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公开(公告)号：CN107366740B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201710363566.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大功率AT换挡过程中的离合器充油时间控制方法，其特征在于，所述方法包括：将大功率AT换挡过程分为离合器接合过程和离合器分离过程，并将所述离合器接合过程和离合器分离过程划分为不同的控制阶段；检测车辆信息并基于检测的车辆信息来确定所述离合器接合过程的各控制阶段和所述离合器分离过程的各控制阶段的持续时间。本发明通过将换挡过程中的离合器工作状态划分为不同的工作阶段并分别基于检测的车辆信息来进行控制，有效的提高了离合器的控制精度，同时，由于离合器控制精度的提高，还能够有效的提高换挡的平顺性，并提高离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107246472B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201710452171.1
申请日：2017-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的提供了一种用于无同步器变速器的换挡力自学习方法，其包括以下步骤：S1、采集车辆运行的状态数据；S2、获得换挡力限值、换挡时间阈值和换挡力；S3、根据换挡力限值对换挡力进行限值，并进行换挡作业；S4、换挡结束后，判断换挡时间是否超出换挡时间阈值，当换挡时间超过换挡时间阈值，则根据换挡力补偿值补偿换挡力，否则将换挡力补偿值设置为0。本发明的用于无同步器变速器的换挡力自学习方法具有设计合理、应用方便的优点，通过计算变速器换挡过程中换挡力的大小，对换挡力进行有效的补偿处理，保证换挡过程运行的更加平稳，同时结合换挡时间的限制，进一步的提升换挡品质和换挡成功率。
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公开(公告)号：CN107366740A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710363566.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/061 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/30803 , F16D2500/3144 , F16H2061/062
Abstract: 本发明公开了一种大功率AT换挡过程中的离合器充油时间控制方法，其特征在于，所述方法包括：将大功率AT换挡过程分为离合器接合过程和离合器分离过程，并将所述离合器接合过程和离合器分离过程划分为不同的控制阶段；检测车辆信息并基于检测的车辆信息来确定所述离合器接合过程的各控制阶段和所述离合器分离过程的各控制阶段的持续时间。本发明通过将换挡过程中的离合器工作状态划分为不同的工作阶段并分别基于检测的车辆信息来进行控制，有效的提高了离合器的控制精度，同时，由于离合器控制精度的提高，还能够有效的提高换挡的平顺性，并提高离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110410490A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910636669.2
申请日：2019-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供了一种AMT变速器副箱换挡动态阻尼控制方法，包括：在变速器温度大于设定阈值温度，并且换挡系统压力大于设定阈值压力时，使能副箱范围挡切换功能；在检测到执行副箱范围挡切换过程时，根据加速踏板位置、制动踏板状态、副箱换挡位置传感器值，分别控制副箱高挡电磁阀和低挡电磁阀按照设定的控制频率和占空比值，调节副箱范围切换过程，实现变速器副箱换挡动态阻尼控制过程。本发明能够减小变速器副箱范围挡换挡过程中齿轮转速同步位置点和锁止位置点换挡力，提高副箱范围挡换挡的可靠性，降低副箱范围挡换挡噪音，以及提升副箱范围挡换挡品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106895143B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201710180433.3
申请日：2017-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无同步器AMT相邻挡位循环挂挡控制方法，包括：保持离合器处于分离状态，如果有挂入较低挡位请求，则挂入较低挡位，如果有挂入较高挡位请求，则挂入较高挡位；判断挂入较低挡位或挂入较高挡位是否成功，如果挂入成功，则继续判断是否有挂挡请求；如果没成功，则判断挂入较低挡位或挂入较高挡位的连续失败次数是否超过设定次数N，如果挂入挡位的连续失败次数小于N，则挂入较低挡位，否则，摘空挡并保持分离离合器。本发明能够保证挂挡的冲击小、挂挡成功率高和持续性强，并且仅依靠AMT自身的信号，进行循环挂挡，具有灵活性强、成本低和易于实现的特点。
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公开(公告)号：CN107246472A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710452171.1
申请日：2017-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/0437
Abstract: 本发明的提供了一种用于无同步器变速器的换挡力自学习方法，其包括以下步骤：S1、采集车辆运行的状态数据；S2、获得换挡力限值、换挡时间阈值和换挡力；S3、根据换挡力限值对换挡力进行限值，并进行换挡作业；S4、换挡结束后，判断换挡时间是否超出换挡时间阈值，当换挡时间超过换挡时间阈值，则根据换挡力补偿值补偿换挡力，否则将换挡力补偿值设置为0。本发明的用于无同步器变速器的换挡力自学习方法具有设计合理、应用方便的优点，通过计算变速器换挡过程中换挡力的大小，对换挡力进行有效的补偿处理，保证换挡过程运行的更加平稳，同时结合换挡时间的限制，进一步的提升换挡品质和换挡成功率。
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公开(公告)号：CN110410490B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201910636669.2
申请日：2019-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供了一种AMT变速器副箱换挡动态阻尼控制方法，包括：在变速器温度大于设定阈值温度，并且换挡系统压力大于设定阈值压力时，使能副箱范围挡切换功能；在检测到执行副箱范围挡切换过程时，根据加速踏板位置、制动踏板状态、副箱换挡位置传感器值，分别控制副箱高挡电磁阀和低挡电磁阀按照设定的控制频率和占空比值，调节副箱范围切换过程，实现变速器副箱换挡动态阻尼控制过程。本发明能够减小变速器副箱范围挡换挡过程中齿轮转速同步位置点和锁止位置点换挡力，提高副箱范围挡换挡的可靠性，降低副箱范围挡换挡噪音，以及提升副箱范围挡换挡品质。
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公开(公告)号：CN106895143A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710180433.3
申请日：2017-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无同步器AMT相邻挡位循环挂挡控制方法，包括：保持离合器处于分离状态，如果有挂入较低挡位请求，则挂入较低挡位，如果有挂入较高挡位请求，则挂入较高挡位；判断挂入较低挡位或挂入较高挡位是否成功，如果挂入成功，则继续判断是否有挂挡请求；如果没成功，则判断挂入较低挡位或挂入较高挡位的连续失败次数是否超过设定次数N，如果挂入挡位的连续失败次数小于N，则挂入较低挡位，否则，摘空挡并保持分离离合器。本发明能够保证挂挡的冲击小、挂挡成功率高和持续性强，并且仅依靠AMT自身的信号，进行循环挂挡，具有灵活性强、成本低和易于实现的特点。
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公开(公告)号：CN206523995U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720090638.8
申请日：2017-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了基于无线WiFi通信技术的商用车自动变速器监控系统，属于无线网络通信技术领域，包括商用车辆环境、车辆网络无线数据转换器以及安装有监控软件的智能移动终端设备；车辆网络无线数据转换器支持标准的OBD‑2诊断接口，可插接到车辆的诊断接口上，通过CAN总线与自动变速器的电子控制单元(TCU)进行通讯；安装在智能移动终端设备上的监控软件，通过无线WiFi网络与TCU进行数据交互。车辆网络无线数据转换器，包括WiFi通信模块、主控制模块、数据存储模块、CAN收发模块、接口扩展模块、预警报警模块及电源模块；智能移动终端的监控软件具有变速器系统的快速体检、故障诊断、在线检测、跛行回家等功能，使用者可以方便的实现车辆自动变速器系统的监控。
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