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公开(公告)号：CN112677522A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011504811.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B29D23/00 , C08L23/16 , C08L91/06 , C08K13/02 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K5/14 , C08K5/3492
Abstract: 本发明属于汽车散热器、缓速器等系统冷却用大口径胶管技术领域，具体涉及一种耐高温低压变冷却胶管的制备方法；将经过塑炼和薄通后的EPDM橡胶原胶、炭黑、石蜡油、氧化锌、硬脂酸和防老剂作为一段混炼物进行一段混炼，再将一段混炼物、双叔丁基过氧异丙基苯和三烯丙基异氰脲酸酯进行二段混炼得到混炼胶；挤出胶管内胶层,在其外部针织芳纶线绳，喷涂处理液，挤出外胶层，得到胶管；采用无料头工艺进行两次硫化即可；杜绝应用过程中出现爆裂、渗漏、膨胀、龟裂、脱落、老化、味道刺激等重量事故，为新车型冷却系统胶管的可靠性提升和安装使用人员的身体健康提高保障。
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公开(公告)号：CN106438768A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610737317.2
申请日：2016-08-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液力缓速器用电控调温器，属于电控调温器技术领域。针对传统蜡式调温器无法实现快速调节冷却液循环，无法快速提供液力缓速器工作时所需要的冷却液流量，会导致液力缓速器不能正常工作的问题，本发明对传统蜡式调温器进行了改进，通过电控换向阀控制气动装置使传统蜡式调温器回路断开，蜡式调温器回路断开后水流直接进入液力缓速器换热器，保障了液力缓速器工作时换热器所需要的冷却液流量，实现对缓速器工作释放的热量进行快速冷却。
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公开(公告)号：CN204037322U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420467965.7
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种特殊加水口的膨胀箱，其特征在于：膨胀箱本体前端箱壁上设有凸起的加水口座，进水管道一端为加水口，另一端固定连接在加水口座上，排气管道布置在进水管道旁边，排气管道一端与进水管道接近加水口的位置连接，另一端与膨胀箱本体连接，排气管道与进水管道之间设有加强筋，加水口通过加水口盖密封。其简单可靠，成本低廉，安装方便，进水角度大，排气可通过膨胀箱上部的排气口和排气管道，通过进水口的端部排出，保证加水和使用工况时的正常排气功能。
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公开(公告)号：CN203614210U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320825981.4
申请日：2013-12-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种装配塑料气室的中重型汽车用中冷器，由塑料进气室、橡胶密封圈、中冷器芯体、进气室主片、塑料出气室、出气室主片组成，其特征在于：塑料进气室位于中冷器芯体的左侧，塑料出气室位于中冷器芯体的右侧，塑料进气室与进气室主片固定连接，塑料进气室与进气室主片之间嵌有橡胶密封圈密封，塑料出气室与出气室主片固定连接，塑料出气室与出气室主片之间也嵌有橡胶密封圈保证密封。其具有生产效率快，装配工艺简便，耐高低温性能优异，耐振动性能好，成本低的特点。
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公开(公告)号：CN207777046U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820062776.X
申请日：2018-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种水循环加热系统，其包括燃油加热器、出水阀、缸盖进水接头、缸盖、调温器、水泵、机油冷却器、缸体、缸体出水接头和进水阀；燃油加热器通过出水阀门连接于缸盖进水接头，所述缸盖进水接头与缸盖内的水套连通；所述调温器的一端固定于缸盖上，并且与缸盖的水套连通，所述调温器的另一端连接水泵的进水口，所述水泵的出水口连接机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体的冷却流道连通，所述缸盖的冷却流道与所述缸体的冷却流道连通，所述缸体出水接头连接于所述机油冷却器与所述缸体之间的连接管路；所述缸体出水接头还通过进水阀连接于燃油加热器。本实用新型的水循环加热系统，能够提高缸体加热均匀性，提高加热系统热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207018250U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720922887.9
