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公开(公告)号：CN102958740A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201080067707.4
申请日：2010-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/162 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2720/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/725 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 电动车辆在马达行驶的最大输出线（350）的内侧的区域能够适用仅通过使用了车载蓄电装置的电力的旋转电机的输出进行的马达行驶。最大输出线（350）由规定马达行驶下的上限转矩（TMmax）以及上限车速（VMmax）的直线部分和规定上限输出功率的曲线部分构成。在由于蓄电装置的电流负荷上升或SOC降低而使来自蓄电装置的输出电力上限值（Wout）被限制时，能够适用马达行驶的运转区域变窄。通过使马达行驶下的上限车速（VMmax）根据蓄电装置的SOC和/或电流负荷而变化，可避免在效率降低的高旋转区域中的工作。由此，能够长时间确保能够不受到输出电力上限值Wout的限制地行驶的期间。
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公开(公告)号：CN102917901A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180018801.5
申请日：2011-04-13
CPC classification number: B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , F16H57/0441 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的车辆控制系统，所述车辆配备有内燃机（100）、油泵（106）以及蓄电装置（150），所述油泵耦合至要由所述内燃机驱动的所述内燃机的输出轴，所述蓄电装置用于存储电力，并且所述车辆能够使用所述蓄电装置中存储的电力行驶。所述车辆控制系统包括：旋转电机（110），其耦合至所述内燃机的所述输出轴；以及控制装置（170），其用于对所述旋转电机进行控制，以使得在利用经由插入体（150）和线缆（300）从所述车辆的外部提供的电力对所述蓄电装置充电期间来旋转所述内燃机的所述输出轴。这使能驱动所述油泵对所述车辆的传动系进行润滑。优选特征包括利用加热器（104）来加热催化剂（102）或者操作空调（174）。
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公开(公告)号：CN102883933A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201080066644.0
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/192 , B60W50/082 , B60W2710/086 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: ECU利用预先准备的映射等来计算表示能够从蓄电装置放电的电力的放电容许电力（Wout）（S10）。然后，当行驶模式为CD模式且发动机停止时（在S20中“是”），ECU将放电容许电力（Wout）增大至预先确定的值（S30）。另外，即使行驶模式为CS模式或发动机正进行工作（在S20中“否”），当设置于发动机的排气管的催化剂装置处于预热中时（在S25中“是”），ECU也增大放电容许电力（Wout）（S30）。
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公开(公告)号：CN102834308A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201080066058.6
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2710/086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269
Abstract: ECU使用预先准备的映射等算出放电容许电力（Wout）（S10）。接着，ECU将VH上限值设定为第一上限值（V1）（S20）。然后，在行驶模式不是CD模式（即CS模式），或发动机动作时（S30为否），ECU使处理向S60转移。另一方面，在行驶模式是CD模式且发动机停止时（S30为是），ECU将放电容许电力（Wout）扩大（S40），此外，将VH上限值变更为比第一上限值（V1）小的第二上限值（V2）（S50）。
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公开(公告)号：CN102712313A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080060193.X
申请日：2010-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆在EV模式下于电动机行驶的最大输出线（350）的内侧的区域内、且在EV模式下于电动机行驶的最大输出线（340）的内侧的区域内，能够适用仅通过使用了车载蓄电装置的电力的旋转电机的输出而进行的电动机行驶。各个最大输出线（340、350）由直线部分和曲线部分构成，其中，所述直线部分对电动机行驶中的上限转矩（TMmax）以及上限车速（VMmax）进行规定，所述曲线部分对上限输出功率进行规定。因此，分别在EV模式和HV模式下，当车速超过电动机行驶的上限车速时，发动机均被启动。EV模式下的电动机行驶的上限车速（VMmax（EV））被设定为，低于HV模式下的电动机行驶的上限车速（VMmax（HV））。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102458907A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159823.6
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2220/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)依次与副蓄电装置(BB1、BB2)中的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电力转换。在经过副蓄电装置的连接切换处理而使用了最后的副蓄电装置的状态下，基于该副蓄电装置的SOC和车辆状态而产生副蓄电装置的断开要求。具体而言，在SOC低于下限判定值的强制断开区域，不管车辆状态如何都强制产生副蓄电装置的断开处理，另一方面，在与强制断开区域相比SOC较高的允许断开区域，基于车辆状态，预估不会对车辆运行性(驾驶性)产生影响的状态而产生断开要求。
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公开(公告)号：CN102448785A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159488.X
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。
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公开(公告)号：CN102421616A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN102387932A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200980158523.6
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/34 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14 , Y10T307/505 , Y10T307/609
Abstract: 在系统起动前通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，在蓄电池的端子间电压Vb为若对蓄电池充电则可能会对蓄电池进行过充电的电压即阈值Vref以上时，将从充电器供给的电力的供给电压V*形成为比阈值Vref稍小的电压V2(S130)，通过来自蓄电池的电力和来自充电器的电力来驱动辅机。由此，在系统起动前，通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，能够抑制蓄电池过充电的情况并能够驱动辅机。
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公开(公告)号：CN115713364A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202210950341.X
申请日：2022-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0208
Abstract: 一种奖励给予系统及奖励给予方法，对直接或间接地排出CO2的车辆的用户进行的CO2削减行驶给予奖励。奖励给予系统具备一个或多个处理器，所述一个或多个处理器构成为，基于在从当前位置到目的地的车辆行驶中，相对于基准行驶路线减少CO2排出量的行驶路线的选择、行驶模式的选择、以及实际CO2排出量相对于基准CO2排出量的减少中的至少一个，对用户给予奖励点数。
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