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公开(公告)号：CN106777790B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710022801.1
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非偏频式渐变刚度板簧刚度特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，在各次接触载荷、夹紧刚度和渐变刚度的仿真计算的基础上，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度进行仿真计算。通过样机加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非偏频式渐变刚度板簧刚度特性的仿真计算法是正确的，可得到准确、可靠的在不同载荷下的夹紧刚度仿真验算值，为夹紧刚度特性仿真计算提供了可靠的技术方法。利用该方法可提高产品设计水平、可靠性及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费，加快开发速度。
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公开(公告)号：CN106844903B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201710002628.9
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等偏频一级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、主簧和副簧的初始切线弧高设计值，在接触载荷仿真计算的基础上，对非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的挠度特性进行仿真计算。通过实例仿真计算和样机加载挠度试验测试可知，本发明所提供的非等偏频一级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算法是正确的，为非等偏频一级渐变刚度板簧的主副簧初始切线弧高和主副簧间隙的仿真验证，提供了可靠的技术基础。利用该方法可提产品的设计水平、质量和性能，进一步提高车辆的行驶平顺性；同时，还可以降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106709204B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710022814.9
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷，主簧的初始切线弧高设计值，及第一级和第二级副簧的初始切线弧高设计值，对高强度两级渐变刚度板簧的在不同载荷下的挠度特性进行仿真计算。通过仿真和样机试验测试验证可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算方法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的挠度特性仿真计算值，确保板簧的初始切线弧高、额定载荷下的剩余切线弧高及最大限位挠度满足设计要求，从而提高产品的设计水平、质量和性能；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106682337B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201710002281.8
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及基于偏频仿真的一级渐变刚度板簧接触载荷的调整设计法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主副簧的结构参数、弹性模量、主簧加紧刚度，主副簧复合加紧刚度，主簧和副簧的初始切线弧高设计值，空载载荷和额定载荷及偏频设计要求值，在接触载荷和偏频特性仿真计算的基础上，对一级渐变刚度板簧接触载荷进行调整设计。通过实例设计和样机车辆行驶平顺性试验可知，表明本发明所提供的基于偏频仿真的一级渐变刚度板簧接触载荷的调整设计法是正确的，为一级渐变刚度板簧接触载荷的调整设计提供了可靠的技术方法。利用该方法可提高悬架的设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106650176B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710023269.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧挠度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，各次接触载荷接触载荷，在三级渐变复合夹紧刚度计算的基础上，对非等偏频型三级渐变刚度板簧在不同载荷下的挠度特性进行计算。通过样机加载挠度试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧挠度特性的计算方法是正确的，为非等偏频型三级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了重要的技术基础。利用该方法可得到可靠的在不同载荷下的挠度计算值，提高非等偏频型三级渐变刚度板簧的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106802998B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710023044.X
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧夹紧刚度特性的仿真计算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，在接触载荷和渐变夹紧刚度仿真计算的基础上，对非等偏频型三级渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度特性进行仿真计算。通过样机加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧夹紧刚度特性的仿真计算法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的在不同载荷下的夹紧刚度特性仿真计算值，确保满足板簧夹紧刚度特性设计要求，提高产品的设计水平、质量、性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777792B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710022841.6
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各级副簧首片下料长度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，主簧初始切线弧高设计值，各次接触载荷，在各级副簧初始切线弧高设计及曲面形状计算的基础上，通过曲面微元及叠加计算，对高强度三级渐变刚度板簧的各级副簧首片下料长度的进行设计。通过样机下料加工试验测试结果可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各级副簧首片下料长度的设计方法是正确的，为现代化CAD设计奠定了可靠的技术基础；利用该方法可得到准确可靠的各级副簧首片的下料长度设计值，不仅提高材料利用率，而且还可简化生产工艺，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN106777799B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710023255.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧主簧下料长度的设计法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据渐变刚度钢板弹簧的各片主簧与第一级和第二级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，吊耳中径，弹性模量，接触载荷及剩余切线弧高要求值，在主簧初始切线弧高设计和曲面计算的基础上，通过曲面微元叠加计算，对该两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的各片主簧的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验测试可知，本发明所提供的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法是正确的，为各片主簧下料长度设计提供了可靠的技术方法；利用该方法可得到准确可靠的各片主簧下料长度设计值，可提高材料节省率和生产效率。
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公开(公告)号：CN106812851B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710023283.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，弹性模量，最大许用应力，骑马螺栓夹紧距，主簧及其与各级副簧的夹紧刚度，初始切线弧高，在最大许用载荷和接触载荷及三级渐变夹紧刚度仿真计算的基础上，对非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行仿真验算。通过样机加载应力试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的最大限位挠度仿真验算值，提高产品的设计水平、质量、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106763372B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710023306.2
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，吊耳中径，弹性模量，额定载荷及额定载荷剩余切线弧高，在主簧初始切线弧高设计及首片主簧初始曲面形状计算的基础上，通过微元曲面及叠加计算，对高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验测试结果可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法是正确的，可得到准确可靠的各片主簧下料长度的设计值，为高强度三级渐变刚度板簧现代化CAD设计奠定了可靠的技术基础；同时，利用该方法可节省材料，提高生产效率，具有显著的经济效益。
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