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公开(公告)号：CN106895143A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710180433.3
申请日：2017-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无同步器AMT相邻挡位循环挂挡控制方法，包括：保持离合器处于分离状态，如果有挂入较低挡位请求，则挂入较低挡位，如果有挂入较高挡位请求，则挂入较高挡位；判断挂入较低挡位或挂入较高挡位是否成功，如果挂入成功，则继续判断是否有挂挡请求；如果没成功，则判断挂入较低挡位或挂入较高挡位的连续失败次数是否超过设定次数N，如果挂入挡位的连续失败次数小于N，则挂入较低挡位，否则，摘空挡并保持分离离合器。本发明能够保证挂挡的冲击小、挂挡成功率高和持续性强，并且仅依靠AMT自身的信号，进行循环挂挡，具有灵活性强、成本低和易于实现的特点。
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公开(公告)号：CN106895143B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201710180433.3
申请日：2017-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无同步器AMT相邻挡位循环挂挡控制方法，包括：保持离合器处于分离状态，如果有挂入较低挡位请求，则挂入较低挡位，如果有挂入较高挡位请求，则挂入较高挡位；判断挂入较低挡位或挂入较高挡位是否成功，如果挂入成功，则继续判断是否有挂挡请求；如果没成功，则判断挂入较低挡位或挂入较高挡位的连续失败次数是否超过设定次数N，如果挂入挡位的连续失败次数小于N，则挂入较低挡位，否则，摘空挡并保持分离离合器。本发明能够保证挂挡的冲击小、挂挡成功率高和持续性强，并且仅依靠AMT自身的信号，进行循环挂挡，具有灵活性强、成本低和易于实现的特点。
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公开(公告)号：CN106891896A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710186860.2
申请日：2017-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/13
CPC classification number: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车机械式自动变速器载荷识别计算方法，包括：判断换挡状态；确定换挡后的加速度、驱动力、空气阻力和坡度值；计算整车质量；判断计算的整车质量是否满足存储条件；如果满足存储条件，则进行存储；存储满足要求的整车质量；判断存储的整车质量是否超过存储限值，如果超过，则对满足条件的整车质量取平均值。本发明通过在换挡之后计算加速度，并对加速度进行滤波处理，以及利用坡道传感器获得的坡度值来计算坡道阻力，从而保证了整车质量计算的准确性，并且将不满足存储条件的整车质量进行舍弃，进一步保证了整车质量计算值的准确性，从而能够准确地对车辆换挡过程中的换挡力进行控制。
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公开(公告)号：CN106438779A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610840698.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/40 , F16D121/04
CPC classification number: F16D65/14 , F16D2121/04 , F16H63/40
Abstract: 本发明涉及一种商用车无同步器变速器中间轴制动器自适应控制方法，其特征在于具体步骤如下：变速器电子控制单元TCU需要对新匹配的变速器中间轴制动器系统的初始参数进行学习，TCU在车辆静止、发动机怠速条件下对中间轴制动器初始参数学习条件；TCU对中间制动器初始参数进行离合器分离，再进行中间轴制动器制动控制参数学习，学习完成后，输出中间轴制动器参数，并接合离合器；TCU对中间轴制动器参数学习功能，在TCU重新上电后，自动加载中间轴制动器参数数据；其具有控制适应能力强、控制鲁棒性好、TCU数据标定少、产品研发周期短、产品一致性好的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106314435A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610744547.1
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/76 , B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0655 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明涉及一种匹配机械式自动变速器车辆的节能行驶控制方法，包括节能滑行检测和节能滑行控制；其特征在于：节能滑行检测包括滑行进入检测和滑行退出检测，以确定车辆是否进入或退出节能滑行模式；节能滑行控制包括试滑行控制、确认滑行控制以及滑行退出控制，其基于车辆进入或退出节能滑行模式这一判定结果使车辆在断开或恢复传动系的状态下工作；其可以模仿驾驶员手动滑行习惯，先分离离合器试滑行一定时间，确认滑行时再摘到空档，达到一定节能目标的同时避免增加机械机构磨损；并且在进入和退出滑行时能快速、平顺地切断或恢复动力传动系统的动力流，从而达到安全和舒适目标。
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公开(公告)号：CN106891896B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710186860.2
申请日：2017-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车机械式自动变速器载荷识别计算方法，包括：判断换挡状态；确定换挡后的加速度、驱动力、空气阻力和坡度值；计算整车质量；判断计算的整车质量是否满足存储条件；如果满足存储条件，则进行存储；存储满足要求的整车质量；判断存储的整车质量是否超过存储限值，如果超过，则对满足条件的整车质量取平均值。本发明通过在换挡之后计算加速度，并对加速度进行滤波处理，以及利用坡道传感器获得的坡度值来计算坡道阻力，从而保证了整车质量计算的准确性，并且将不满足存储条件的整车质量进行舍弃，进一步保证了整车质量计算值的准确性，从而能够准确地对车辆换挡过程中的换挡力进行控制。
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公开(公告)号：CN106438779B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610840698.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/40 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及一种商用车无同步器变速器中间轴制动器自适应控制方法，其特征在于具体步骤如下：变速器电子控制单元TCU需要对新匹配的变速器中间轴制动器系统的初始参数进行学习，TCU在车辆静止、发动机怠速条件下对中间轴制动器初始参数学习条件；TCU对中间制动器初始参数进行离合器分离，再进行中间轴制动器制动控制参数学习，学习完成后，输出中间轴制动器参数，并接合离合器；TCU对中间轴制动器参数学习功能，在TCU重新上电后，自动加载中间轴制动器参数数据；其具有控制适应能力强、控制鲁棒性好、TCU数据标定少、产品研发周期短、产品一致性好的特点。
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公开(公告)号：CN106314435B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610744547.1
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种匹配机械式自动变速器车辆的节能行驶控制方法，包括节能滑行检测和节能滑行控制；其特征在于：节能滑行检测包括滑行进入检测和滑行退出检测，以确定车辆是否进入或退出节能滑行模式；节能滑行控制包括试滑行控制、确认滑行控制以及滑行退出控制，其基于车辆进入或退出节能滑行模式这一判定结果使车辆在断开或恢复传动系的状态下工作；其可以模仿驾驶员手动滑行习惯，先分离离合器试滑行一定时间，确认滑行时再摘到空档，达到一定节能目标的同时避免增加机械机构磨损；并且在进入和退出滑行时能快速、平顺地切断或恢复动力传动系统的动力流，从而达到安全和舒适目标。
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公开(公告)号：CN206863580U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720773789.3
申请日：2017-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种机械式自动变速器电控单元便携式测试负载箱，包括活动连接的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设置有支撑装置，上壳体通过支撑装置的操作而与下壳体接合和分离，上壳体上设置有触控显示屏和USB接口，下壳体上设置有操作面板和连接负载箱与自动变速器电控单元的连接插件。本实用新型提供的机械式自动变速器电控单元便携式测试负载箱，能够满足TCU开发过程和车辆维修现场的快速测试需求，操作简单且携带方便。
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