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公开(公告)号:CN106255829A
公开(公告)日:2016-12-21
申请号:CN201580016420.1
申请日:2015-03-19
IPC: F04D29/054 , F04D29/28 , F04D29/62
CPC classification number: F04D29/266 , F01D5/025 , F04D25/163 , F04D29/053 , F04D29/284 , F05B2220/40 , F05D2220/40 , F16B35/06
Abstract: 一种具备如下部件的叶轮连结构造:旋转轴(4d),在一端形成有沿着旋转轴轴心(L1)的安装孔(H);叶轮(5a),沿着叶轮轴心(L2)形成有贯通孔(K);张紧螺栓(B),插入贯通于贯通孔(K),一端螺纹接合于安装孔(H);以及螺母(N),螺纹接合于张紧螺栓(B)的另一端,其中,张紧螺栓(B)在螺栓轴心(L3)的方向的途中部位具备沿半径方向突出的突出设置部(b3),旋转轴(4d)在安装孔(H)的开口周缘具备抵接于突出设置部(b3)的锥形面(b4)的接受面(h1)。
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公开(公告)号:CN103362637B
公开(公告)日:2016-01-06
申请号:CN201310103428.4
申请日:2013-03-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02B37/04
CPC classification number: F02B37/10 , F01M1/02 , F01M2011/021 , F02B37/005 , F02B37/14 , F02B39/08 , F02B63/00 , F05B2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于内燃发动机的涡轮增压器,其包括轴、第一涡轮叶轮、压缩机叶轮和第二涡轮叶轮。轴包括第一端部和第二端部,且该轴被支撑用于绕轴线旋转。第一涡轮叶轮安装在轴上靠近第一端部处,且被配置为通过从汽缸排放的燃烧后的气体绕轴线旋转。压缩机叶轮安装在轴上,在第一端部和第二端部之间,且被配置为对接收自环境的气流进行加压,用于传送至发动机。第二涡轮叶轮安装在轴上靠近第二端部处,且被配置为通过加压流体而绕轴线旋转。还公开了一种采用这种涡轮增压器的内燃发动机。
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公开(公告)号:CN104251156A
公开(公告)日:2014-12-31
申请号:CN201410302808.5
申请日:2014-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor: R.L.巴尔斯利二世
CPC classification number: F02B37/12 , F01D25/16 , F02B39/14 , F02B67/10 , F05B2220/40
Abstract: 一种涡轮增压器,其对气流增压以输送到内燃发动机,内燃发动机具有汽缸体、汽缸盖、形成在汽缸体和汽缸盖中的至少一个中的供油通道。涡轮增压器包括轴承壳体,所述轴承壳体具有用于直接安装到汽缸体和汽缸盖中的一个的安装凸缘,以由此建立与供油通道的流体连通。轴承壳体还包括轴颈轴承、止推轴承组件和旋转组件。安装凸缘限定供油开口,所述供油开口配置为对应汽缸体和汽缸盖中的一个的供油通道和在安装凸缘附接到发动机时将油引导到轴颈轴承和止推轴承组件。还公开一种采用这种涡轮增压器的内燃发动机。
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公开(公告)号:CN102077447B
公开(公告)日:2014-11-05
申请号:CN200980124192.4
申请日:2009-06-16
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
Inventor: 沃尔夫冈·希尔
IPC: H02K7/06
CPC classification number: H02K7/06 , F02B37/186 , F05B2220/40
Abstract: 本发明涉及一种线性伺服驱动装置,特别是用于对机动车涡轮增压器中的瓣板进行调整,该线性伺服驱动装置具有能由电机来线性运动的调整元件(07)。根据本发明的线性伺服驱动装置的长处在于,该电机为两相横向磁通电机,在两个单相的、彼此相对而置的定子之间布置有转子(10),并且转子(10)与可旋转的并且线性固定的旋转元件(09、28)抗相对转动地连接,旋转元件(09、28)与可线性运动的调整元件(07)相嵌接,以便于在旋转元件的旋转时,引起调整元件(07)的线性推移。
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公开(公告)号:CN102022180B
公开(公告)日:2014-06-18
申请号:CN201010282826.3
申请日:2010-09-10
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
Inventor: A·里普尔
CPC classification number: F02M26/615 , F02M26/09 , F02M26/51 , F05B2220/40
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的废气涡轮增压器装置、配属驱动系统和驱动系统设计方法,废气涡轮增压器装置包括:废气涡轮增压器,其具有废气涡轮机,其设置在废气涡轮增压器装置与内燃机的废气出口流体连接的废气系中;还具有与废气涡轮机旋转驱动连接的压缩机,其设置在废气涡轮增压器装置与内燃机的空气入口流体连接的增压空气系中;废气再循环装置,其具有与废气系流体连接的入口以及与增压空气系流体连接的出口,从废气系分出的废气经由出口在废气进入位置处进入增压空气系中。废气进入位置位于压缩机中的流体压缩线路中,流入压缩机中的废气在仅平衡在废气进入流体压缩线路中的进入压力和要实现的增压压力之间压差的情况下由进入压力直接被压缩至要实现的增压压力。
