车周围第二设定距离内的第二障碍物信息，并发送给控制单元；视觉摄像头用于读取本车前方道路的画面，对图像信息进行处理后得到障碍物分类信息，并将分类信息发送给控制单元；控制单元用于根据第一障碍物信息、第二障碍物信息和分类信息，控制动力控制单元和制动单元动作。利用本发明，能够提高识别精度，保证有效的安全起步。
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公开(公告)号：CN107310553B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710502427.5
申请日：2017-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止单侧偏离重复报警的车道偏离报警方法及系统，该方法包括：获取车辆前方的道路图像；从所述道路图像中识别车辆所在车道的车道线，由于本发明在单侧车道线处设置警告线、警告结束线和外部重新计数线，当车辆单侧轮胎的外侧面超过所述警告线、且驾驶员处于无意识状态时，进行车道偏离报警。这样使得本发明可以判断车辆单侧轮胎是否超过所述外部重新计数线，如果否，则禁止执行另一次车道偏离报警，这样就有效解决了左车轮和右车轮会分别触发车道偏离报警的问题，如果是，则判断车辆单侧轮胎是否超过所述警告结束线，如果是，则允许执行另一次车道偏离报警，这样就不会出现漏报警的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108945103A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810552920.2
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种载货卡车车架，包括左纵梁、右纵梁及两端与左纵梁和右纵梁连接的车头部支撑横梁和车厢部支撑横梁；车头部支撑横梁包括第一横梁、第二横梁及第三横梁；车厢部支撑横梁包括第四横梁、至少一个中间梁及第五横梁；第四横梁与第三横梁相邻，第五横梁与左纵梁及右纵梁的后端部连接；中间梁的两端均与左纵梁及右纵梁连接；第四横梁及中间梁的结构相同，均包括圆管型横梁本体及两端的法兰。本技术方案通过将第四横梁及中间横梁改进为圆管型横梁，实现车辆降重及提高车架刚度的作用；并且通过将这些横梁的圆管型横梁本体的弹性系数大于两端的法兰的弹性系数，从而降低对铆钉部位的剪切力的集中。
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公开(公告)号：CN112014091B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010907975.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种板簧测试装置，包括：测量台、板簧定位结构、标尺组以及加载座。其中，板簧定位结构，包括沿左右向相互间隔、且沿左右向滑动安装于所述测量台上的两个定位件，两个所述定位件用于定位板簧两端的卷耳；标尺组，包括分别设于两个所述定位件上且均沿上下向延伸的两个第一标尺杆，以及沿左右向延伸且设于两个所述第一标尺杆之间的第二标尺杆；加载座，用于设于所述板簧上，以向所述板簧加载测试力。本发明提供的板簧测试装置，旨在解决传统技术中人工测量板簧工序复杂、且测量精度低的问题。
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公开(公告)号：CN110861463B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911224060.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/016 , B60G17/017
Abstract: 本发明公开一种空气悬架控制装置、空气悬架控制系统及汽车，其中，该空气悬架控制装置包括：储气筒；换向组件，换向组件设置有过气通道以及连通过气通道的第一管口、第二管口和第三管口；第一管路组件，第一管路组件的一端连通储气筒，另一端与第一管口连通，第一管路组件用于输出不同气压的气体；第二管路组件，第二管路组件的一端连通储气筒，另一端与第二管口连通，第二管路组件用于输出恒定气压的气体；抬升组件，与第三管口连通。本发明的空气悬架控制装置简化了空气悬架控制装置的气路结构，节省了生产成本。
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公开(公告)号：CN107310553A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710502427.5
申请日：2017-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60W30/12 , B60Q1/525 , B60Q5/006 , B60W30/09 , B60W30/165 , B60W50/14 , B60W2050/143 , B60W2540/26 , B60W2710/18 , B60W2710/20
Abstract: 本发明公开了一种防止单侧偏离重复报警的车道偏离报警方法及系统，该方法包括：获取车辆前方的道路图像；从所述道路图像中识别车辆所在车道的车道线，由于本发明在单侧车道线处设置警告线、警告结束线和外部重新计数线，当车辆单侧轮胎的外侧面超过所述警告线、且驾驶员处于无意识状态时，进行车道偏离报警。这样使得本发明可以判断车辆单侧轮胎是否超过所述外部重新计数线，如果否，则禁止执行另一次车道偏离报警，这样就有效解决了左车轮和右车轮会分别触发车道偏离报警的问题，如果是，则判断车辆单侧轮胎是否超过所述警告结束线，如果是，则允许执行另一次车道偏离报警，这样就不会出现漏报警的情况。
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公开(公告)号：CN118322772A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410717504.9
申请日：2024-06-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/018
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架控制装置及控制方法，装置包括ECU控制器、电磁阀、储气筒、左侧高度传感器、右侧高度传感器、左侧气压传感器、右侧气压传感器、左侧空气弹簧及右侧空气弹簧；储气筒的出气口与电磁阀的进气口连接，电磁阀的左侧出口通过管路与左侧空气弹簧进气口连接，电磁阀的右侧出口通过管路与右侧空气弹簧进气口连接，在左侧空气弹簧进气口处设置有左侧气压传感器，在右侧空气弹簧进气口处设置有右侧气压传感器；本技术方案通过三种方案解决整车载荷较小时，左侧空气弹簧及右侧空气弹簧不同步的问题，避免出现气压差故障，当载重较大时，左侧空气弹簧与右侧空气弹簧的气路不联通，两侧空气弹簧通过左右高度阀控制，实现独立充放气。
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