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公开(公告)号：CN109667687A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811619237.2
申请日：2018-12-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，该系统包括并联于排气歧管之后的废气管路及EGR管路，废气管路包括串联的第一涡轮增压器涡轮机及第二涡轮增压器涡轮机，第二涡轮增压器涡轮机后连接有排气管，EGR管路包括串联的第二涡轮增压器压气机及第一涡轮增压器压气机，第一涡轮增压器压气机的进口连接进气管，出口连接进气歧管；上述废气再循环系统能够提升废气利用率，EGR废气在新鲜空气增压前与之混合，不受进气增压的影响，利用增压废弃加入进气中，可明显提升进入新鲜空气中的废气量，不需要其他提升EGR率的装置及方法，从而在提高EGR率的同时，避免泵气损失、油耗上升、颗粒物排放增加等情况的发生，改善发动机经济性。
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公开(公告)号：CN105026724B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201480010271.3
申请日：2014-02-28
申请人： 阿凯提兹动力公司
发明人： E·P·达尔
IPC分类号： F02B75/08 , F02B23/06 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02B47/08 , F02B75/28 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02B75/02 , F02B25/08 , F01B7/02
摘要： 一种带有一个或多个装有端口的汽缸和直流扫气的二冲程循环、涡轮驱动的对置活塞发动机没有机械增压器。所述发动机包括高压EGR回路和EGR回路中的泵，从而增加再循环排气产物的压力。
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公开(公告)号：CN108204301A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711345867.0
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/005 , F01N3/10 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F01N2560/025 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2200/0418 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/44 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F02M26/08 , F02D13/0249 , F02D41/0047
摘要： 本申请提供了提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，来自耦接到第一排气歧管的第一组排气门的排气可经由耦接到由涡轮驱动的压缩机的上游的进气道的第一EGR通道和耦接在压缩机的出口下游的第二EGR通道中的每一个被选择性地传送到进气道。是否经由第一EGR通道、第二EGR通道或两个通道将排气传送到进气道的决定基于发动机工况。
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公开(公告)号：CN108204282A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711344017.9
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于电动马达驱动定位在设置在进气道中的涡轮增压器压缩机的上游的电动压缩机，基于第一排气歧管中的压力，可调整耦接在进气道和第一排气歧管之间的排气再循环(EGR)通道中的阀的位置。
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公开(公告)号：CN107810315A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201680036466.4
申请日：2016-06-20
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02D41/00 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/38 , F02M26/42
CPC分类号： F02D41/0065 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/16 , F02M26/38 , F02M26/42 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机系统。该系统包括：内燃发动机(10)；从内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100)，所述涡轮机单元(100)具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10)的压缩机(110)；和排气再循环管线(200)，该排气再循环管线(200)在第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与内燃发动机(10)的排气管线(30)连接。旁通管线(300)在涡轮机单元(100)下游的位置处将排气再循环管线(200)连接到排气管线(30)，所述旁通管线(300)具有用于控制从排气再循环管线(200)到排气管线(30)的排气流动的装置(310)。
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公开(公告)号：CN106979101A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710017143.7
申请日：2017-01-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·贝雷斯福德-诺克斯 , A·比利 , I·默里 , M·S·布罗根
CPC分类号： F02M26/35 , B01D53/94 , B01D53/9431 , B01D53/944 , B01J23/40 , B01J29/06 , F02D41/0077 , F02D41/0245 , F02D41/027 , F02M26/06 , F02M26/08 , F02M26/22
摘要： 本发明涉及具有至少一个排气再循环处理装置的发动机排气再循环系统。提供了一种用于发动机的排气再循环系统。该系统包括排气管道，其被配置成接收和排出来自发动机的气体；排气再循环管道，其被配置成将排气管道内的排气的一部分再循环到发动机的进气装置；以及至少一个再循环处理装置，其被提供在排气再循环管道中，其中所述再循环处理装置包括被配置成促进从再循环排气除去污染物的催化剂。
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公开(公告)号：CN106703978A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710002736.6
申请日：2017-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/04
摘要： 本发明公开了一种车辆发动机的高压EGR系统，涉及EGR系统。所述车辆发动机的高压EGR系统，经过发动机，其中，所述发动机具有进气口和排气口，包括进气管路、排气管路、EGR管路和电子增压器。进气管路设置于进气口之前。排气管路设置于排气口之后。EGR管路连接在发动机进气口和排气管路之间，用于将排气管路处排出的部分废气进行废气再循环后再重新送入发动机中。电子增压器通过管道设置于进气管路的一侧。本发明将电子增压器设置于高压EGR系统的进气管路上，零部件少，应用成本低，布置难度相对较低，所需控制的执行器较少，易于标定，提升了电子增压器和高压EGR技术在增压汽油机上应用的节油效果，推动了其在增压汽油机上的应用。
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公开(公告)号：CN104863694B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510268479.1
申请日：2015-05-22
申请人： 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
发明人： 莫滕·维嘉尔德-劳尔森
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 一种具有十字头的单流类型的大型低速运行涡轮增压二冲程内燃直列发动机。发动机设置有涡轮增压器、细长扫气接收器和细长排气接收器。扫气接收器被纵向地分割为至少两个扫气接收器部分，第一扫气接收器部分连接至一个或者多个初级气缸并且第二扫气接收器部分连接至一个或多个次级气缸。第一扫气接收器部分设置有出口并且第二扫气接收器部分设置有出口。排气接收器被纵向地分割为至少两个排气接收器部分，第一排气接收器部分连接至一个或者多个初级气缸并且第二排气接收器部分连接至一个或者多个次级气缸。第一排气接收器和第二排气接收器部分设置有入口。第二扫气接收器部分和第二排气接收器部分可选择地连接至第一排气接收器部分。
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公开(公告)号：CN106481484A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611130410.3
申请日：2016-12-09
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： F02M26/08 , F02M26/42 , F02M26/38 , F02M26/19 , F02M26/34 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/013 , F02B29/0412 , F02B37/004 , F02B37/183
摘要： 本申请公开了一种废气再循环增压系统及两级增压内燃机，属于内燃机领域，废气再循环增压系统包括废气再循环阀门系统，用于控制该废气再循环增压系统的废气进气量；废气再循环压气机，用于压缩废气，所述废气再循环压气机连接有用于给废气再循环提供压气动力的驱动电机；废气再循环混合器，用于将废气及空气混合；废气再循环阀门系统与废气再循环压气机连接，废气再循环压气机与废气再循环混合器连接，废气再循环混合器分别连接空气源和内燃机进气总管。两级增压内燃机包括内燃机增压系统和内燃机，还包括废气再循环增压系统。本发明相比现有的内燃机，具有更好的燃烧效率，内燃机输出功率更强，更加节能减排。
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公开(公告)号：CN102889154B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210222294.3
申请日：2012-06-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B37/12 , F02B29/0406 , F02B33/00 , F02B33/40 , F02B33/446 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/38 , Y02T10/121
摘要： 本发明公开一种用于发动机的方法和系统，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器。在冷凝情况下可以增加该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差，并且在喘振情况下可以减小该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差。当压缩机出口温度超过出口温度阈值时也可以减小该EGR差。
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