申请日：2017-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型节能降噪无轮毂环形风扇总成，其特征在于：渐开线形扇叶为变截面、渐开线前弯叶形结构，渐开线形扇叶的扇叶根部互相连接，扇叶根部的前端组成U形，扇叶根部后端与风扇托板固定连接，扇叶根部的背面固定布置有翼状导风翅片，翼状导风翅片的中部位置为波浪结构，翼状导风翅片与两个相邻的渐开线形扇叶连接，相邻的翼状导风翅片之间还有加强筋加固，渐开线形扇叶的扇叶顶部轮廓前弯，风扇外环与各渐开线形扇叶的顶端通过塑料注塑成型一体化连接。其通过对前端风扇U形无轮毂结构设计以及后端导风翅片设计，可有效引导进风和出风，减少出风撞击到发动机前端几率，提高了风扇效率，避免出风回流噪声，同时也可为前端安装的硅油风扇离合器提供更好的通风散热条件。
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公开(公告)号：CN203547887U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320648537.X
申请日：2013-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种采用吹塑工艺制造的膨胀箱总成，其特征在于：箱体前面和背面的三面交角为小角平面结构，箱体的前后面中部各有三处加强槽，加强槽向箱体内凹陷，箱体前后面的加强槽两两相对，箱体前后面的每对加强槽在箱体内接触面a溶接一体，箱体两侧和下方有加强连接筋，加强连接筋开有连接孔，连接孔上嵌有金属套，箱体上方开有冷却液补充口，箱体右上侧设有两个除气口，箱体下端偏右侧开有发动机回水口，发动机回水口内部镶嵌有金属套，箱体下端偏左侧连接有警报开关，箱体与警报开关通过工艺凸台固定溶接，警报开关内镶嵌有两个九道迷宫结构的金属插芯，箱体表面标有最低水位警报线和最高水位警报线以及提示标记，冷却液补充口上通过螺纹连接压力盖。其具有壁厚一致性高等优点。
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公开(公告)号：CN206016949U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620974204.X
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机调温器模块，所述调温器模块以安装调温器的调温器座为基础，其上集成了发动机出水接口、缓速器进回水接口以及调温大小循环接口；缓速器进回水接口对应联通缓速器进回水腔；缓速器回水腔与调温器的进水腔相联通；发动机出水接口与缓速器进水接口内腔联通。本实用新型一种发动机调温器模块的使用，简化了冷却系统布置，无需改变发动机本体结构。最大限度的降低了冷却系统的布置难度，基本不会改变原车的冷却系统布置，减少了系统开发时间和开发成本。
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公开(公告)号：CN204114083U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420547675.3
申请日：2014-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统，由辅助散热器，电动风扇，风扇护风罩组成，原车主冷却系统由主散热器、主系统的调温器、主系统风扇、膨胀箱、变速箱冷却器组成，其特征在于：辅助散热器固定连接在电动风扇上，电动风扇通过风扇护风罩固定连接在矿车工作平台的前部，辅助散热器通过并联管路与冷却系统主散热器并联，辅助散热器并联管路的进水端与主循环管路间安装有管道调温器。其在主冷却系统散热器外，并联一个受管道调温器控制的辅助散热器和电动风扇的组合模块，对原有的整车冷却系统改动小，实现方便，成本较低，并经过计算和试验验证后，成功解决了天然气矿车的额外散热问题。
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公开(公告)号：CN203770225U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420113044.0
申请日：2014-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种分体迷宫式风扇护风罩总成，由风扇护风罩本体和迷宫护圈组成，其特征在于：风扇护风罩本体的中心线与迷宫护圈的中心线偏移称为总成偏心距，总成偏心距的距离X取值范围在±60mm之间，风扇护风罩本体的顶面一个边角开有一个定位孔，风扇护风罩本体顶面的其他边缘和边角均匀分布有4～10个长圆连接孔，长圆连接孔分成两组，一组的长圆孔为横向、另一组的长圆孔为竖直方向；风扇护风罩本体底面上下边缘有密封条，风扇护风罩本体顶面上连接迷宫护圈的位置开有4～8组的调整孔，迷宫护圈上开有限位孔，迷宫护圈通过螺栓穿过限位孔与风扇护风罩本体的调整孔固定连接，热交换器总成与风扇护风罩本体的底面固定连接。
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