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公开(公告)号：CN106882187A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610466433.5
申请日：2016-06-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及用于混合电动车辆的主动振动控制的装置及方法。本申请公开了一种用于混合电动车辆的主动振动控制的方法，该方法可包括：基于电动机或发动机的位置信息，选择参考角度信号；基于参考角度信号的信息，生成参考角度；设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并分析FFT信号；根据发动机转速和发动机负载设置参考频谱；基于参考频谱的信息，从每个频率提取振动分量；从每个频率的振动选择并添加移除对象频率并执行逆FFT；根据发动机转速和发动机负载确定基本振幅比率，并且根据发动机负载确定可调整速率；以及基于基本振幅比率、可调整速率以及发动机扭矩的信息，执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN105043756A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201410855292.7
申请日：2014-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 鱼祯秀
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/022 , B60W20/50 , F16D13/58 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3122 , F16D2500/5023 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供了一种用于确定混合动力车辆的干式离合器劣化的方法。用于确定安装在混合动力车辆的发动机与电动机之间的干式离合器劣化的方法，包括：确定是否满足要确定干式离合器的劣化的进入条件。当进入条件被满足时，确定干式离合器的粗糙度。计算干式离合器的粗糙度与基准值之间的偏差，并且将偏差与阈值进行比较。当偏差大于阈值时，增加干式离合器的粗糙度计数。将干式离合器的粗糙度计数与边界值进行比较。当干式离合器的粗糙度计数大于边界值时，确定干式离合器劣化。
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公开(公告)号：CN114684141A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202111161675.0
申请日：2021-09-30
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动装置的扭矩控制方法车辆驱动装置的扭矩控制方法包括以下步骤：控制器根据从车辆收集的车辆驾驶信息估计车辆驱动系统的速度，并计算实际测量的驱动系统的测量速度与估计的驱动系统的估计速度之间的速度差；控制器根据车辆驾驶信息确定标称斜率限制值；控制器根据计算出的速度差确定所需实时斜率校正量；控制器基于所确定的标称斜率限制值和所需实时斜率校正量来确定扭矩指令变化量；以及控制器通过确定的扭矩指令变化量来校正先前控制周期的校正后扭矩指令，从而确定当前控制周期的校正后扭矩指令。
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公开(公告)号：CN106553637B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201510958318.5
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 电动机辅助的非均匀排量发动机的控制系统包括,包含多个气缸的非均匀排量发动机，该气缸包括具有不同排量的至少两种气缸，连接到发动机的驱动轴的电动机，用于为电动机供应电能的能量存储装置，以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元控制电动机补偿由于气缸的不同排量造成的在扭矩上的差别，使得在每个气缸的爆发冲程中发动机扭矩和电动机扭矩的和相同。
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公开(公告)号：CN113043824A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110392906.2
申请日：2016-12-14
IPC: B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/485 , F02B75/06 , F02B75/18 , F16F15/30 , H02K1/14 , H02K1/18 , H02K1/22 , H02K1/27 , H02K3/52 , H02K7/00 , H02K7/108 , H02K7/18 , H02K9/02 , H02K15/16 , H02K21/24
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107031644B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201611036592.8
申请日：2016-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车的主动式振动控制方法及装置，能够通过利用了FFT的频谱分析来控制非正常振动成分。混合动力汽车的主动式振动控制方法包括：根据电机或发动机的位置信息选择基准角信号的步骤；根据上述基准角信号生成基准角的步骤；设定快速傅立叶变换(FFT)的周期并对FFT信号进行分析的步骤；设定基于发动机转速和负载的基准波普的步骤；根据上述基准波普抽出各不同频率的振动成分的步骤；选择上述各不同频率的振动成分中的去除对象频率来进行合算，并执行逆FFT的步骤；确定基于发动机转速和负载的振幅比的步骤；以及根据上述振幅比和发动机扭矩执行各不同频率的主动式振动控制的步骤。
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公开(公告)号：CN107972471A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611199833.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/10 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60L11/18 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P2003/021 , F02B63/04 , F02B63/042 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02N11/0851 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K21/24 , Y10S903/906
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系，其可以包括：发动机，其包括曲轴和发动机体；转子部分，其连接至曲轴，并且所述转子部分的磁体连接至转子部分的第一侧；定子部分，其设置于转子部分和发动机体之间；以及汽缸体水套，其形成于发动机，并且用于冷却电机的电机冷却口形成至所述汽缸体水套。
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公开(公告)号：CN107933545A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201611138712.5
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0042 , B60W2050/0052 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , B60Y2400/48 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的减振装置及其方法。混合动力车辆用两缸发动机的减振装置可包括：基准信号生成部，生成第一基准信号和第一基准相位；速度计算部，计算电机的速度；振动提取部，提取第一振动信号；可变滤波部，生成第二基准信号；滤波系数更新部，更新可变滤波部的第一滤波系数；相位计算部，计算第一基准信号和第一振动信号之间的第二相位差；相位偏移量补偿部，生成用于补偿由振动提取部产生的第一振动信号的延迟的第一补偿值；同步信号生成部，基于第一基准相位、第二相位差和第一补偿值，生成与第一振动信号同步的第一同步信号；反相信号生成部，生成第一同步信号的第一反相信号；扭矩生成部，基于第一反相信号生成最终指令扭矩。
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公开(公告)号：CN107010072A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610865397.X
申请日：2016-09-29
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的主动振动控制的设备和方法。该方法可以包括：检测发动机转速或者电机转速；基于电机或者发动机的位置信息，选择参考角度信号；设置快速傅立叶变换的周期，并且从所述参考角度信号开始对发动机转速或者电机转速执行对应于快速傅立叶变换的周期的快速傅立叶变换；根据发动机转速和发动机负载，设置参考波谱；通过比较对发动机转速执行快速傅立叶变换而获得的信号和参考波谱，提取将要去除的振动分量；根据频率对将要去除的振动分量求和，并且执行逆向快速傅立叶变换；根据发动机转速和发动机负载确定振幅比，基于发动机转速确定可调比率；基于关于振幅比、可调比率和发动机扭矩的信息，执行每一个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN106553637A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510958318.5
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/60 , B60Y2400/43 , F02B41/00 , F02B75/40 , F02D41/0085 , F02D2200/1002 , F02D2250/24 , H02P3/14 , H02P23/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , B60W30/18 , B60W2710/0666
Abstract: 电动机辅助的非均匀排量发动机的控制系统包括,包含多个气缸的非均匀排量发动机，该气缸包括具有不同排量的至少两种气缸，连接到发动机的驱动轴的电动机，用于为电动机供应电能的能量存储装置，以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元控制电动机补偿由于气缸的不同排量造成的在扭矩上的差别，使得在每个气缸的爆发冲程中发动机扭矩和电动机扭矩的和相同。
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