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公开(公告)号：CN116534182B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202310337156.8
申请日：2023-03-31
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明涉及水下排气降噪领域，提供一种小型水下热动力航行体微气泡减阻降噪装置，包括微气泡发生薄膜，所述微气泡发生薄膜由微气泡发生器共型结构框架安装在水下航行体耐压柱壳上，所述微气泡发生薄膜的表面开设有长条孔，长条孔的长边垂直于航行轴线，水下航行体耐压柱壳上开设有气体分布孔，用于联通水下航行体耐压柱壳内的气体分布总管和各微气泡发生薄膜，排气管路将高压外燃式热动力装置的高温废气分流至下、上气体分布总管中，再经气体分布孔进入各微气泡发生薄膜，实现各部位均匀供气。本发明装置在水下航行体上应用气泡减阻技术，降低水下航行体阻力，并通过微气泡形成的微气泡云，吸收和散射水下航行体的推进噪声。
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公开(公告)号：CN118701213A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410058659.6
申请日：2024-01-15
申请人： 陆仁夏
发明人： 陆仁夏
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 两个各带一微库仑电荷，相距一毫米，相互吸引力达惊人的9千牛顿。如果把微量静电注入每个毫米级气泡，那么这些气泡将被死死地吸附在涂油漆1mm厚的船底上，很难逃逸。把整条船比方成中间夹着1mm厚介质的巨大电容器，那么由喷气孔喷出的带电子电荷的气泡，就像充电的过程一样，带电的气泡会充满(吸附满)船身。而这些气泡又不易逃逸。就意味着不需要新产生那么多的气泡了。压气机及电荷产生器就可以歇歇停停了，补点电荷、补点气就可以了。气泡减阻的用气用电量极省。而处处有气泡吸附的船舶，航速将向超空泡鱼雷靠齐。
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公开(公告)号：CN118560630A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202311752058.7
申请日：2023-12-19
申请人： 森元信吉
发明人： 森元信吉
摘要： 本发明提供了一种船舶(10)，其包括：具有左舷和右舷的船首(100)以及一对延伸臂(101，102)，所述一对延伸臂(101，102)包括：可操作地连接到船首(100)的左舷的左舷延伸臂(101)和可操作地连接到船首(100)的右舷的右舷延伸臂(102)，所述一对延伸臂(101，102)构成梯形区域，并将朝向所述船舶(10)的入射波浪分为三个方向：朝向左舷、朝向右舷和将中心波浪分入梯形池(103)，从而减小波浪阻力对所述船舶(10)的影响。所述梯形池(103)有利于通过中心波浪与船首(100)和一对延伸臂(101，102)的撞击产生气泡(500)。
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公开(公告)号：CN118306516A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202311368972.1
申请日：2023-10-20
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明涉及一种利用船舶废气的空气润滑系统，包括：气源子系统用于为空气润滑系统提供足量气体；供气子系统用于将气体连续稳定地输送到气泡发生子系统；气泡发生子系统用于通过多个气泡发生装置，在船底形成减阻气泡层；监测控制子系统用于监测空气润滑系统的运行状态，能远程遥控设备启停和运行工况，自动调整空气润滑系统状态以保持最佳的减阻效果。本发明的气泡减阻系统通过将船舶排放的废气转化为有用的气泡资源并铺设在船底，既能有效地减少尾气排放对环境的影响，还降低了排气产生的噪音，又能通过降低船体与水流的摩擦阻力提高船舶的经济性能。该系统所配备的空压机功率小，甚至可以直接利用船舶现有压缩空气，大大降低了额外的能源消耗。
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公开(公告)号：CN118062161A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410057488.5
申请日：2024-01-15
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明一种用于回转体水下航行器的通气减阻装置与制造方法，属于水下减阻技术领域；所述通气减阻装置为放射状结构，每个放射支路为一个通气减阻单元，其气流入口均位于放射中心，出口位于各放射支路的末端；供气系统的输出端与放射中心各放射支路的口连通，气流经各放射支路的气流通道从末端出口排出，形成均匀的环形减阻气膜层。本发明能够根据设定路径通气，在减阻表面形成均匀的减阻气膜层，不会因局部所受外部压力不同而影响整体通气效果；本发明能够对回转体水下航行器表面进行均匀补气，解决了回转体水下航行器因局部压力不同导致水下减阻提速效果不佳的问题。
