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公开(公告)号：CN113272536A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880096672.3
申请日：2018-12-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 一种发动机尾气后处理装置，包括第一尾气处理单元和/或第二尾气处理单元；第一尾气处理单元包括第一旁通管路(1)和设置在DPF(2)与SCR(3)之间的第一连接管路(4)，第一旁通管路(1)的一端与涡轮前排气管(9)连通，另一端与第一连接管路(4)连通；第二尾气处理单元包括第二旁通管路(19)和设置在DOC(13)与所述DPF(2)之间的第二连接管路(20)，第二旁通管路(19)的一端与涡轮前排气管(9)连通，另一端与第二连接管路(20)连通；当检测到发动机(11)满足第一尾气处理单元的开启条件时，第一尾气处理单元开启；当检测到发动机(11)满足第二尾气处理单元的开启条件时，第二尾气处理单元开启。上述装置及方法，大大提升了尾气处理效率，并降低了尾气排放超标的风险。
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公开(公告)号：CN108930578B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810680127.0
申请日：2018-06-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明涉及发动机尾气后处理技术领域，具体涉及一种DOC中毒的检测和保护方法。本发明旨在解决DOC中毒后危害发动机使用安全的技术问题。为此目的，本发明提供了一种DOC中毒的检测和保护方法，包括如下步骤：S12：向DOC中喷入预设量的柴油使预设量的柴油在DOC中燃烧；S13：检测预设量的柴油在DOC中燃烧后生成的实际热量值；S14：将实际热量值与预设量的柴油在DOC中燃烧后生成的理论热量值进行比较，当实际热量值小于理论热量值且理论热量值与实际热量值的差值大于预设差值时，确定DOC中毒，否则，确定DOC正常。本发明通过预设量的柴油在DOC中燃烧生成的实际热量值确定预设量的柴油是否能在DOC中完全燃烧，当预设量的柴油不能在DOC中完全燃烧时则确定DOC中毒。
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公开(公告)号：CN108868981B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810717519.X
申请日：2018-06-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种检测系统及方法，该检测系统在柴油机系统的基础上增加了用于检测DOC上游的第一排气成分浓度的第一传感器以及用于检测DOC下游的第二排气成分浓度的第二传感器。柴油机控制器利用第一传感器和第二传感器的检测结果计算DOC的转化效率，如果DOC的转化效率不在预设转化效率允许范围内，即可确定DOC处于硫中毒状态。基于此，可以自动检测DOC硫中毒，这就保证了DOC硫中毒检测的及时性，防止造成后处理堵塞，提高柴油机的使用安全。
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公开(公告)号：CN108930578A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810680127.0
申请日：2018-06-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明涉及发动机尾气后处理技术领域，具体涉及一种DOC中毒的检测和保护方法。本发明旨在解决DOC中毒后危害发动机使用安全的技术问题。为此目的，本发明提供了一种DOC中毒的检测和保护方法，包括如下步骤：S12：向DOC中喷入预设量的柴油使预设量的柴油在DOC中燃烧；S13：检测预设量的柴油在DOC中燃烧后生成的实际热量值；S14：将实际热量值与预设量的柴油在DOC中燃烧后生成的理论热量值进行比较，当实际热量值小于理论热量值且理论热量值与实际热量值的差值大于预设差值时，确定DOC中毒，否则，确定DOC正常。本发明通过预设量的柴油在DOC中燃烧生成的实际热量值确定预设量的柴油是否能在DOC中完全燃烧，当预设量的柴油不能在DOC中完全燃烧时则确定DOC中毒。
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公开(公告)号：CN108678840B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810290718.7
申请日：2018-03-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种基于空速的再生控制方法及装置，当发动机运行空速小于第一预设值时，触发主动再生功能，并开启柴油颗粒降低系统使所述柴油颗粒降低系统喷射柴油。并在发动机运行空速不小于第一预设值且发动机排温大于第二预设值时，关闭所述柴油颗粒降低系统，并触发被动再生功能。实现了基于发动机运行空速和发动机排温进行被动再生和主动再生的切换，充分利用了发动机的运行特点，提高了再生效率，减少了油耗，避免了柴油颗粒捕集器因高温烧毁的问题。
