公开(公告)号：CN103380051A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201280009045.4

申请日：2012-02-01

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: B63B1/38 ,  B63H21/14 ,  F01D17/16 ,  F02B37/00 ,  F02B37/24 ,  F02C6/08

CPC classification number: F02C6/12 ,  B63B1/38 ,  B63B2001/387 ,  F01D17/105 ,  F01D17/162 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/007 ,  F02B37/164 ,  F02B37/24 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T70/122

Abstract: 一种船体阻力减少装置，其向船舶的船体外表面放出气泡来减少航行时的摩擦阻力，其中，该船体阻力减少装置具备增压器(20)，该增压器(20)由来自船舶的主发动机的废气来驱动，并向主发动机压力输送燃烧用空气，船体阻力减少装置抽出从该增压器(20)向主发动机供给的燃烧用空气而向船体外表面放出，并且，增压器(20)具备能够对排气流速进行两级调整的可变喷嘴，在抽出燃烧用空气而向船体外表面放出的情况下，使可变喷嘴节流，在不进行抽出燃烧用空气而向船体外表面放出这样的动作的情况下，打开可变喷嘴。

公开(公告)号：CN103097741A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180032174.0

申请日：2011-08-17

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 茨木诚一 ,  杉本浩一 ,  白石启一

IPC: F04D29/44

CPC classification number: F04D17/10 ,  F04D29/444 ,  F04D29/681 ,  F05D2250/52

Abstract: 一种离心压缩机的扩散器，其具有：设置在离心叶轮的下游侧的轮盖侧壁面(58)；与轮盖侧壁面(58)相对设置的轮毂侧壁面；基端部固定在轮盖侧壁面(58)上的多个轮盖侧翼(3)和基端部固定在轮毂侧壁面上的轮毂侧翼(4)，轮盖侧翼(3)和轮毂侧翼(4)在进口角不同且翼高方向的前端部至少一部分相互对接状态下组合，在已组合的轮盖侧翼(3)的前端部和轮毂侧翼(4)的前端部未对接的间隙内，具备以充填间隙的至少一部分的方式连接相互的前端部之间的连接部件(5)。

公开(公告)号：CN103069691A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180041310.2

申请日：2011-12-16

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山下幸生 ,  白石启一 ,  小野嘉久

IPC: H02K1/27 ,  B63B3/02 ,  F02B37/22 ,  H02K7/18 ,  H02K21/14 ,  H02P9/04

CPC classification number: H02K7/1823 ,  B63J3/00 ,  F01N5/04 ,  F02B37/00 ,  F02B37/24 ,  F02B61/04 ,  F02B63/042 ,  F02B73/00 ,  F02B2037/122 ,  F02D25/00 ,  F02D29/06 ,  F05B2220/40 ,  H02J3/38 ,  H02J3/46 ,  H02K1/12 ,  H02K1/272 ,  H02K21/14 ,  H02K2213/12 ,  H02P9/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明提供一种发电设备，其通过设置：多个柴油发动机（11、31）；利用该多个柴油发动机（11、31）的排气进行驱动的多个增压机（14、34）；与该多个增压机（14、34）连接的多个发电机（20、40）；将由多个发电机（20、40）产生的交流电力转换成直流电力的多个转换器（22、42）；将从该多个转换器（22、42）输出的直流电力转换成交流电力的一个逆变器（24）；根据来自逆变器（24）的交流电力，控制转换器（22、42）的主控制器（54），可以发出稳定电力。

公开(公告)号：CN103069127A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180038017.0

申请日：2011-11-25

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 伊藤仁一 ,  白石启一

IPC: F02B39/00 ,  F01D25/00 ,  F01D25/24 ,  F01D25/28

CPC classification number: F01D25/285 ,  F05D2220/40 ,  F05D2230/64 ,  F05D2230/68 ,  F05D2230/70

Abstract: 本发明提供一种简单且制作容易的分解组装用具，其使涡轮装置的分解、组装操作变得容易且提高维护性，并且使分解组装用具共用化而实现保管场所的减少与降低成本。分解组装用具(31)用于以单体吊起排气涡轮增压器(1)的结构部件而进行移动以及对位，其具有用于利用起重机等而吊起的吊持部，并且具有用于以单体保持各结构部件(3、4、16)中的至少两种的多个保持部(46、47、48)。吊持孔(41～44)配置于在空载时吊起之际分解组装用具(31)成为不倾斜的正立姿势的位置和在保持各结构部件(3、4、16)时吊起之际各结构部件(3、4、16)成为向排气涡轮增压器(1)组装的组装姿势的位置。

