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公开(公告)号：CN108278301A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810051148.6
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2230/0035 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及根部加强端部非等构变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数，弹性模量，额定载荷及首片板簧在额度载荷下的许用应力，对根部加强端部非等构式抛物线型变截面板簧的各片板簧预夹紧应力进行匹配设计。通过样机试验可知，本发明所提供的根部加强端部非等构变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法是准确的，可得到准确可靠的各片板簧预夹紧应力的匹配设计值，为各片板簧自由切线弧高的设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保各片板簧的预夹紧应力满足设计要求，提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108253059A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810051062.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及一级渐变刚度板簧等厚主簧预夹紧应力的匹配设计法，属于悬架渐变刚度板簧技术领域。本发明可根据主簧片数和副簧片数，各片板簧的结构参数，开始接触载荷，额定载荷及首片主簧在额定载荷下的许用应力，对一级渐变刚度板簧的各片等厚主簧的预夹紧应力进行匹配设计。通过样机试验可知，本发明所提供的一级渐变刚度板簧等厚主簧预夹紧应力的匹配设计法是正确的，可得到准确可靠的预夹紧应力的匹配设计值，为各片等厚主簧自由切线弧高的设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保各片等厚主簧的预夹紧应力满足设计要求，提高产品的设计水平、产品可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108223656A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810051293.4
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及双加强等构式少片变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数，额定载荷及首片板簧在额度载荷下的许用应力，对双加强等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板簧的预夹紧应力进行匹配设计。通过样机试验可知，本发明所提供的双加强等构式少片抛物线型变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法是准确的，可得到准确可靠的各片板簧预夹紧应力的匹配设计值，为双加强等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板簧自由切线弧高的设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108223653A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810051248.9
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及端部非等构少片变截面板簧初始切线弧高的仿真验算法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，弹性模量，根部和端部垫片的厚度，对端部非等构少片抛物线型变截面板簧在装配夹紧之后的各片板簧的初始切线弧高进行仿真验算。通过样机试验可知，本发明所提供的端部非等构少片变截面板簧初始切线弧高的仿真验算法是正确的，可得到准确可靠的各片板簧初始切线弧高的验算值。利用该方法可确保装配夹紧后的首片板簧初始切线弧高满足设计要求，提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品的开发速度。
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公开(公告)号：CN108223651A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810051232.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及端部非等构少片变截面板簧自由切线弧高的设计方法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数，弹性模量，根部和端部垫片的厚度，及装配夹紧后的首片板簧初始切线弧高和各片板簧预夹紧应力的设计要求值，对端部非等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板簧的自由切线弧高进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的端部非等构少片变截面板簧自由切线弧高的设计方法是正确的，为各片板簧自由切线弧高设计提供了可靠的技术方法。利用该方法可确保首片板簧初始切线弧高和各片板簧预夹紧应力满足设计要求，提高产品设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108006132A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201810051202.7
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及端部加强非等构少片变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据根据板簧片数，弹性模量，各片板簧的结构参数，额度载荷，及首片板簧在额度载荷下的许用应力，对端部加强非等构少片抛物线型变截面板簧的各片板簧的预夹紧应力进行匹配设计。通过样机试验可知，本发明所提供的端部加强非等构少片变截面板簧预夹紧应力的匹配设计法是准确的，可得到准确可靠的各片板簧预夹紧应力的匹配设计值，为各片板簧自由切线弧高的设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保各片板簧预夹紧应力满足设计要求，提高产品的设计水平和可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108006129A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201810051129.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/187 , F16F2226/04 , F16F2228/06 , F16F2230/0082 , F16F2230/40 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及根部加强非等厚少片变截面板簧自由切线弧高的设计方法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明可根据板簧片数，各片板簧的结构参数，弹性模量，根部和端部垫片的厚度，及首片板簧初始切线弧高和各片板簧预夹紧应力的设计要求值，对各片根部加强非等厚少片抛物线型变截面板簧的自由切线弧高进行设计。通过样机试验可知，本发明所提供的根部加强非等厚少片变截面板簧自由切线弧高的设计方法是正确的，可得到准确的各片板簧自由切线弧高的设计值。利用该方法确保装配夹紧后的首片板簧初始切线弧高和各片板簧预夹紧应力满足设计要求，提高产品的设计水平和可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN107524744A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710571625.7
申请日：2017-07-13
Applicant: 北京空间飞行器总体设计部
CPC classification number: F16F7/00 , F16F7/12 , F16F2238/02 , F16F2238/022 , F16F2238/04
Abstract: 本发明涉及一种高阻尼热变形释放装置，所述装置包括：底座(1)、弹性元件(2)、外壳(3)、阻尼元件(4)、连接座(5)；弹性元件(2)的下端与所述底座(1)固连，所述弹性元件(2)与所述底座(1)垂直，所述弹性元件(2)的上端与所述连接座(5)固连，所述弹性元件(2)在垂直于底座(1)方向的刚度大于所述弹性元件(2)在平行于底座(1)方向的刚度；外壳(3)与所述底座(1)相连接，用于将弹性元件(2)包围在所述外壳(3)的内部；阻尼元件(4)，填充于所述弹性元件(2)与所述外壳(3)之间，所述阻尼元件(4)与所述弹性元件(2)的接触面上存在空隙，所述空隙用于调整阻尼元件(4)与弹性元件(2)的接触面积，所述空隙在所述阻尼元件(4)所占的体积比与所述阻尼元件(4)的阻尼系数和弹性元件(2)的刚度成反比。
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公开(公告)号：CN107477122A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610400374.1
申请日：2016-06-08
Applicant: 东风汽车悬架弹簧有限公司
CPC classification number: F16F1/26 , B60G11/10 , F16F2238/022
Abstract: 本发明提供一种新型汽车钢板弹簧用卡箍，包括“U”形卡箍，所述“U”形卡箍的开口处两边相对弯曲折边，使折边和“U”形卡箍一起形成一个包围式结构，其中折边上设有通孔；在包围式结构内装配有多片板簧，最上层的板簧上设有和通孔对应的螺钉孔，其中螺钉孔为直通孔和沉孔结合的螺钉孔；沉头螺钉通过沉孔和直通孔穿出，并穿过通孔在折边外通过螺母紧固。本发明将卡箍螺栓位置调整，统一卡箍孔径，取消卡箍套管、铆钉，使卡箍螺栓、螺母均不在卡箍两侧，保证了卡箍不与车架干涉；最上层的板簧自身设有螺钉孔并通过沉头螺钉的结构固定，方便快捷无干涉；同时沉头螺钉在最上层的板簧内部，保证了质量的同时也保证了产品的完整性和美观性。
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公开(公告)号：CN107061584A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710021965.2
申请日：2017-01-12
Applicant: 王炳超
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及其额定载荷下剩余切线弧高的设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的两级副簧的初始切线弧高进行设计。通过仿真和样机试验可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法是正确的，为高强度两级渐变刚度板簧设计提供了可靠设计技术。利用该方法可得到准确可靠的各级副簧初始切线弧高设计值，确保满足接触载荷、渐变刚度设计要求，提高产品的设计水平、质量及车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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