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公开(公告)号：CN113236765A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110518883.5
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于变速器控制技术领域，具体涉及一种变速器换挡流量电磁阀中位死区修正方法，包括以下步骤：步骤S01、触发变速器换挡流量电磁阀中位死区修正程序；步骤S02、检验变速器换挡流量电磁阀中位死区修正条件；步骤S03、执行变速器换挡流量电磁阀中位死区边界修正过程，包括修正中位电流点I0、上边界电流点Ih、下边界电流点Il；步骤S04、修正后的变速器换挡流量电磁阀中位死区区域合理性区间检测；步骤S05、更新变速器控制单元内的变速器换挡流量电磁阀电流I与流量Q的特性参数。本发明的电磁阀中位死区修正方法，修正过程不需要额外增加流量传感器，方便快捷，提高了变速器换挡流量阀控制精度，提升变速器换挡品质。
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公开(公告)号：CN112455369A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011379322.3
申请日：2020-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种水阀故障处理方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：根据水阀阀门的当前阀门开度和目标阀门开度，确定水阀堵转状态；当水阀堵转时，根据所述当前阀门开度和所述目标阀门开度进行堵转故障处理；重新确定所述水阀堵转状态，如果所述水阀堵转状态未改变，返回进行堵转故障处理，直至水阀堵转状态改变或堵转故障处理次数等于预设最大处理次数。本发明解决了电控两通水阀在实际使用过程中，因为冷却液中的杂质或者其他异物引起水阀无法正常运转，引起电机过热失效的问题，实现了可以及时发现水阀堵转故障，并进行一定次数的堵转故障处理，在尝试恢复水阀正常工作的同时，避免长时间处理水阀堵转造成电机过热失效的效果。
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公开(公告)号：CN109733381B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910098663.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种在车辆停机滑行过程中电动机油泵的控制方法，该控制方法用于识别车辆在发动机停机整车滑行工况，满足特定条件时，通过对非被控离合器的充油及建压，控制电动机油泵的转速，从而评估电动机油泵的建压能力，能够保证整车高可靠性、高水平的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN110410490A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910636669.2
申请日：2019-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供了一种AMT变速器副箱换挡动态阻尼控制方法，包括：在变速器温度大于设定阈值温度，并且换挡系统压力大于设定阈值压力时，使能副箱范围挡切换功能；在检测到执行副箱范围挡切换过程时，根据加速踏板位置、制动踏板状态、副箱换挡位置传感器值，分别控制副箱高挡电磁阀和低挡电磁阀按照设定的控制频率和占空比值，调节副箱范围切换过程，实现变速器副箱换挡动态阻尼控制过程。本发明能够减小变速器副箱范围挡换挡过程中齿轮转速同步位置点和锁止位置点换挡力，提高副箱范围挡换挡的可靠性，降低副箱范围挡换挡噪音，以及提升副箱范围挡换挡品质。
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公开(公告)号：CN106895143B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201710180433.3
申请日：2017-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无同步器AMT相邻挡位循环挂挡控制方法，包括：保持离合器处于分离状态，如果有挂入较低挡位请求，则挂入较低挡位，如果有挂入较高挡位请求，则挂入较高挡位；判断挂入较低挡位或挂入较高挡位是否成功，如果挂入成功，则继续判断是否有挂挡请求；如果没成功，则判断挂入较低挡位或挂入较高挡位的连续失败次数是否超过设定次数N，如果挂入挡位的连续失败次数小于N，则挂入较低挡位，否则，摘空挡并保持分离离合器。本发明能够保证挂挡的冲击小、挂挡成功率高和持续性强，并且仅依靠AMT自身的信号，进行循环挂挡，具有灵活性强、成本低和易于实现的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870716B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201710183968.6
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机械自动变速器空挡位置识别方法。该方法通过对双电机控制的选换挡执行机构的选换挡位置传感器值和变速器电子控制器单元(TCU)内预设的空挡位置值进行比较，根据比较结果确定变速器当前状态是否为空挡状态。在判定当前变速器不在空挡位置时，进行变速器选换挡控制和离合器控制，实现变速器摘空挡和变速器空挡位置确认控制。该方法能够准确、快速、可靠识别变速器空挡位置，保证了变速器在空挡状态时发动机才能启动，从而避免了驾驶员因变速器在挡启动发动机的危险，避免造成车辆驾驶安全事故。
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公开(公告)号：CN107246472A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710452171.1
申请日：2017-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/0437
Abstract: 本发明的提供了一种用于无同步器变速器的换挡力自学习方法，其包括以下步骤：S1、采集车辆运行的状态数据；S2、获得换挡力限值、换挡时间阈值和换挡力；S3、根据换挡力限值对换挡力进行限值，并进行换挡作业；S4、换挡结束后，判断换挡时间是否超出换挡时间阈值，当换挡时间超过换挡时间阈值，则根据换挡力补偿值补偿换挡力，否则将换挡力补偿值设置为0。本发明的用于无同步器变速器的换挡力自学习方法具有设计合理、应用方便的优点，通过计算变速器换挡过程中换挡力的大小，对换挡力进行有效的补偿处理，保证换挡过程运行的更加平稳，同时结合换挡时间的限制，进一步的提升换挡品质和换挡成功率。
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公开(公告)号：CN106438779A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610840698.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/40 , F16D121/04
CPC classification number: F16D65/14 , F16D2121/04 , F16H63/40
Abstract: 本发明涉及一种商用车无同步器变速器中间轴制动器自适应控制方法，其特征在于具体步骤如下：变速器电子控制单元TCU需要对新匹配的变速器中间轴制动器系统的初始参数进行学习，TCU在车辆静止、发动机怠速条件下对中间轴制动器初始参数学习条件；TCU对中间制动器初始参数进行离合器分离，再进行中间轴制动器制动控制参数学习，学习完成后，输出中间轴制动器参数，并接合离合器；TCU对中间轴制动器参数学习功能，在TCU重新上电后，自动加载中间轴制动器参数数据；其具有控制适应能力强、控制鲁棒性好、TCU数据标定少、产品研发周期短、产品一致性好的特点。
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公开(公告)号：CN118884090A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411085574.3
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电瓶上下电测试装置、系统及其测试方法和整车。该电瓶上下电测试装置包括：控制模块、开关模块、第一连接部和第二连接部；控制模块与开关模块连接，控制模块用于根据接收到的控制指令控制开关模块接通或断开；开关模块的第一端通过第一连接部与电瓶的第一端连接，开关模块通过第二连接部与电瓶的第二端连接，开关模块的第二端用于根据接通或断开状态对电瓶进行上下电测试。本发明提供的技术方案，将电瓶的两端分别通过第一连接部和第二电连接与开关模块的两端连接，控制模块根据接收的控制指令来控制开关模块的导通或关断，可以实现电瓶的上下电测试。避免了人工操作时的产生的安全隐患，提高了电瓶的上下电测试效率。
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公开(公告)号：CN118802404A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410777968.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种报文发送的控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，所述方法，包括：响应于系统启动指令，确定目标启动系统中多个待周期运行的目标功能；针对每个所述目标功能，基于延时启动时间控制所述目标功能对应的启动报文的发送，基于运行周期控制所述目标功能对应的周期运行报文的发送，其中，所述延时启动时间基于所述目标功能对应的所述运行周期以及所述目标功能对应的报文发送端口的端口数确定；以使目标总线进行多个所述目标功能的报文传输。本发明技术方案，能够降低系统报文发送顶峰的报文发送量，提高报文发送的错峰效果，降低以太网总线负荷。
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