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公开(公告)号：CN116776459A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310568658.1
申请日：2023-05-18
Applicant: 山东联美弹簧有限公司 , 山东理工大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G16C60/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于矩形截面丝径截锥型螺旋弹簧垂向刚度计算技术领域，具体涉及一种矩形截面丝径截锥型螺旋弹簧垂向刚度的计算方法，可根据矩形截面丝径截锥型螺旋弹簧的结构参数和材料特性参数，即根据螺旋弹簧的有效圈数，有效高度，螺旋弹簧的首端和末端的中径，丝径矩形截面的宽度和厚度，及弹性模量，泊松比和剪切模量，对矩形截面丝径截锥型螺旋弹簧的垂向刚度进行计算。通过样机的ANSYS仿真和试验验证可知，利用方法可得到准确、可靠的矩形截面丝径截锥型螺旋弹簧垂向刚度的计算值，为车辆悬架矩形截面丝径截锥型螺旋弹簧关键参数设计奠定可靠的技术基础，从而提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性，加快了产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112507484B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011362634.3
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
IPC: G06F30/17 , F16F3/02 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种非等长少片斜线型变截面板簧的设计方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据车辆悬架参数、板簧片数、结构参数及横截面两端形状、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对各种横截面两端形状的非等长少片斜线型变截面板簧的各片厚度和长度、板簧初始弧高和最大限位进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的非等长少片斜线型变截面板簧的设计方法是正确的，利用该方法可得到准确可靠的结构参数设计值，确保板簧的夹紧刚度、悬架偏频、初始弧高和最大限位挠度满足设计要求，提高板簧的设计水平及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN112507483B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011362591.9
申请日：2020-11-28
Applicant: 山东汽车弹簧厂淄博有限公司 , 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一种不等长非标准抛物线型少片变截面板簧的设计方法，属于车辆悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据车辆悬架参数、板簧片数及横截面两端形状、弹性模量、额定载荷及额定载荷下的许用应力和在冲击载荷下的最大许用应力，对不等长非标准抛物线型少片变截面板簧的夹紧刚度、各片板簧的根部和端部平直段的厚度与长度、初始弧高和最大限位进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的不等长非标准抛物线型少片变截面板簧的设计方法是正确的，可得到准确可靠的结构参数设计值，确保板簧的夹紧刚度、初始弧高和最大限位挠度满足设计要求，提高板簧设计水平及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低产品设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN111038382A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911422640.0
申请日：2019-12-30
Applicant: 山东理工大学
IPC: B60Q9/00 , B60R21/01 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车绊倒性侧翻的预警装置以及方法。重力球装置用球铰固定在汽车重心处，球铰支撑座起固定支撑作用。当汽车单个车轮碰到障碍物致使汽车发生侧偏时，重力球带动连杆和电阻器滑杆转动使滑线电阻阻值发生变化，此时电压信号采集装置采集产生变化的电压信号，当这个电压信号超过设计的电压阈值时，侧翻预警装置中的控制单元把信号输出给控制电路，点亮发光二极管，蜂鸣器发出警报，提醒驾驶员安全操作，降低汽车侧翻风险，从而实现侧翻预警功能。
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公开(公告)号：CN106777805B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201710023285.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧主簧下料长度设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，接触载荷，夹紧刚度，额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，在初始切线弧高设计和曲面形状计算的基础上，利用曲面微元及叠加原理，对各片第一和第二级主簧的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧主簧下料长度设计方法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的第一和第二级主簧的各片下料长度设计值，可提高材料利用率，改善加工工艺，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN105975661B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201610272797.X
申请日：2016-04-27
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及端部接触式少片根部加强型变截面主副簧复合刚度的验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据端部接触式少片根部加强型变截面主副簧的各片主簧和副簧的结构参数及弹性模量，对主副簧的复合刚度进行验算。通过实例及仿真验证可知，该发明所提供的端部接触式少片根部加强型变截面主副簧复合刚度的验算方法是正确的，利用该方法可得到准确可靠的主副簧的复合刚度验算值，可提高端部接触式少片根部加强型变截面主副簧的设计水平、产品质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106650167B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201710002292.6
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧的最大限位挠度的仿真验算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构设计参数、弹性模量、最大许用应力、主簧加紧刚度和主副簧复合加紧刚度，对高强度一级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行仿真验算。通过仿真验算值与设计值及样机试验可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧的最大限位挠度的仿真验算法是正确的，可得到准确可靠最大限位挠度仿真验算值。利用该方法可确保高强度一级渐变刚度板簧的最大限位挠度满足设计要求，对板簧起保护作用，防止因受冲击而断裂，从而提高产品设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106802994B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710022805.X
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧根部最大应力的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧与各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，初始切线弧高设计值及额定载荷，在接触载荷仿真计算的基础上，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧根部最大应力进行仿真计算。通过样机试验可知，所建立根部最大应力的仿真计算法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的应力仿真计算提供了可靠的技术方法。利用该方法可得到可靠根部最大应力的仿真计算值，可提高两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的设计水平和性能及车辆行驶安全性；同时，降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777806B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710023307.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度等偏频三级渐变刚度板簧接触载荷的验算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片板簧的结构参数，弹性模量，主簧夹紧刚度及其与各级副簧的复合夹紧刚度，主簧及第一级副簧的初始切线弧高，对高强度等偏频三级渐变刚度板簧的接触载荷进行验算。通过实例验算和样机试验测试可知，本发明所提供的高强度等偏频三级渐变刚度板簧接触载荷的验算方法是正确的，为高强度等偏频三级渐变刚度板簧特性仿真及验证奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保接触载荷满足板簧设计要求，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777803B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710023265.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷的仿真计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，主簧初始切线弧高设计值，第一级副簧和第二级副簧的初始弧高设计值，利用接触载荷与主副簧挠度、曲率半径和初始切线弧高之间关系，对等渐变偏频高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷进行仿真计算。通过验证值与设计要求值和样机试验测试值比较可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷的仿真计算方法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的接触载荷的仿真计算值，从而提高产品的设计水平、质量和性能；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
