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公开(公告)号：CN102889993B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210384656.9
申请日：2012-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及发动机测试领域，公开了一种发动机油耗特性测试方法及系统，所述方法包括：获取所述发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，所述瞬态因子用于表征发动机的瞬态程度；根据路普数据获取所述各个瞬态因子的概率分布；将所述各个瞬态因子的概率分布作为权值，对所述各个瞬态因子下的万有特性曲线进行加权叠加，获取所述发动机油耗特性。实施例通过分析路谱数据提取出发动机各个瞬态因子的概率分布权值，同时通过试验获取发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，然后根据权值将各瞬态因子的万特曲线进行叠加，从而可以得到发动机在稳态和瞬态下的综合油耗特性，根据该油耗特性进而可以获得符合实际道路运行工况的发动机经济性评价结果。
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公开(公告)号：CN103670560B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310574228.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于压力油路和控制模块进油油路之间的开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当开关阀控制系统回油油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当控制系统回油油路与机械式滑阀回油油路导通时，发动机气门提前关闭。显然，与现有技术中相比，上述配气机构结构和控制过程简单。
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公开(公告)号：CN103670568B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310573463.2
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门晚关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和主开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于系统压力油路和控制模块进油油路之间的主开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当系统压力油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当系统压力油路与机械式滑阀进油油路导通时，控制模块控制柱塞缸进回油口在特定位置关闭或开启，发动机气门延迟关闭。与现有技术中相比，该配气机构结构和控制过程较为简单。
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公开(公告)号：CN104895705A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510210167.5
申请日：2015-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种废气再循环系统、机动车及废气再循环系统的控制方法，系统包括：EGR冷前管路，EGR冷却器，EGR冷后管路，发动机，进气总管，排气总管和EGR蝶阀；其中，发动机的至少一个排气歧管通过EGR蝶阀和排气总管及EGR冷前管路相连；当EGR蝶阀处于第一状态时，至少一个排气歧管与EGR冷前管路导通，至少一个排气歧管排出的废气经EGR冷前管路进入EGR冷却器进行冷却，冷却的废气经EGR冷后管路输入进气总管，由进气总管导入发动机；当EGR蝶阀处于第二状态时，至少一个排气歧管与排气总管导通，至少一个排气歧管排出的废气经排气总管排出。本发明可提升EGR率，减少发动机泵气损失、进气量降低的情况发生。
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公开(公告)号：CN102889993A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210384656.9
申请日：2012-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及发动机测试领域，公开了一种发动机油耗特性测试方法及系统，所述方法包括：获取所述发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，所述瞬态因子用于表征发动机的瞬态程度；根据路普数据获取所述各个瞬态因子的概率分布；将所述各个瞬态因子的概率分布作为权值，对所述各个瞬态因子下的万有特性曲线进行加权叠加，获取所述发动机油耗特性。实施例通过分析路谱数据提取出发动机各个瞬态因子的概率分布权值，同时通过试验获取发动机在各个瞬态因子下的万有特性曲线，然后根据权值将各瞬态因子的万特曲线进行叠加，从而可以得到发动机在稳态和瞬态下的综合油耗特性，根据该油耗特性进而可以获得符合实际道路运行工况的发动机经济性评价结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103557098B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310522603.3
申请日：2013-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统，所述系统包括：多缸发动机、涡轮增压器、中冷器和废气再循环ＥＧＲ冷却器；所述多缸发动机的Ｍ个缸的Ｍ个排气歧管通过排气总管与所述涡轮增压器相连，所述涡轮增压器通过进气管与所述中冷器相连，所述中冷器与进气总管相连，所述多缸发动机的Ｎ个缸的Ｎ个排气歧管与所述ＥＧＲ冷却器相连，所述ＥＧＲ冷却器通过废气再循环管与所述进气总管相连，所述进气总管与所述多缸发动机的Ｊ个进气歧管相连；其中，Ｊ为所述多缸发动机的缸数，Ｊ＝Ｍ＋Ｎ，Ｍ≥1，Ｎ≥1。本发明实施例还提供了一种废气再循环率的控制方法。
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公开(公告)号：CN103670560A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310574228.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于压力油路和控制模块进油油路之间的开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当开关阀控制系统回油油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当控制系统回油油路与机械式滑阀回油油路导通时，发动机气门提前关闭。显然，与现有技术中相比，上述配气机构结构和控制过程简单。
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公开(公告)号：CN103670568A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310573463.2
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门晚关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和主开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于系统压力油路和控制模块进油油路之间的主开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当系统压力油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当系统压力油路与机械式滑阀进油油路导通时，控制模块控制柱塞缸进回油口在特定位置关闭或开启，发动机气门延迟关闭。与现有技术中相比，该配气机构结构和控制过程较为简单。
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公开(公告)号：CN103557098A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310522603.3
申请日：2013-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统，所述系统包括：多缸发动机、涡轮增压器、中冷器和废气再循环EGR冷却器；所述多缸发动机的M个缸的M个排气歧管通过排气总管与所述涡轮增压器相连，所述涡轮增压器通过进气管与所述中冷器相连，所述中冷器与进气总管相连，所述多缸发动机的N个缸的N个排气歧管与所述EGR冷却器相连，所述EGR冷却器通过废气再循环管与所述进气总管相连，所述进气总管与所述多缸发动机的J个进气歧管相连；其中，J为所述多缸发动机的缸数，J＝M＋N，M≥1，N≥1。本发明实施例还提供了一种废气再循环率的控制方法。
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公开(公告)号：CN203614173U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320792920.2
申请日：2013-12-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/021
Abstract: 本实用新型涉及柴油发动机排放认证设备技术领域，提供了一种DPF失效模拟装置，所述DPF失效模拟装置包括与发动机排放管道连通的DPF，所述DPF两端连接压差传感器，所述装置还包括与所述DPF并联设置的旁通管，所述旁通管与所述发动机排放管道连通，所述旁通管上安装有流量调节件。本实用新型由于在DPF两端并联上与排气管道连通的旁通管，通过流量调节件进行流量控制，实现对流经DPF的排气流量的控制，达到模拟DPF失效的程度，其结构简单，操作方便，避免了对DPF本体造成不可修复性和永久性损坏，降低成本。
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