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公开(公告)号：CN109209585B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811331012.7
申请日：2018-11-09
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种DPF再生的控制方法、装置及系统，该控制方法在DPF触发再生后，首先获取待检测排放系统的碳载量，然后对碳载量进行安全判断，当所述碳载量小于第一预设安全值时，控制DPF处于安全再生模式；当所述碳载量大于等于所述第一预设安全值时，控制所述DPF处于阶梯再生控制模式。其中，阶梯再生控制模式是按照不同的温度对应不同的喷射油量，进而使得DPF再生时，逐步燃烧内部的碳，不会产生大量的碳烟，进而避免了由于DPF内部升温过快导致的DPF烧毁的问题，提高了DPF的再生效率，并能够改善燃油经济新，提升后处理的安全性，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109681288B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811598030.1
申请日：2018-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种机油稀释率的控制方法、装置及系统，方法应用于机油稀释率的控制系统中的ECU，车辆上电后控制机油稀释率检测装置检测机油稀释率；当机油稀释率大于稀释率限值且主油道的机油温度小于第一温度限值时，控制电控旁通阀开启，以使油底壳内的机油通过所述电控旁通阀流入主油道，主油道中的机油温度升高，其中，所述第一温度限值大于柴油的最低挥发温度值并小于机油的最低挥发温度值。本发明通过提高机油温度实现机油中混入柴油的挥发，降低机油稀释率。
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公开(公告)号：CN108547689A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810188110.3
申请日：2018-03-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N9/00
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆的控制方法和控制装置及其车辆，车辆包括电子控制单元、发动机和废气压差传感器，该控制方法包括：在电子控制单元上电后，检测发动机的水温是否大于或等于设定水温；若是，控制获取废气压差传感器输出的压差信号。本发明中将发动机的水温是否大于或等于设定水温作为露点检测条件，在发动机的水温大于或等于设定水温时控制对废气压差传感器的压差露点检测功能进行释放，实现了对废气压差传感器的露点判断，解决了发动机水温造成的废气压差传感器测量精度差的问题，降低了DPF的碳载量偏差，提高了DPF对工作过程的诊断精确度，避免了废气压差传感器的测量偏差导致的DPF诊断误报错或不报错，提高DPF安全性。
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公开(公告)号：CN103742236A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310724136.2
申请日：2013-12-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N3/28
摘要： 本发明实施例提供了SCR的控制方法、装置及一种双模式的SCR，所述方法包括：在预设条件下，判断SCR的NH3存储量是否小于预设的第一阈值，如果是，则实时获取所述SCR的温度；当所述SCR的温度小于预设的第二阈值时，根据发动机的工况动态控制所述SCR喷射尿素，所述发动机的工况至少包括所述发动机的NOX排放量和/或所述SCR中催化剂的催化效率；当所述SCR的NH3存储量不小于预设的第一阈值，或者，所述SCR的温度不小于预设的第二阈值时，控制所述SCR停止喷射尿素。与现有技术相比，本发明能够防止SCR中的NH3逃逸，减少空气的污染。
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公开(公告)号：CN103016104A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210574699.3
申请日：2012-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N3/023
摘要： 本发明实施例公开了一种计算碳累积量的方法和装置，通过压力差传感器测得DPF前后总压力差，根据DPF前温度和废气体积流量得到所述废气体积流量所产生的第一DPF前后压力差，根据所述废气体积流量和灰份体积计算得到灰份体积所产生第二DPF前后压力差系数，修正所述第一DPF前后压力差和第二DPF前后压力差系数对所述DPF前后总压力差的影响，得到修正后的DPF前后压力差，计算修正后的DPF前后压力差的流阻，根据所述流阻得到对应的DPF碳累积量，可以看出，通过修正尾气中的灰尘以及尾气的排出速度对DPF前后压差的影响，以此准确的计算出DPF中碳累积量的大小，从而大大提高了判断DPF再生时机的准确性。
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