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公开(公告)号：CN106855903B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201710002627.4
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧的各片副簧下料长度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可各片主簧和副簧结构参数，弹性模量，主簧初始切线弧高，开始接触载荷，在副簧初始切线弧高设计及首片副簧初始曲面形状计算的基础上，通过曲面微元及叠加计算，对各片副簧下料长度进行精确设计。通过样机下料加工试验可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧的各片副簧下料长度的设计方法是正确的，为CAD软件开发奠定了重要技术基础。利用该方法可得到精确的各片副簧下料长度设计值，可提高材料节省率，改善加工工艺，提高生产效率；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106802999B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710023305.8
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷及在额定载荷下剩余切线弧高要求值，对高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高进行设计。通过仿真和样机试验测试可知，主簧初始切线弧高设计值是可靠的，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，确保主簧及各级副簧的初始切线弧高及三级渐变间隙和接触载荷满足设计要求，提高车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106803000B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201710023325.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的最大限位挠度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，最大许用应力，各次接触载荷，对高强度三级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行设计。通过样机试验测试可知，最大限位挠度设计值与样机试验值相吻合，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的最大限位挠度设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确可靠的最大限位挠度设计值，提高产品设计水平、质量和使用寿命，确保限位装置真正对板簧起保护作用，防止因受冲击而断裂，提高板簧可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106855906B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710022830.8
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的刚度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷，及各次接触载荷，对高强度三级渐变刚度板簧在不同载荷下的刚度特性进行计算。通过样机试验测试可知，在不同载荷下的刚度特性计算值与样机试验测试值相吻合，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的刚度特性计算方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计及刚度特性计算奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得可靠的刚度特计算值，确保板簧满足悬架偏频设计要求，提高车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106650174B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710023075.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的各次接触载荷的仿真计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧及各级副簧的结构参数，初始切线弧高，弹性模量，主簧夹紧刚度及其与各级副簧的复合夹紧刚度，利用接触载荷与挠度、切线弧高及曲率半径之间关系，对高强度三级渐变刚度板簧的各次接触载荷进行仿真计算。通过实例仿真计算可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的各次接触载荷的仿真计算方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧的特性仿真及验证奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保接触载荷满足板簧设计要求，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106777797B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710023247.9
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧副簧下料长度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，开始接触载荷，第一级主簧初始切线弧高，在副簧初始切线弧高设计和曲面形状计算的基础上，利用曲面微元及叠加原理，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧各片副簧的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验测试结果可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧副簧下料长度的设计方法是正确的，为两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧设计及现代化CAD软件来访奠定了可靠的技术基础；同时，利用该方法可节省材料，改善加工工艺，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN106777796B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710023047.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及车辆悬架高强度三级渐变板簧各级刚度与接触载荷的匹配方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据车辆悬架的空载载荷和额定载荷及悬架偏频设计要求值，对车辆悬架高强度三级渐变板簧的各级刚度与接触载荷分别进行匹配设计。通过样机仿真及车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的车辆悬架高强度三级渐变板簧各级刚度与接触载荷的匹配方法是正确的。利用该方法可得可靠的三级渐变板簧各级刚度与接触载荷的匹配设计值，满足在不同载荷下的悬架渐变偏频及车辆行驶平顺性的设计要求，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777802B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710023262.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧的各级根部应力的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，各次接触载荷，额定载荷，在各级板簧的最大厚度板簧确定和根部重叠部分等效厚度计算的基础上，对非等偏频型三级渐变刚度板簧的主簧和各级副簧的根部最大应力进行计算。通过样机加载应力试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧的各级根部应力的计算方法是正确的，可得到准确可靠的各级根部最大应力计算值，为强度校核奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品的设计水平、质量和可靠性及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777800B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710023258.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的刚度特性的仿真计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷，主簧的初始切线弧高设计值，及第一级和第二级副簧的初始切线弧高设计值，对高强度两级渐变刚度板簧的在不同载荷下的夹紧刚度特性进行仿真计算。通过仿真和样机加载变形及刚度测试验证可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的刚度特性的仿真计算方法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的夹紧刚度特性仿真计算值，确保板簧满足夹紧渐变刚度特性的设计要求，从而提高产品的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777791B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710022803.0
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧悬架的偏频特性仿真计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，空载载荷和额定载荷，在接触载荷和渐变夹紧刚度的仿真计算基础上，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧悬架的偏频特性进行仿真计算。通过样车平顺性试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧悬架的偏频特性仿真计算方法是正确的，为悬架偏频特性仿真计算提供了可靠的技术方法。利用该方法可得到可靠的在不同载荷下的悬架偏频仿真计算值，提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性；降低设计及试验费，夹紧快开发速度。
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