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公开(公告)号：CN117446080A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311323004.9
申请日：2023-10-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明涉及一种甲醇燃料压力平衡系统，包括甲醇燃料日用舱、特斯拉阀、压力平衡管路、甲醇燃料储存舱，甲醇燃料储存舱与甲醇燃料日用舱之间通过独立的压力平衡管路和特斯拉阀连接，不与甲醇燃料储存舱和甲醇燃料日用舱的透气管共用管路。本发明相对于现有技术，主要是解决了大型船舶甲醇燃料储存舱和甲醇燃料日用舱距离较远时，压力平衡管如何设计的问题，减少甲醇蒸汽对环境的污染，降低氮气消耗量，利用特斯拉阀的特殊结构，使得系统简单可靠，能适应不同布置方案和不同环境工况。
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公开(公告)号：CN117329625A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311395220.4
申请日：2023-10-25
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明公开了一种适用于海上环境的无电力通风器，其包括通风腔体、吸气接管和防水机构，所述吸气接管位于所述通风腔体的下方，所述通风腔体通过所述吸气接管与所述防水机构连通。本发明可以利用海洋风能对密闭场所以及舱室进行主动换气，减少风机的布置，从而达到节能效果，提高经济性，并且针对海上多雨湿度大的特点，可以通过自身防水机构，及时将水排出通风器外，避免水的内流，保障海上人命安全。
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公开(公告)号：CN116279973A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310411392.X
申请日：2023-04-17
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明涉及一种适用于散货船的无管弄货舱，属于船舶设计及制造技术领域。在散货船双层底上的两舷侧的左压载舱和右压载舱中以及底墩区域的左底墩压载舱和右底墩压载舱中的区域内分别设有左空舱和右空舱；左空舱和右空舱中设有管线；沿左右槽形舱壁分别设有通往左空舱和右空舱的检修通道。通过本发明既可满足散货船设计中的压载水量、弯矩剪力等要求，又能满足船东在满载状态下对阀附件的维修要求。本发明取消的管弄容积可用作压载舱容积，使得艏尖舱可作为空舱，减少了船舶设计的弯矩剪力，有效减轻了结构设计重量，降低了船厂建造成本。
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公开(公告)号：CN117585135A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311413618.6
申请日：2023-10-27
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明涉及一种极地长期作业船舶的机舱进风预热及保温系统，涉及船舶的领域，其包括进风加热系统、机舱保温系统、以及直接进气加热系统，进风加热系统末端连接至机舱保温系统，机舱保温系统另与直接进气加热系统连接；进入机舱的新风依靠机舱保温系统对现有设备的散热进行利用，同时实现机舱内的换气与温度调节，减少进风加热系统需要预热的机舱新风的风量；主要动力设备燃烧风量通过直接进气加热系统从舷外获取，同时机舱保温系统提供部分余热为直接进气加热系统加热。本发明可以有效利用机舱内的余热/废热，从而显著降低进风加热和机舱保温所需的加热介质耗量(如蒸汽/热油等)，进一步减少锅炉/风机等热源/电源设备的油耗。
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公开(公告)号：CN118637039A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410856421.8
申请日：2024-06-28
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明涉及一种船舶空气润滑系统的布置方法，包括：S1、获取船舶空舱所在区域，将空舱作为待部署区域；S2、确定空气润滑系统选型；S3、根据船舶航速、载重、大小参数，计算空气润滑系统所需供气量和空气润滑系统耗能，编写空气润滑系统计算书；S4、比较空气润滑系统设备耗能与气泡减阻节能，确定空气润滑系统最佳设备数量配置；S5、根据空舱大小和位置，以及空气润滑系统设备需求，确定空气润滑系统设备位置；S6、通过计算确定气泡发生装置数量，确定气泡发生装置在艏部船底的具体位置。通过该方式布置空气润滑系统，既能保证气泡减阻效果，提高能源利用效率，也能保证船舶安全，降低碳排放。
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公开(公告)号：CN118564375A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410856441.5
