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公开(公告)号：CN118871697A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202380026683.5
申请日：2023-03-14
Abstract: 本发明抑制引起车辆的前后振动的旋转振动作为进一步的振动对策。变速器的控制装置用于具备无级变速机构的变速器，该无级变速机构具有：被输入搭载于车辆的驱动源的驱动力的初级带轮、将驱动源的驱动力传递给驱动轮的次级带轮、卷绕在初级带轮及次级带轮上的环状部件。该控制装置具备控制器，该控制器在无级变速机构的旋转构件发生了旋转振动之后，在旋转振动使旋转构件的转速降低时，进行使无级变速机构的变速比朝向高挡侧变化的变速控制。
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公开(公告)号：CN103282253A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180062225.4
申请日：2011-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/902
Abstract: 当通过踩下加速踏板（APO）来请求从电动行驶(EV)模式切换到混合行驶(HEV)模式时，通过第一离合器(CL1)生成转矩容量（tTc1）来起动发动机。此时，使tTc1如β1那样增加，使得发动机转速（Ne）快速增加到不受发动机的压缩反作用力的影响的高速区域，一旦发动机转速（Ne）达到高速区域，则将转矩容量（tTc1）如β2那样减小。因此，能够快速通过在压缩反作用力的影响下发动机转速的增加转矩增加的低发动机转速区域，并且如从如β3所指示的变速器输出转速（No）的平滑的时序增加可以清楚地看到的，能够避免不良加速。
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公开(公告)号：CN103269929A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180061222.9
申请日：2011-10-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/028 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在起步离合器的输入转速控制从马达转速控制向发动机转速控制切换时，在抑制离合器输入转速变化的同时在允许范围内实现马达发电。混合动力车辆的控制设备包括发动机(1)、马达发电机(2)、作为起步离合器的第二离合器(5)和过渡控制模式切换部件(图11)。第二离合器(5)位于将驱动力从马达发电机(2)送至作为驱动轮的轮(7，7)的驱动传动系统，并在输入转速控制下接合。在第二离合器(5)的输入转速控制从马达转速控制向发动机转速控制切换时，过渡控制模式切换部件在判断为发动机转矩稳定前，维持马达转速控制并同时进行马达转速控制和发动机转速控制；在判断为发动机转矩稳定之后，将控制从马达转速控制切换成马达转矩控制。
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公开(公告)号：CN101152842B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710151661.4
申请日：2007-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K31/04
CPC classification number: B60W30/16 , B60K31/0066
Abstract: 本发明的行驶控制装置具有：本车车速检测单元，其检测本车车速；前行车检测单元，其检测本车辆与前行车之间的车距；以及第1车速指令值计算单元，其基于前行车检测单元计算第1车速指令值。此外，其还具有：弯道检测单元，其检测本车辆前方的行驶路线的弯道信息；以及第2车速指令值计算单元，其基于弯道状态而计算用于在弯道上行驶的第2车速指令值。目标车速设定单元基于这些车速指令值设定最终目标车速。并且，在第1车速指令值大于所述第2车速指令值的状态下在弯道上行驶时，可以将大于第2车速指令值且小于所述第1车速指令值的车速设定为最终目标车速。车速控制单元基于由目标车速设定单元设定的最终目标车速，对本车车速进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101152842A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710151661.4
申请日：2007-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K31/04
CPC classification number: B60W30/16 , B60K31/0066
Abstract: 本发明的行驶控制装置具有：本车车速检测单元，其检测本车车速；前行车检测单元，其检测本车辆与前行车之间的车距；以及第1车速指令值计算单元，其基于前行车检测单元计算第1车速指令值。此外，其还具有：弯道检测单元，其检测本车辆前方的行驶路线的弯道信息；以及第2车速指令值计算单元，其基于弯道状态而计算用于在弯道上行驶的第2车速指令值。目标车速设定单元基于这些车速指令值设定最终目标车速。并且，在第1车速指令值大于所述第2车速指令值的状态下在弯道上行驶时，可以将大于第2车速指令值且小于所述第1车速指令值的车速设定为最终目标车速。车速控制单元基于由目标车速设定单元设定的最终目标车速，对本车车速进行控制。
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公开(公告)号：CN101028798A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710080350.3
申请日：2007-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01C21/26 , B60K31/0066 , B60T7/22 , B60T2210/24 , B60T2210/36 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2550/141 , B60W2550/143 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , G01C21/16 , G01C21/3697
Abstract: 一种车辆用行驶控制装置及方法，控制器基于弯道半径计算车辆行驶在弯道时的目标车速，同时根据计算出的目标车速使车辆减速。检测出驾驶员的加速器操作后，控制器根据进行加速器操作时的车辆位置，校正目标速度。
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公开(公告)号：CN101028798B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200710080350.3
申请日：2007-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01C21/26 , B60K31/0066 , B60T7/22 , B60T2210/24 , B60T2210/36 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2550/141 , B60W2550/143 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , G01C21/16 , G01C21/3697
Abstract: 一种车辆用行驶控制装置及方法，控制器基于弯道半径计算车辆行驶在弯道时的目标车速，同时根据计算出的目标车速使车辆减速。检测出驾驶员的加速器操作后，控制器根据进行加速器操作时的车辆位置，校正目标速度。
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公开(公告)号：CN103269929B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180061222.9
申请日：2011-10-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W2600/00 , B60W2710/028 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在起步离合器的输入转速控制从马达转速控制向发动机转速控制切换时，在抑制离合器输入转速变化的同时在允许范围内实现马达发电。混合动力车辆的控制设备包括发动机(1)、马达发电机(2)、作为起步离合器的第二离合器(5)和过渡控制模式切换部件(图11)。第二离合器(5)位于将驱动力从马达发电机(2)送至作为驱动轮的轮(7，7)的驱动传动系统，并在输入转速控制下接合。在第二离合器(5)的输入转速控制从马达转速控制向发动机转速控制切换时，过渡控制模式切换部件在判断为发动机转矩稳定前，维持马达转速控制并同时进行马达转速控制和发动机转速控制；在判断为发动机转矩稳定之后，将控制从马达转速控制切换成马达转矩控制。
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公开(公告)号：CN103282253B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180062225.4
申请日：2011-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/902
Abstract: 当通过踩下加速踏板（APO）来请求从电动行驶(EV)模式切换到混合行驶(HEV)模式时，通过第一离合器(CL1)生成转矩容量（tTc1）来起动发动机。此时，使tTc1如β1那样增加，使得发动机转速（Ne）快速增加到不受发动机的压缩反作用力的影响的高速区域，一旦发动机转速（Ne）达到高速区域，则将转矩容量（tTc1）如β2那样减小。因此，能够快速通过在压缩反作用力的影响下发动机转速的增加转矩增加的低发动机转速区域，并且如从如β3所指示的变速器输出转速（No）的平滑的时序增加可以清楚地看到的，能够避免不良加速。
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