-
公开(公告)号：CN108099892B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201711393703.5
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种半自动总成系统及其控制方法，该系统由动力源、自动离合器、手动变速器和动力总成控制器构成，相比于传统动力总成大大较少了驾驶者操作强度，相比于新能源动力总成结构简单，增加了可靠性。另外，针对该半自动总成控制系统的起步控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，起步挡挂上之后，即控制自动离合器接近滑磨点，手刹和刹车松开后，利用油门开度控制自动离合器压盘和从动盘结合，兼顾起步的舒适性和动力性，同时具有车辆防溜坡的功能。针对该半自动总成控制系统的换挡控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，挡位挂上之后，即控制自动离合器结合。换挡过程充分保留了手动挡的换挡操作过程，不会对驾驶者造成困扰。
-
公开(公告)号：CN107521326B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710542231.9
申请日：2017-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的混联式驱动系统，所述混联式驱动系统包括：发动机；由太阳轮、行星轮、行星架以及内齿圈组成的行星排；设置在发动机的输出轴与所述行星架的行星架轴之间的离合装置；第一电机，所述第一电机与所述太阳轮传动连接；第二电机，所述第二电机的电机轴的一端与所述内齿圈传动连接，所述第二电机的电机轴的另一端与车辆传动轴联接；用于制动或释放所述太阳轮的太阳轮制动器；行星架单向离合器，所述行星架单向离合器设置在所述行星架轴与所述行星排的行星排壳体之间。本发明还提供了一种具有这种混联式驱动系统的混合动力车辆。
-
公开(公告)号：CN106915260B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710184352.0
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统，包括：信号采集处理模块、计算模块和显示模块，其中：信号采集处理模块用于实时采集并处理由传感器、电动辅机、整车控制器和电池管理系统BMS传输的信号；计算模块用于计算续航里程、经济车速和最大续航里程；显示模块用于显示计算模块计算得到的续航里程、经济车速和最大续航里程。本发明实现了根据增程器最高效发电功率和整车参数计算显示经济车速和最大续航里程；同时基于驾驶员需求电量、剩余电池电量和剩余燃油量，计算显示可满足驾驶员驱动要求的续航里程。
-
公开(公告)号：CN108944865A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810690310.9
申请日：2018-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆的制动系统及其制动方法，前者包括整车控制器，制动系统还包括分别与整车控制器分别电连接的采集单元、电制动单元和气制动单元；采集单元用于采集车重、制动踏板开度、制动踏板开度的变化率、电机当前允许电制动扭矩、电机转速及电池允许的充电功率；电制动单元用于车辆的电制动；气制动单元用于车辆的气制动；控制器用于接收采集单元反馈的信息，并根据信息控制车辆采取电制动和/或气制动，从而将车辆制动，上述系统结构简单，制造成本低，有效与新能源汽车的结构相匹配；制动过程中，能够根据整车制动需求合理分配制动能量，保证制动效果的同时，最大程度制动能量回收，提高整车经济性。
-
公开(公告)号：CN108099892A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711393703.5
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种半自动总成系统及其控制方法，该系统由动力源、自动离合器、手动变速器和动力总成控制器构成，相比于传统动力总成大大较少了驾驶者操作强度，相比于新能源动力总成结构简单，增加了可靠性。另外，针对该半自动总成控制系统的起步控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，起步挡挂上之后，即控制自动离合器接近滑磨点，手刹和刹车松开后，利用油门开度控制自动离合器压盘和从动盘结合，兼顾起步的舒适性和动力性，同时具有车辆防溜坡的功能。针对该半自动总成控制系统的换挡控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，挡位挂上之后，即控制自动离合器结合。换挡过程充分保留了手动挡的换挡操作过程，不会对驾驶者造成困扰。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104986042B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510315278.2
申请日：2015-06-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种高压系统故障检测方法，所述高压系统包括至少一路电能传输线路，所述电能传输线路上配置有熔断器，所述方法包括：获取检测得到的熔断器的状态；根据所述熔断器的状态判断所述熔断器所在的电能传输线路是否发生故障；当所述电能传输线路发生故障时，根据预先设置的与所述电能传输线路对应的控制策略对整车进行控制，以保证车辆的安全性。而且在本发明中，电能传输线路对应的控制策略与电能传输线路相匹配，对于不同的电能传输线路，采取不同的控制策略进行细化控制，使整车的控制策略更加合理、更加人性化。此外，本发明还提供了一种高压系统故障检测装置。
-
公开(公告)号：CN106541943A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610982632.1
申请日：2016-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/448
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40
Abstract: 本申请提供了一种混联式新能源动力总成、汽车动力系统及控制方法，其中，动力总成包括发动机、第一自动离合器、第一多相电机、第二自动离合器、第二多相电机、多相电机控制器、第一高压开关组和第二高压开关组，本申请通过在发动机和第一多相电机之间设置第一自动离合器，增加了动力总成的运行模式，这种结构使得第一多相电机和第二多相电机可同时工作，同时通过将电机设置成多相电机，且在多相电机与多相电机控制器之间设置高压开关组，使得多相电机控制器对第一多相电机和第二多相电机可耦合驱动，从而能够提升动力总成的驱动和发电功率，同时，由于电机均采用多相电机，增加了动力总成的冗余特性，提高了动力总成的安全性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN106240390A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610647968.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L11/1851 , B60L15/20
Abstract: 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。
-
公开(公告)号：CN102588170B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210065149.9
申请日：2012-03-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法及系统。所述方法为：在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；所述方法包括以下步骤：获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。本发明实施例通过监控用于指示发动机当前状态的指定参数值来控制电动燃油泵的工作，根据实际情况令电动燃油泵工作或停止，有效地避免电动燃油泵进行无效工作，减少了电动燃油泵多余的工作时间，节约了能源。
-
公开(公告)号：CN102490608B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201110442463.X
申请日：2011-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种确定加速踏板信息的方法，包括：分别采集第一传感器和第二传感器输出的电信号；确定加速踏板当前时刻的第一加速踏板信息和第二加速踏板信息并存储；确定第一加速踏板信息和第二加速踏板信息的加权系数；利用第一加速踏板信息及其加权系数、以及第二踏板信息及其加权系数确定加速踏板信息。本发明公开的方法，保证了发生故障的传感器所产生的电信号不会被用于计算加速踏板信息的过程，从而提高踏板信息的准确性，消除了安全隐患，并且设置两个传感器之后，提高了系统的冗余性能，当其中一个传感器发生故障时，仍然可以利用另一个传感器输出的电信号完成加速踏板信息的计算。本发明还公开了一种确定加速踏板信息的装置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
174
records
(took 0.033 seconds)
