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公开(公告)号：CN113431858A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110848443.6
申请日：2021-07-27
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0四研究所
Abstract: 本发明涉及一种被动式动力吸振器及其装配方法，该吸振器包括上套筒、调整片、上压块、上簧片、中压块、下簧片、下压块、下套筒、芯轴，所述下簧片和上簧片的中心位置为通孔，通过下套筒、上套筒、套筒紧固件固定在芯轴上，所述上簧片上端通过上压块连接调整片，所述上簧片与下簧片之间连接有中压块，所述下簧片下端连接有下压块，所述下簧片和上簧片的外圈设有均布的通孔，并且与下压块、中压块、调整片的外围通孔和上压块的外围螺纹孔位置一致，并通过外围紧固件压紧在一起。本发明具有横向稳定性好、可精细调频、有限位功能的特点，可有效抑制设备的线谱振动。
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公开(公告)号：CN112576667A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011233348.7
申请日：2020-11-06
Applicant: 兰州空间技术物理研究所
Abstract: 本发明公开了一种直线往复运动部件的C形弹簧支撑盒，通过采用将两片多瓣式、对称结构的C形弹簧片固定安装于内外安装座两端所形成的结构，能够实现对运动部件径向支撑的同时提供轴向回复作用力，在运动部件运行过程中可实现径向支撑的稳定，与传统的柔性板弹簧支撑方式相比具有支撑刚度大的优势；同时，还具有重量轻、安装方便及单位质量下轴向径向刚度大的优势，在大行程直线往复运动部件的支撑中具有应力小、重量轻、加工方便、成本低等独特优势，为运动部件可靠支撑提供了一种新的解决思路。
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公开(公告)号：CN110285169B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201910563865.1
申请日：2019-06-26
Applicant: 江西荣昌汽车板簧有限公司
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种多级阻尼钢板弹簧，包括多个板簧，每个所述板簧的长度均不相等，且每个所述板簧的厚度以及材质相同，多个所述板簧的中点处贯穿有固定销，每个所述板簧的底端面均开设有放置槽，所述放置槽的内壁对称设置有固定块，所述固定块的内部贯穿有连接螺栓，所述连接螺栓的底端贯穿放置槽至板簧的内部。本发明通过设计的海绵模块，可以在板簧安装在汽车上时，一旦遇到载荷冲击时，直接进行润滑，从而降低了后期拆卸润滑的效率，降低了每两个相邻板簧之间的损耗，同时配合设计的卡销，可以增加连接的稳定性，使用起来十分的稳固，方便，且能够提高润滑的效率，延长板簧的使用寿命，提高安全系数。
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公开(公告)号：CN111412237A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010000423.9
申请日：2020-01-02
Applicant: 斯凯孚公司
Inventor： 马尔腾·卢斯蒂格 , 舒尔德·范·布拉赫特 , 伍特·范·佐斯特 , 沃特·约玛
Abstract: 一种正交平面弹簧/挠曲件、包括这种挠曲件的悬架组件以及包括这种悬架组件的振动能量收集器，适合于在恶劣的振动环境中长期使用。所述挠曲件包括一个或多个狭槽，从而形成具有较小宽度的平行弹簧，这在受到纵向振动或冲击波而产生较大的剪切力时将具有低得多的应力水平，并且仍具有一体件的挠曲件，以便于安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110549647A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910848316.9
申请日：2019-09-09
Applicant: 东北林业大学
Abstract: 本发明属于机械零部件设计领域，涉及一种碟形碳纤维复合材料组合压簧结构及其制造方法，是针对现有膜片弹簧开口处容易产生裂纹的问题所提出的，组合压簧包括由上至下依次设置的上压盘、上固定圈、C形碳纤维复合材料压簧组、下固定圈和下支撑盘，C形碳纤维复合材料压簧组上部与上固定圈通过螺栓安装在上压盘上，C形碳纤维复合材料压簧组下部与下固定圈通过螺栓安装于下支撑盘上，且上压盘与下支撑盘通过芯部套筒实现机构径向定位，C形碳纤维复合材料压簧组为四组至八组，且均匀分布于上固定圈和下固定圈的圆周方向，所有C形碳纤维复合材料压簧组构成组合压簧的弹性部分。本发明可在不拆卸安装轴的条件下实现C形碳纤维复合材料压簧的更换。
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公开(公告)号：CN110259860A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910540756.8
申请日：2019-06-21
Applicant: 中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所)
Abstract: 本发明涉及一种深海潜器耐压体限位及收缩变形补偿的板簧预紧结构，包括耐压体，所述耐压体的外圆周面与其间隔套有非耐压结构，所述非耐压结构的一端延伸非耐压结构内面板，所述非耐压结构内面板的平面与耐压体的外表面平行；在耐压体的外圆周面与非耐压结构内面板之间安装有多组预紧装配体。通过多组预紧装配体安装于耐压体与非耐压结构内面板之间，板簧两翼的预弯对耐压体施加预紧力，用于补偿耐压体在下潜过程中的径向收缩变形，并通过限位套筒和预紧螺栓来提升整体结构的刚度，限制耐压体在偏载作用下的变形。
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公开(公告)号：CN106704427B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710001885.0
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及车辆高强度一级渐变刚度板簧刚度与接触载荷的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据车辆悬架系统的空载载荷、额定载荷、空载偏频和额定载荷偏频设计要求值，对车辆高强度一级渐变刚度板簧的主簧加紧刚度、主副簧复合加紧刚度、开始接触和完全接触载荷进行设计。通过样机及车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的车辆高强度一级渐变刚度板簧刚度与接触载荷的设计方法是正确的，为高强度一级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础；同时，利用该方法，可提高产品设计水平、产品质量和车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计及试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106812847B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710022827.6
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧的强度校核法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，许用应力，骑马螺栓夹紧距，各次接触载荷，最大载荷，对非等偏频型三级渐变刚度板簧的应力强度进行校核。通过样机加载应力试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧的强度校核法是正确的，可得到准确可靠的应力强度校核计算值，为强度校核提供了可靠的校核方法。利用该方法可提高产品的设计水平、质量和可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低设计和试验费用及产品维修费，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN109281969A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811284352.9
申请日：2018-10-31
Applicant: 江西远成汽车技术股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢板弹簧悬架，包括顶部板簧和板簧组，所述板簧组由多片板簧叠放组成，所述板簧的长度从上至下逐渐变短，所述顶部板簧的两端均设有安装孔，所述安装孔用于将所述钢板弹簧悬架安装在汽车车身上，所述顶部板簧设置于所述板簧组件的顶部，并通过紧固件与所述板簧组层叠固定，所述顶部板簧和所述板簧组的板簧均朝下设有凹槽，所述凹槽内设有管套，所述凹槽的内壁上位于所述管套的中部设有消音板，所述管套和所述消音板上均匀设有消音孔。通过在顶部板簧和板簧组上设置管套和消音板，实现了降低钢板弹簧悬架的噪音。本发明还公开了一种采用上述钢板弹簧悬架的汽车。
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