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公开(公告)号：CN118062160A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202310962651.8
申请日：2023-08-02
申请人： 船舶滑翔公司
发明人： 约翰·迪克逊
摘要： 本发明试图通过在所述船舶下方形成和维持超亲气表面来增强空气润滑，从而减小船舶的摩擦阻力。通过两种不同的方式供应空气：通过靠近船首的通风口和通过所述船舶下方穿孔的所述超亲气表面(124)。通过所述超亲气表面中的所述穿孔输送的空气阻止了所述表面上的微观结构的浸湿，从而保持其超亲气特性。由于所述超亲气表面吸引空气靠近所述船体表面，本发明大大增加了所述边界层内船首通风口的空气的比例，提高了所述空气润滑系统的效率和效果。通过捕获碳、过滤碳并将其与供应到所述腹板的空气混合来增强亲气效果。
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公开(公告)号：CN117818811A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311652448.7
申请日：2023-12-05
申请人： 上海船舶研究设计院
摘要： 本发明实施例公开了一种船舶BLS自动控制方法、系统、存储介质及终端设备。本发明的船舶BLS自动控制方法，包括：S1、获取船舶的对水航速和吃水深度；S2、根据所述对水航速和所述吃水深度，获取BLS节能级数；S3、获取船舶底部的气泡光线采集均度；S4、根据所述气泡光线采集均度和所述BLS节能级数，生成BLS控制指令；S5、根据所述BLS控制指令，对船舶BLS系统进行控制。本发明的船舶BLS自动控制方法、系统、存储介质及终端设备可以很方便地为系统提供调整方案，使BLS系统控制参数保持在最优解状态下，从而实现了BLS系统调整的精准性、经济性和高效性。
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公开(公告)号：CN117734873A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410087383.4
申请日：2024-01-22
申请人： 海阳市凌波造船科技有限公司
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明公开了一种高速滑行艇注气式气垫结构，包括有船体，其所述船体中安装有上下贯穿的气流管，所述船体的顶部固定安装有与气流管顶部端口连通的导流罩，所述船体底部的中心处还设置有与气流管底部端口连通的气流集成槽，所述船体靠近尾部的两侧对称设置有两个气泡撒播槽，本发明涉及船艇技术领域。本发明，解决随着船速的提高，船体与水面之间的摩擦力也在不断增加，特别是在船速达到30节以上时，水面对船体的冲击会变得越来越强烈的问题。
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公开(公告)号：CN117734872A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311581974.9
申请日：2023-11-24
申请人： 中国人民解放军国防科技大学
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本申请公开了一种基于渗透气膜的水下航行器减阻装置，包括金属丝网烧结板、第一压力传感器、第二压力传感器、供气装置，所述金属丝网烧结板覆盖设置在水下航行器的金属壳体外表面；所述第二压力传感器嵌入设置在金属丝网烧结板中，用于检测水下航行器表面的水压值；所述第一压力传感器嵌入在所述金属丝网烧结板和航行器的金属壳体之间的夹层腔中，用于检测夹层腔内的气压值；所述供气装置根据水压值和气压值向所述金属丝网烧结板和航行器的金属壳体之间的夹层腔中输入相应压力和流量的气体形成一层均匀连续的渗透气膜实现减阻。本申请在水下航行器表面生成连续、均匀、稳定覆盖的渗透气膜，通过气液两相界面滑移减阻，实现航行器在水中的超高速航行。
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公开(公告)号：CN115848555B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202211607956.9
申请日：2022-12-14
申请人： 中船(上海)节能技术有限公司
摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种船底喷气稳定组件以及船舶。船底开设喷气孔，该传递喷气稳定组件包括导流件和外凸件，导流件安装于船底，导流件在第二方向上的两端分别为第一端和第二端，第一端位于第二端的上游；外凸件安装于船底并与第二端相连，外凸件与喷气孔间隔设置并位于喷气孔的上游，外凸件朝向喷气孔的外周面为弧面，通过在导流件的下游设置外凸件，外凸件的弧面朝向喷气孔设置，对涡旋起到削弱的作用，降低了涡旋的尺寸和强度，防止气泡由于涡旋的剪切作用快速消散，提高喷气减阻的效果。该船舶通过采用上述的船底喷气稳定组件，能够减小船底涡旋的尺寸，削弱涡旋的强度，提高气体在船底表面的稳定性，提升船舶喷气减阻效果。
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