申请日：2024-06-28
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明公开了一种船用甲醇燃料供应系统换热设备，其包括与压缩空气供应单元连接的涡流管单元及用于与涡流管单元换热的甲醇换热器单元，所述涡流管单元包括一内部设有涡流管的三通，该三通的进口端为常温压缩空气进口，两个出口端分别为高温热气出口、低温冷气出口，常温压缩空气进口与压缩空气供应单元连通，低温冷气出口、高温热气出口分别连通甲醇换热器单元的换热介质进口。本发明采用涡流管换热方式，压缩空气系统直接排到燃料准备间或者大气，不存在甲醇的泄露扩散到机舱的情况，提高了船员工作环境的安全性，同时考虑了建造的经济性，以及船员维护的便捷性。
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公开(公告)号：CN116513367A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310693350.X
申请日：2023-06-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明公开了一种布置于底边舱内的甲醇燃料舱，对齐散货船底边舱折角的旁桁材为水密构件，散货船底部的双壳结构分隔为双层底和底边舱，所述甲醇燃料舱设置于底边舱内，双层底设置为压载舱。与将整个双层底作为甲醇舱相比，本发明可以较小的重量代价实现较大的甲醇舱舱容。
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公开(公告)号：CN118618535A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410856431.1
申请日：2024-06-28
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
IPC分类号： B63B1/38
摘要： 本发明涉及一种用于船舶气泡减阻系统节能的涡流管装置，包括：接收气源子系统用于为涡流管提供充足的高压气源；涡流管子系统中的涡流管装置用于对提供的高压气源进行分流，产生热流气体和冷流气体；文丘里管用于提高涡流管冷热流体的换热效率；控制阀用于控制冷流气体回流流量及冷热流混合温度；供气子系统用于为气泡产生子系统提供气源以及对船舶冷量和热量的需求提供利用涡流管分流后的冷热流体；辅助气泡产生子系统用于接收供气泡子系统提供的合适温度的气体，并在船舶行驶过程中产生气泡，减少船舶与水的阻力；监测控制子系统用于监测气泡减阻系统的运行状态，创造最佳气泡生成环境，保持气泡减阻系统拥有最佳的减阻效果。
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公开(公告)号：CN115898624A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211455131.X
申请日：2022-11-21
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
IPC分类号： F02B29/04 , F02M21/02 , F02M35/024
摘要： 本发明涉及一种温度可控的舰船直接进气系统，属于船舶设计及制造技术领域。直接进气系统包括依次设有的进气端百叶窗、过滤器、冷热交换器和风管出口；风管出口与主机、发电机组的进气口连接；冷热交换器中设有风道冷能交换口和风道热能交换口；风道冷能交换口与低温燃料储存端的冷能交换器连接，风道热能交换口与废热的热能交换器连接；冷热交换器中设有进气温度监控装置。本发明通过综合考虑船舶废冷和废热来源，采用直接进气系统结合温度传感器对主机、发电机组进气端的空气温度进行精准控制，提高柴油机燃料燃烧效率，达到船舶节能的目的，解决了包括在极地、赤道等极端温度海域作业的船舶，主机、发电机组燃料燃烧效率低的问题。
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公开(公告)号：CN118306516A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202311368972.1
申请日：2023-10-20
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
摘要： 本发明涉及一种利用船舶废气的空气润滑系统，包括：气源子系统用于为空气润滑系统提供足量气体；供气子系统用于将气体连续稳定地输送到气泡发生子系统；气泡发生子系统用于通过多个气泡发生装置，在船底形成减阻气泡层；监测控制子系统用于监测空气润滑系统的运行状态，能远程遥控设备启停和运行工况，自动调整空气润滑系统状态以保持最佳的减阻效果。本发明的气泡减阻系统通过将船舶排放的废气转化为有用的气泡资源并铺设在船底，既能有效地减少尾气排放对环境的影响，还降低了排气产生的噪音，又能通过降低船体与水流的摩擦阻力提高船舶的经济性能。该系统所配备的空压机功率小，甚至可以直接利用船舶现有压缩空气，大大降低了额外的能源消耗。
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