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公开(公告)号：CN107228146B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201710022832.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各级渐变间隙的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片板簧的结构参数，弹性模量，主簧夹紧刚度及主簧与各级副簧的复合夹紧刚度，额定载荷及额定载荷下剩余切线弧高要求值，对高强度三级渐变刚度板簧的各级主副簧间隙进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各级渐变间隙的设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，确保满足渐变载荷、渐变刚度、悬架偏频及额定载荷剩余切线弧高的设计要求，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108278301A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810051148.6
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2230/0035 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及根部加强端部非等构变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数，弹性模量，额定载荷及首片板簧在额度载荷下的许用应力，对根部加强端部非等构式抛物线型变截面板簧的各片板簧预夹紧应力进行匹配设计。通过样机试验可知，本发明所提供的根部加强端部非等构变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法是准确的，可得到准确可靠的各片板簧预夹紧应力的匹配设计值，为各片板簧自由切线弧高的设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保各片板簧的预夹紧应力满足设计要求，提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108223656A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810051293.4
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及双加强等构式少片变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数，额定载荷及首片板簧在额度载荷下的许用应力，对双加强等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板簧的预夹紧应力进行匹配设计。通过样机试验可知，本发明所提供的双加强等构式少片抛物线型变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法是准确的，可得到准确可靠的各片板簧预夹紧应力的匹配设计值，为双加强等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板簧自由切线弧高的设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108194551A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810051125.5
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/02 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及根部加强非等厚少片变截面板簧初始切线弧高的仿真验算法，属于少片悬架变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，弹性模量，根部和端部垫片的厚度，对根部加强非等厚少片抛物线型变截面板簧装配夹紧后的各片板簧初始切线弧高进行仿真验算。通过样机试验可知，本发明所提供的根部加强非等厚少片变截面板簧初始切线弧高的仿真验算法是准确的，为装配夹紧后各片板簧初始切线弧高的仿真验算提供了可靠的技术方法。利用该方法可确保首片板簧的初始切线弧高满足设计要求，提高产品的设计水平和可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN104281758B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410609289.7
申请日：2014-11-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及内偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管长度的设计方法，属于驾驶室悬置技术领域。本发明可根据稳定杆系统的侧倾角刚度的设计要求，稳定杆系统的结构参数和材料特性参数，通过扭管长度设计数学模型及Matlab程序，对内偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管长度进行求解设计。通过设计实例及仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的内偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管长度设计值，为驾驶室悬置及稳定杆系统的设计提供了可靠的设计方法，并且为CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法，不仅可提高驾驶室悬置及稳定杆系统的设计水平和质量，提高车辆的行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108006129A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201810051129.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及根部加强非等厚少片变截面板簧自由切线弧高的设计方法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数，弹性模量，根部和端部垫片的厚度，及首片板簧初始切线弧高和各片板簧预夹紧应力的设计要求值，对各片根部加强非等厚少片抛物线型变截面板簧的自由切线弧高进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的根部加强非等厚少片变截面板簧自由切线弧高的设计方法是正确的，可得到准确的各片板簧自由切线弧高的设计值。利用该方法确保装配夹紧后的首片板簧初始切线弧高和各片板簧预夹紧应力满足设计要求，提高产品的设计水平和可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN107228146A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710022832.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各级渐变间隙的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片板簧的结构参数，弹性模量，主簧夹紧刚度及主簧与各级副簧的复合夹紧刚度，额定载荷及额定载荷下剩余切线弧高要求值，对高强度三级渐变刚度板簧的各级主副簧间隙进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各级渐变间隙的设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，确保满足渐变载荷、渐变刚度、悬架偏频及额定载荷剩余切线弧高的设计要求，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106763372A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710023306.2
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F1/185 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，吊耳中径，弹性模量，额定载荷及额定载荷剩余切线弧高，在主簧初始切线弧高设计及首片主簧初始曲面形状计算的基础上，通过微元曲面及叠加计算，对高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验测试结果可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法是正确的，可得到准确可靠的各片主簧下料长度的设计值，为高强度三级渐变刚度板簧现代化CAD设计奠定了可靠的技术基础；同时，利用该方法可节省材料，提高生产效率，具有显著的经济效益。
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公开(公告)号：CN104361163A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410610630.0
申请日：2014-11-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及内偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的摆臂长度的设计方法，属于驾驶室悬置技术领域。本发明可根据驾驶室对稳定杆系统侧倾角刚度的设计要求，稳定杆系统的结构参数和材料特性参数，通过摆臂长度设计数学模型及Matlab程序，对内偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的摆臂长度进行求解设计。通过设计实例及仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的稳定杆系统的摆臂长度设计值，为驾驶室悬置及稳定杆系统的设计提供了可靠的设计方法，并且为CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法，不仅可提高驾驶室悬置及稳定杆系统的设计水平和质量，提高车辆的行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777792B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710022841.6
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各级副簧首片下料长度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，主簧初始切线弧高设计值，各次接触载荷，在各级副簧初始切线弧高设计及曲面形状计算的基础上，通过曲面微元及叠加计算，对高强度三级渐变刚度板簧的各级副簧首片下料长度的进行设计。通过样机下料加工试验测试结果可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各级副簧首片下料长度的设计方法是正确的，为现代化CAD设计奠定了可靠的技术基础；利用该方法可得到准确可靠的各级副簧首片的下料长度设计值，不仅提高材料利用率，而且还可简化生产工艺，提高生产效率。
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