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公开(公告)号:CN101479678B
公开(公告)日:2012-12-05
申请号:CN200780024513.4
申请日:2007-06-27
Applicant: 曼涡轮机股份公司
CPC classification number: F04D27/001 , F01D17/00 , F01D21/003 , F04D27/0207 , F04D27/0246 , F04D27/0292 , F05B2220/40 , G01M15/14 , G05B23/0256
Abstract: 一种涡轮机(2),其带有第一过程调节元件(5)、第二过程调节元件(8)以及用于测试第一过程调节元件(5)的测试系统,其中第一过程调节元件和第二过程调节元件对相同的过程参量产生影响。为测试第一过程调节元件(5),测试系统经由第二过程调节元件(8)对过程参量进行改变。经由第一过程调节元件(5)对过程参量通过第二过程调节元件(8)产生的变化再加以补偿。
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公开(公告)号:CN101952568A
公开(公告)日:2011-01-19
申请号:CN200980106208.9
申请日:2009-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/183 , F01D17/105 , F01D17/12 , F02C6/12 , F05B2220/40 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种可降低旋转轴的磨损并可防止控制性恶化的排气旁通阀。本发明的涡轮增压器的排气旁通阀(1)具有:将涡轮入口侧流路(3)和涡轮出口侧流路(4)连通的短路流路(5)、将该短路流路(5)开闭的阀瓣(6),通过该阀瓣(6)的开闭而将在所述涡轮入口侧流路(3)流动的气体向所述涡轮出口侧流路短路,其中,阀瓣(6)以其一侧为旋转中心侧转动自如地被支承,其另一侧远离或接近短路流路(5)而将短路流路(5)开闭,与阀瓣(6)相对的短路流路(5)的开口缘部和与短路流路(5)相对的阀瓣(6)侧面的至少一方在另一侧缘部具有锥形部(10)。
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公开(公告)号:CN101535420A
公开(公告)日:2009-09-16
申请号:CN200780040781.5
申请日:2007-10-30
Applicant: 安德鲁·W·苏曼
Inventor: 安德鲁·W·苏曼
IPC: C09D5/00
CPC classification number: C09D5/033 , F04C2230/91 , F05B2220/302 , F05B2220/40 , F05C2251/14 , F05C2253/12
Abstract: 本申请公开了其上有可磨耗干粉涂层的物品包括具有基体表面,并且该基体表面上具有至少一层液体底层涂料涂层,并且该液体底层涂料表面上涂有至少一层可磨耗干粉涂层的可磨耗涂层物品。各层的顺序也可以颠倒,或者可以加入额外的层。可磨耗干粉涂层由干粉涂层组合物形成,该组合物包括与至少一种填料组合的具有某一固化温度的热固性树脂,其中填料由在树脂的固化温度或低于树脂的固化温度时基本上不熔化的材料形成,由此,可磨耗涂层利用制备涂层的填料产生。还公开了制备用于用可固化成可磨耗涂层的涂料涂布物品的组合物的方法,包括将具有某一固化温度的热固性树脂干粉的无蒸发性载体的混合物熔融混合,以形成成团复合物质,其中填料由在树脂的固化温度或树脂的固化温度以下时基本上不熔化的材料形成,使成团复合物质冷却,以及将冷却的成团复合物质破碎成粉末颗粒,从而形成复合粉末组合物。
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公开(公告)号:CN100422531C
公开(公告)日:2008-10-01
申请号:CN03155622.1
申请日:2003-08-29
Applicant: 奥尔塞特工程有限公司
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/1408 , F02D41/2422 , F05B2220/40 , F05B2270/1095 , F05B2270/708 , Y02T10/144
Abstract: 一种减轻装在内燃机上的涡轮增压器的高周波疲劳的方法,该内燃机由发动机电子控制器(ECU)按照可满足发动机不同的运转工况所需的燃油值的燃油图来控制供给发动机的燃油。本发明方法包括改变与发动机特定运转工况相关的燃油值F以防止涡轮增压器在每次出现上述的发动机特定运转工况时都在相同的恒定转速下运转。
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公开(公告)号:CN1495353A
公开(公告)日:2004-05-12
申请号:CN03155622.1
申请日:2003-08-29
Applicant: 奥尔塞特工程有限公司
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/1408 , F02D41/2422 , F05B2220/40 , F05B2270/1095 , F05B2270/708 , Y02T10/144
Abstract: 一种减轻装在内燃机上的涡轮增压器的高周波疲劳的方法,该内燃机由发动机电子控制器(ECU)按照可满足发动机不同的运转工况所需的燃油值的燃油图来控制供给发动机的燃油。本发明方法包括改变与发动机特定运转工况相关的燃油值F以防止涡轮增压器在每次出现上述的发动机特定运转工况时都在相同的恒定转速下运转。