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公开(公告)号：CN101949313A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010297252.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种内燃机配气凸轮，用于提高发动机性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段由上升段和下降段组成，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应数值。本发明采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，凸轮的丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。
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公开(公告)号：CN211598847U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202020288546.2
申请日：2020-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进气结构，包括缸盖，缸盖上设有第一进气口、第二进气口、第一排气口及第二排气口，第一进气口连接切向气道，第二进气口连接螺旋气道；缸盖上于第一进气口的外缘处设有第一偏心导向槽、于第二进气口的外缘处设有第二偏心导向槽；本实用新型还提供了带有上述发动机进气结构的柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆。本实用新型摒弃了现有技术中通过修改气道的结构而提升进气涡流比的方法，利用第一偏心导向槽及第二偏心导向槽分别引导气体向缸盖排气侧及引导气体向缸盖进气侧流动，可使从第一进气口进入缸内的气体与从第二进气口进入缸内的气体实现首尾相连，形成涡流运动，达到提升进气涡流比的效果。
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公开(公告)号：CN203093730U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201320055282.6
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K15/077
Abstract: 本实用新型公开了一种双燃料发动机用油箱，包括桶状的箱体，还包括与箱体内壁密封结合、可滑动地设置在箱体内的活动挡板以及驱动活动挡板运动的驱动机构，所述活动挡板将箱体分割为相互隔离的第一仓室和第二仓室。本实用新型在第一仓室和第二仓室内分别存储不同的燃料后，通过驱动机构改变活动挡板在箱体内的位置，能够改变第一仓室和第二仓室的容积大小。本实用新型适用于安装双燃料发动机的车辆中。
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公开(公告)号：CN202348508U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120419631.9
申请日：2011-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M59/48
Abstract: 一种汽车发动机高压油泵与真空泵的安装结构，用于解决增压直喷汽油机高压油泵和制动助力真空泵的布置问题，其构成中包括高压油泵总成、真空泵、进气凸轮轴、排气凸轮轴和气缸盖，所述高压油泵总成和真空泵均布置在气缸盖的后端，所述进气凸轮轴与高压油泵总成联接，所述排气凸轮轴与真空泵联接。本实用新型不仅满足了增压直喷发动机喷油压力和制动系统真空助力要求，而且使发动机的整体布置结构更加紧凑匀称，从而使发动机与整车搭载过程更加顺利，同时由于动力分配合理，避免了因发动机单个零部件负荷过大造成发动机性能及相应零部件寿命降低。
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公开(公告)号：CN201461111U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920103360.9
申请日：2009-06-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机停缸节油装置，用于解决燃料节约问题。其技术方案是：节油装置的构成中包括发动机的ECU、点火装置、每个汽缸的喷油器，在每个汽缸的燃烧室与进气道之间设有泄压通道，所述泄压通道上设有泄压电磁阀，所述泄压电磁阀的控制线圈接发动机的ECU。同现有发动机停缸节油装置相比，本实用新型可控制四个汽缸轮流停缸，不仅能使发动机保持平稳运转，而且不会产生压缩泵气功率损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214007343U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202021741822.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于内燃机的活塞和具有其的内燃机及车辆，所述活塞包括：活塞本体，所述活塞本体的上表面形成有凹陷部，所述凹陷部构成所述内燃机燃烧室的至少部分；凸起部，所述凸起部设置于所述凹陷部的底壁，所述凸起部的上端与所述活塞本体上表面之间的距离为d1，所述d1满足6.5mm≤d1≤7.5mm。根据本实用新型的用于内燃机的活塞，通过调整活塞燃烧室形状尺寸和喷油器相互匹配，促进燃油扩散，提高油气混合速度和空气利用率，同时可以降低整体的氮氧化物及颗粒物原排产生，使二者达到最佳平衡点，既大幅降低排放又提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN205400840U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620244194.4
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型属于发动机领域，公开一种连续可变气门升程结构和发动机。连续可变气门升程结构包括支撑装置、凸轮、偏心轮和用于对控制气门打开或关闭的摇臂进行驱动的摆臂，连续可变气门升程结构还包括滚轮体，凸轮和偏心轮通过各自的转轴可转动地设置在支撑装置上，支撑装置上设置有支撑轴，摆臂设置在支撑轴上并能够绕支撑轴摆动，摆臂和支撑装置之间设置有复位弹性件，复位弹性件对摆臂施加预紧力，使得滚轮体通过凸轮、偏心轮和摆臂保持在三者之间，从而以低成本的简单结构来实现发动机气门的连续可变调节，降低排放并提高普及性。
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公开(公告)号：CN205013151U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520762262.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，所述发动机包括废气再循环装置，所述废气再循环装置具有废气入口和废气出口，所述废气入口与所述发动机的排气通道相连；补空气装置，所述补空气装置具有空气入口和空气出口，所述空气入口适于与外界空气相连；所述废气出口和所述空气出口中的至少一个与所述发动机的进气通道可选择性地连通。根据本实用新型实施例的发动机，可根据不同的发动机工况控制废气和空气中的至少一个输入发动机，加速工况时，效降低发动机的爆震，平稳工况时，有效提升EGR率，增加了进气滚流比。
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公开(公告)号：CN201925001U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020616591.2
申请日：2010-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08 , F02M35/10 , F02B37/00 , F02B29/04 , F01M11/12 , F01M11/03 , F01M5/00 , B62D5/06 , B60K11/04 , B60H1/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种改变了发动机外附件的布置方式的汽车发动机总成，该发动机总成的排气系统设于右侧，进气系统设于左侧，本实用新型进一步地调整了发动机各外附件间的位置关系，它们分布合理，使整机具有体积小、质量轻、结构紧凑的特点，能够多车型同步搭载，维修保养更加方便，维修成本更低。本实用新型的结构适用于各种涡轮增压缸内的直喷式汽油发动机。
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公开(公告)号：CN201891528U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020274303.X
申请日：2010-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，它包括废气冷却器和EGR阀，所述废气冷却器的进气口经冷却器进气管接发动机排气歧管，排气口经薄壁不锈钢管接EGR阀的进气口，所述EGR阀固定在发动机的进气歧管上，其出气口经进气歧管上的废气通道与进气歧管内腔连通，所述废气通道位于进气歧管内壁上的废气出口与节气门接口相邻且位于新鲜空气气流通道的顶部或底部中心。本实用新型可使废气均匀进入各缸并与新鲜空气充分混合，而且所用废气管路最短，最大限度地节省了机舱内的空间。
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