公开(公告)号：CN102959192A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180021738.0

申请日：2011-06-01

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F01N3/36

CPC classification number: F01N3/2033 ,  F01N3/36 ,  F02B37/166 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/26

Abstract: 一种具有脱氮部的内燃机以及具备内燃机的船舶。本发明的内燃机(1)具备：鼓风机(3)，其对空气进行送风；燃烧室(4)，其将所述鼓风机(3)送风的空气和燃料燃烧并产生驱动力，同时将废气排出；增压器(2)，其通过从燃烧室(4)排出的废气驱动；脱氮装置(10)，其具有对从增压器(2)排出的废气中的氮氧化物进行还原的催化剂；燃烧部(8)，其设置在燃烧室(4)与增压器(2)之间，对向增压器(2)引导的废气喷射燃料并使其燃烧，其中，在内燃机(1)起动前，将由鼓风机(3)送风的空气作为燃烧空气从燃烧室(4)导出。

公开(公告)号：CN102959185A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201080067732.2

申请日：2010-09-24

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 市来芳弘 ,  白石启一 ,  西川佳彦

IPC: F01K23/02 ,  F01D15/10 ,  F01K23/06 ,  F01K23/10 ,  F01K23/12

CPC classification number: F01D15/10 ,  F01K23/065 ,  F01K23/101 ,  F01K23/16 ,  F02C3/107 ,  F02C6/12 ,  F02C9/42 ,  F05D2220/62 ,  F05D2220/72 ,  F05D2270/07 ,  F05D2270/071 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明是提供涡轮发电机的控制方法及装置，在需要电力减少而发电电力成为剩余状态时，能够不浪费柴油发动机的燃料消耗地抑制发电电力。在将从柴油发动机（3）排出的废气的排气能量作为动力源被驱动的动力涡轮（7）和蒸汽涡轮（9）串联结合而成的涡轮发电机中，柴油发动机（3）具有废气涡轮增压器（5），抽出被供给到该废气涡轮增压器（5）之前的废气的一部分并将废气通过调整供给量而供给到动力涡轮（7），将由节能器（11）生成的蒸汽通过调整供给量而供给到蒸汽涡轮（9），在需要电力减少而发电电力成为剩余时，使向动力涡轮（7）的废气供给量减少而使动力涡轮（7）的输出成为最小之后，使向蒸汽涡轮（9）的蒸汽供给量减少。

公开(公告)号：CN101896706A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200980101306.3

申请日：2009-04-10

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F02B41/10 ,  F02B37/007 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/10 ,  F01N5/04 ,  F02B37/007 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种增压装置，不使用瞬时处理复杂计算的昂贵控制装置，而通过简单的结构来控制混合排气涡轮增压器的转速，并防止混合排气涡轮增压器的喘振。该增压装置包括：至少一台排气涡轮增压器(6)，其具有涡轮部(6a)、压缩机部(6b)，且在发动机主体(2)的运转中恒处于运转状态；至少一台混合排气涡轮增压器(7)，其具有涡轮部(7a)、压缩机部(7b)和发电机(29)，且在发动机主体(2)的运转中，与排气涡轮增压器(6)并列运转；控制器(C)，其安装于排气涡轮增压器(6)，并接收来自检测排气涡轮增压器(6)的转速的旋转传感器的信号，根据该信号向发电机(29)发出指令信号来控制发电机(29)的发电量，以使混合排气涡轮增压器(7)的转速与排气涡轮增压器(6)的转速一致。

公开(公告)号：CN101573516A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780048468.6

申请日：2007-02-09

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 小野嘉久 ,  白石启一 ,  青野义嗣

IPC: F02B39/00 ,  F02B37/10 ,  F02M35/12

CPC classification number: F02C7/12 ,  F01D25/16 ,  F01D25/28 ,  F04D25/024 ,  F04D25/0606 ,  F05D2220/76 ,  F05D2230/642

Abstract: 提供一种排气涡轮增压器，能够防止由排气气体的热而引起增压器涡轮旋转轴的轴心与增压器压缩机旋转轴的轴心出现偏离，或增压器涡轮旋转轴的轴心、增压器压缩机旋转轴的轴心与发电机旋转轴的轴心出现偏离，能够降低这些旋转轴的振动，而且能够提高增压器整体的可靠性。本发明的排气涡轮增压器(1)具有：支承涡轮部(3)和压缩机部(5)的罩(6)，其中，使罩(6)的下端部成为脚部(6a)，把该脚部(6a)相对地面设置的基台固定，且设置具有与涡轮部(3)和压缩机部(5)的旋转轴(7)连结的旋转轴(19a)的发电机(19)。