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公开(公告)号：CN110630356B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201910938452.7
申请日：2019-09-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N3/025
摘要： 本发明提供一种柴油机后处理系统的再生控制方法，包括：判断是否满足再生条件；在确定满足再生条件的情况下，在再生缸的压缩行程中，当再生缸的活塞运行至后半程的预设角度时，控制喷油器向再生缸内喷射柴油，其中，再生缸为柴油机中的一个或多个气缸；在再生缸的活塞运行至压缩上止点时，控制再生缸的排气门打开。基于本发明公开的再生控制方法，能够解决后处理系统再生过程中机油被稀释的问题，同时降低后处理系统再生过程中的柴油泄漏量。
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公开(公告)号：CN104533645B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410826165.4
申请日：2014-12-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： Y02T10/42
摘要： 本发明实施例公开了一种发动机进气系统闭环控制方法，所述方法包括：获取增压器的增压压力；根据所述增压压力确定进气系统的第一进气压力；根据所述第一进气压力实现对所述发动机进气系统的闭环控制。本发明实施例还公开了一种发动机进气系统闭环控制装置。本发明由所述增压器的增压压力确定的第一进气压力来代替现有技术中进气压力传感器检测的进气压力，当所述进气压力传感器发生故障时，所述ECU仍然可以实现对所述发动机进气系统的闭环控制。
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公开(公告)号：CN103670560B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310574228.7
申请日：2013-11-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于压力油路和控制模块进油油路之间的开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当开关阀控制系统回油油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当控制系统回油油路与机械式滑阀回油油路导通时，发动机气门提前关闭。显然，与现有技术中相比，上述配气机构结构和控制过程简单。
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公开(公告)号：CN103670568B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310573463.2
申请日：2013-11-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01L1/34
摘要： 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门晚关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和主开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于系统压力油路和控制模块进油油路之间的主开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当系统压力油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当系统压力油路与机械式滑阀进油油路导通时，控制模块控制柱塞缸进回油口在特定位置关闭或开启，发动机气门延迟关闭。与现有技术中相比，该配气机构结构和控制过程较为简单。
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公开(公告)号：CN104895705A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510210167.5
申请日：2015-04-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本发明提供一种废气再循环系统、机动车及废气再循环系统的控制方法，系统包括：EGR冷前管路，EGR冷却器，EGR冷后管路，发动机，进气总管，排气总管和EGR蝶阀；其中，发动机的至少一个排气歧管通过EGR蝶阀和排气总管及EGR冷前管路相连；当EGR蝶阀处于第一状态时，至少一个排气歧管与EGR冷前管路导通，至少一个排气歧管排出的废气经EGR冷前管路进入EGR冷却器进行冷却，冷却的废气经EGR冷后管路输入进气总管，由进气总管导入发动机；当EGR蝶阀处于第二状态时，至少一个排气歧管与排气总管导通，至少一个排气歧管排出的废气经排气总管排出。本发明可提升EGR率，减少发动机泵气损失、进气量降低的情况发生。
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公开(公告)号：CN103321759A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310285358.9
申请日：2013-07-08
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了排气门制动液控系统，包括连通系统回油油路的液压油箱、从液压油箱泵取压力油液并输送至系统压力油路的液压泵、和设置于系统压力油路上，用于推动排气门开启的主活塞缸，还包括设置于主活塞缸与液压油箱和液压泵之间增压缸，以增大主活塞缸内压力油液的压力。与现有技术相比，本发明通过设置增压缸，放大后的压力足以开启处于关闭状态的排气门，无需再排气管内设置蝶阀以获取开启排气门的压力波，从而解决了现有技术中设置蝶阀导致的一系列的技术问题，简化了排气门制动系统整体结构，保证了实现了排气门制动功能。在此基础上，本发明还公开了利用上述排气门制动液控系统的排气门制动模块，和包括上述排气门制动模块的发动机。
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公开(公告)号：CN103272728A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310231855.0
申请日：2013-06-09
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/24
摘要： 本发明公开一种SCR系统及其尿素喷头，尿素喷头设有能够喷射尿素的尿素喷孔，所述尿素喷头还设有能够喷射压缩空气的导流喷口，所述导流喷口设于所述尿素喷孔的周围。尿素喷孔喷出的雾束会在周围引起涡流，当尿素喷孔的周围设置导流喷孔后，导流喷口喷射压缩空气形成的空气束会破坏涡流，对雾束中欲偏离的雾滴起到导流作用，则尿素喷孔形成的雾束中的雾滴将不会随涡流偏离其预定轨道，而是按照或基本按照其预定的轨道运行至所需位置进行还原反应，从而避免了尿素结晶现象的产生。
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公开(公告)号：CN108240244B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201711469755.6
申请日：2017-12-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种柴油机进气门可变系统，通过推杆上下滑移，由柱塞的伸出端承受摇臂压力。推杆滑至下止点时，油液由进油油路流入柱塞驱动端，将柱塞顶出阀芯；推杆上移至上止点，回油油路连通柱塞的驱动端，当控制阀关闭时，柱塞驱动端的油压与回油油路的油压相同，柱塞的伸出端承受摇臂压力。当控制阀打开时，回油油路导通，柱塞驱动端的油液由回油油路排出，柱塞缩回，使得推杆的长度缩短，气门实现提前关闭，通过设置分别位于推杆滑移上止点和下止点的进油油路和回油油路，通过控制阀对推杆长度进行主动控制，实现对气门控制的可调，优化了可变气门的控制结构。本发明还提供了一种具(56)对比文件US 5586526 A,1996.12.24韩伟强等.电液全可变气门工作周期的划分及特征时间与占比变化规律的研究《.机械工程学报》.2017,第53卷(第12期),全文.
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公开(公告)号：CN108547689B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810188110.3
申请日：2018-03-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N9/00
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆的控制方法和控制装置及其车辆，车辆包括电子控制单元、发动机和废气压差传感器，该控制方法包括：在电子控制单元上电后，检测发动机的水温是否大于或等于设定水温；若是，控制获取废气压差传感器输出的压差信号。本发明中将发动机的水温是否大于或等于设定水温作为露点检测条件，在发动机的水温大于或等于设定水温时控制对废气压差传感器的压差露点检测功能进行释放，实现了对废气压差传感器的露点判断，解决了发动机水温造成的废气压差传感器测量精度差的问题，降低了DPF的碳载量偏差，提高了DPF对工作过程的诊断精确度，避免了废气压差传感器的测量偏差导致的DPF诊断误报错或不报错，提高DPF安全性。
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公开(公告)号：CN109667687A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811619237.2
申请日：2018-12-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，该系统包括并联于排气歧管之后的废气管路及EGR管路，废气管路包括串联的第一涡轮增压器涡轮机及第二涡轮增压器涡轮机，第二涡轮增压器涡轮机后连接有排气管，EGR管路包括串联的第二涡轮增压器压气机及第一涡轮增压器压气机，第一涡轮增压器压气机的进口连接进气管，出口连接进气歧管；上述废气再循环系统能够提升废气利用率，EGR废气在新鲜空气增压前与之混合，不受进气增压的影响，利用增压废弃加入进气中，可明显提升进入新鲜空气中的废气量，不需要其他提升EGR率的装置及方法，从而在提高EGR率的同时，避免泵气损失、油耗上升、颗粒物排放增加等情况的发生，改善发动机经济性。
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