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公开(公告)号：CN112441136B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202010668792.5
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供了一种抑制斜碰撞时地板变形的车辆的前部车身结构。所述车身结构具备：地板（60）；侧梁（30）；在侧梁（30）的车宽方向内侧向前后方向延伸的地板架（50）；在车宽方向上连接侧梁（30）的前部与地板架（50）的第1横梁（10）；在第1横梁（10）的后方在车宽方向上连接侧梁（30）与地板架（50）的第2横梁（20）；其中，地板（60）具有周围被侧梁（30）、地板架（50）、第1横梁（10）以及第2横梁（20）围住的四角形状的闭口区域（80）；在闭口区域（80）设有加强筋（86），所述加强筋（86）在俯视图中以45°以上的角度与连接闭口区域（80）中的车宽方向外侧的前部与车宽方向内侧的后部的假想线L1交叉的方向上直线状延伸。
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公开(公告)号：CN112441137B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202010669655.3
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能使小重叠碰撞时的碰撞载荷从侧梁向第1横梁恰当分散的车辆的前部车身结构。所述车身结构具有：地板（60）；侧梁（30）；在所述侧梁的车宽方向内侧向前后方向延伸的地板架（50）；在车宽方向上连接侧梁（30）与地板架（50）的第1横梁（10）；其中，侧梁（30）具有在与前后方向正交的截面中位于车宽方向内侧且向上下方向延伸的纵壁部（32）与上壁部（33），在纵壁部（32）与上壁部（33）之间形成有向前后方向延伸的角部；在侧梁（30）的内侧设有第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77），所述第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77）在前后方向上的连接有第1横梁（10）的位置加强纵壁部（32）与角部。
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公开(公告)号：CN115680862A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711375.3
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备燃烧室与副室的发动机系统中，提高油耗性能及废气性能。发动机系统具备ECU，该ECU与向主燃烧室喷射燃料的喷油器、对主燃烧室的混合气进行主点火的主火花塞以及对副室内的混合气进行副点火的副火花塞电连接，并向各装置输出控制用的电信号。在发动机运转在发动机负荷比规定的基准负荷高的高负荷区域即特定区域中的情况下，ECU进行如下控制。在发动机转速为规定的基准转速以下的低旋转区域中，ECU在执行所述主点火之后执行所述副点火。在发动机转速超过所述基准转速的高旋转区域中，仅执行所述副点火，或者，执行所述副点火和在与该副点火相同的时期或在该副点火以后的时期进行的所述主点火。
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公开(公告)号：CN115680860A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711016.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在发动机转速为基准转速以下且发动机负荷比基准负荷高的特定区域中，以燃料喷射时期包含在压缩冲程中、且低速条件下的燃料喷射时期晚于高速条件下的燃料喷射时期的方式控制燃料喷射装置，并且，以副点火时期比所述主点火时期靠延迟角侧、且副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差在低速条件下比在高速条件下大的方式，控制主点火装置及副点火装置。
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公开(公告)号：CN115675043A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210587673.6
申请日：2022-05-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的下部结构，即使是在地板(11)的下表面配设了大型的电池单元(20)的混合动力车辆也能够配设车载设备(7)。在地板的下表面配设有高电压电池单元的混合动力汽车的下部结构具备：配设于地板的下表面的与高电压电池单元相比前方且与车宽方向中央相比车宽方向一方侧的发动机排气系部件；及配设于地板的下表面的与高电压电池单元相比前方且与车宽方向中央相比车宽方向另一侧的高电压装置(30、31)。在高电压电池单元与高电压装置之间配设有车载设备，车载设备以前后方向上的尺寸比车载设备的上表面为水平的水平状态时的前后方向上的尺寸短的方式，成为所述上表面在前后方向上倾斜的倾斜状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110549939B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201910405909.8
申请日：2019-05-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 吉田优己
IPC: B60Q9/00
Abstract: 提供一种能够减少让驾驶者感到烦躁的警报的车辆用警报系统。车辆用警报系统(1)具备：判定警报部(52)，设定从车辆(2)向前方延伸的右警报线(61)及左警报线(62)，判定在规定时间以内物体是否与右警报线(61)或者左警报线(62)交叉，并且在判定为在规定时间以内物体与该警报线交叉的情况下使警报装置工作；以及距离检测部(53)，检测车辆(2)和在车辆(2)的前方停止的其他车辆之间的距离d。在距离d为规定值以下的情况下，与距离d大于规定值的情况相比，判定警报部(52)执行抑制警报装置的工作的警报抑制控制。
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公开(公告)号：CN108885867B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201780018824.3
申请日：2017-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车用效果声发生装置，其根据振动声数据库来生成发动机的效果声，所述振动声数据库包含由基频成分构成的基波声和由基频成分以外的频率成分构成的多个调整波声，该车用效果声发生装置中设置有：行驶状态检测部，检测车辆的行驶状态；危险度判定部，能够根据所述行驶状态检测部所测出的行驶状态来判定车辆的危险度；以及效果声生成部，在由所述危险度判定部判定为有指定值以上的危险度时，将由整数次频率成分及半次频率成分以外的不和谐频率成分构成的一个或多个不和谐调整波声和所述基波声合成。
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公开(公告)号：CN110549937B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201910404460.3
申请日：2019-05-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够向进入路口的车辆的驾驶者适当地发出警报的车辆用警报系统。车辆用警报系统(1)具备警报线设定部(51)，其设定向车辆(2)的前方延伸的右警报线(61)及左警报线(62)。在车辆(2)直行的情况下，警报线设定部(51)将右警报线(61)及左警报线(62)的长度设定为(L1)。在车辆(2)要在路口(83)进行右转弯或左转弯而进入第1车道(81)或第2车道(82)的情况下，警报线设定部(51)使右警报线(61)或者左警报线(62)的长度与L1不同。
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公开(公告)号：CN115489621A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210368781.4
申请日：2022-04-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车身结构，通过将在车辆的侧面碰撞时输入的碰撞载荷分散地传递到车身和电池箱，从而提高电池的保护性能。车身结构具备：地板侧横梁(110A、110B、110C)，该地板侧横梁安装于地板面板(70)，并沿着地板面板(70)在车宽方向上延伸；以及电池侧横梁(25A、25B、25C)，该电池侧横梁设置于电池箱(10)，并在车宽方向上延伸。在从车辆侧面观察时，地板侧横梁(110A、110B、110C)和电池侧横梁(25A、25B、25C)在车辆前后方向上错开。
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公开(公告)号：CN110461654B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201880021709.6
申请日：2018-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在由铰链柱内件(51)和铰链柱外件(52)构成在上下方向上延伸的闭合剖面(5s)的铰链柱(5)上接合固定扬声器箱(10)，该扬声器箱(10)以收纳有扬声器的状态保持所述扬声器。根据需要，扬声器箱(10)构成为具有由金属板部件形成的箱部(11)，该箱部(11)具有底部和侧壁，该侧壁与所述底部一起形成收纳所述扬声器的收纳空间。箱部以该箱部的底部位于闭合剖面内且收容空间朝向车室内侧开放的方式布置在开口部，并与开口部的边缘部接合起来。
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