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公开(公告)号：CN109344007A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811151081.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F11/14
Abstract: 本发明公开了一种双离合器变速器NVM数据校验方法及模块，方法包括下电存储过程、TCU刷写存储过程和上电校验过程：上电校验过程包括：判断底层软件接口NVM数据返回是否成功；若是，则在上一次保存的N份NVM数据Dstart-1中筛选出正常数据Dnor；将正常数据Dnor中一致的NVM数据Dcon中最大份数M对应的NVM数据记录为Dfinal；选取NVM数据Dfinal为执行NVM数据，或者获取最近一次的执行NVM数据或变速器下线时学习的NVM数据为执行NVM数据。本发明的双离合器变速器NVM数据校验方法通过在不同的进程中对NVM数据的校验，提高使用的NVM数据的准确性，有利于保证整车的正常行驶。
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公开(公告)号：CN108757921A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810690005.X
申请日：2018-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H61/14 , F16H59/16 , F16H59/42 , F16H2061/0078
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器自动变速箱蠕动控制方法及系统，该方法包括在设定的第一时间内，控制变速箱扭矩到达第一期望扭矩；控制增加变速箱扭矩，基于当前的变速箱输入轴转速与第一目标转速之间的差值，对第一期望扭矩进行PID控制，以得到第二期望扭矩；根据第二期望扭矩对离合器进行控制；当变速箱输入轴转速达到第一目标转速时，退出第二阶段进入第三阶段；控制增加变速箱扭矩，基于当前的变速箱输入轴转速与第二目标转速之间的差值，对第二期望扭矩进行PID控制，以得到第三期望扭矩；根据第三期望扭矩对离合器进行控制。利用本发明，使现有技术的控制方法得到了优化，提高了车速的稳定性。
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公开(公告)号：CN106585608A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611150799.8
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W2050/0014 , B60W2050/0043 , B60W2050/0075 , B60W2510/18 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明公开了一种自动驻车控制方法及系统，该方法包括：当自动驻车功能被激活时，判断驾驶员是否踩油门；如果是，则退出自动驻车功能，控制离合器压力保持在半联动点以上，并根据油门开度查找发动机限扭表，得到目标扭矩值，控制发动机输出目标扭矩值；如果否，则控制离合器压力保持在半联动点以下，车辆进入驻车状态。本发明可以有效解决现有技术的自动驻车功能开启后，变速箱仍然处于蠕动工况状态，车辆会出现“前拱”趋势的问题。
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公开(公告)号：CN104590272B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410814852.4
申请日：2014-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 王烨
IPC: B60W40/076
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制技术领域，公开了一种车辆坡道状态检测方法及系统，其根据车辆需求驱动力和车辆实际驱动力，获得坡度计算值，并在车辆非换挡情况下，对所述坡度计算值进行滤波处理，再与设置的坡度阈值进行比较检测，从而确定当前时刻的坡度状态；在车辆换挡情况下，确定保持上一时刻检测的坡度状态；通过上述检测信息给自动变速箱提供换挡策略的支持，解决了在没有坡道辅助检测设备的车辆中，自动变速箱在遇到坡道时及时换挡的问题，提高了车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN106438763A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611155587.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/064
Abstract: 本发明公开了一种湿式离合器压力-电流特性的自学习方法及系统，该方法包括：预先设定离合器压力-电流特性的多个自学习电流点；当满足离合器压力-电流特性的自学习条件时，将离合器主油压设为第一压力值；分别给电磁阀施加各自学习电流点，获取各自学习电流点下离合器实际压力值；根据存储的离合器压力-电流特性得到各自学习电流点对应的压力值；将每一个自学习电流点下离合器实际压力值与根据存储的离合器压力-电流特性得到对应的压力值的差值，作为每一个自学习电流点下压力偏差值；利用每一个自学习电流点下压力偏差值对存储的离合器压力-电流特性进行调整。利用本发明可以提升离合器压力控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118669519A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410745873.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备选换挡执行机构的自动变速箱电缸期望电流补偿系统，主要由电流补偿模块作为架构核心，将控制器电缸实际电流采样值、软件驱动层接收的电缸期望电流、延迟周期前的n个周期的实际电缸电流均值、延迟周期前的n个周期的软件驱动层接收的电缸期望电流均值作为输入信号；将软件应用层发出的电缸期望电流的增益系数、最近n个周期的实际电缸电流均值、最近n个周期的软件驱动层接收的电缸期望电流均值作为输出信号，通过计算电缸期望电流的增益系数，得到经过补偿的电缸实际电流。本发明提供了适用于当前自动变速箱硬件的电流补偿方案，通过自检验期望与实际电流之间的差距，完成电流的自动补偿，可以大大提高电缸控制的准确性。
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公开(公告)号：CN118554827A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410687993.8
申请日：2024-05-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/22 , H02P21/00 , H02P25/022
Abstract: 本发明公开了一种基于电压调制比的变PI控制参数整定方法，本发明的主要设计构思在于，通过计算驱动电机在不同转速下的电压调制比，根据动态电压调制比值整定PI控制参数，使PI控制参数适应电机的工况变化，具体地，通过标定至少测得电机d、q轴的电流和电压，由此求取d、q轴的电感；控制过程时计算电压调制比，并选取调制比对应系数；基于不同的电压调制比进行参数整定，得到整定结果；利用整定结果、调制比对应系数及d、q轴的电感，分别计算d、q轴的比例整定参数以及积分整定参数。本发明简化了电机控制系统在不同工况下的PI控制参数整定方式，提高了电机控制系统精度和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN118391437A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410680252.7
申请日：2024-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式AMT自动变速箱同步器结合协同控制方法，本发明的主要设计构思在于，以转速同步点为基准，根据不同转速目标需求将完整的换挡同步过程划分为五个阶段步骤：准备阶段、发动机转速控制阶段、离合器控制阶段、同步器结合控制阶段、完成阶段。具体实施时，在转速同步之前先提升发动机转速储存能量，结合离合器提升中间轴转速至目标转速储备能量，之后再打开离合器结合同步器，由中间轴转速能量与同步器能量共同作用以实现转速同步，从而成功完成挂挡操作。本发明可以有效提升低温同步效率、降低同步能耗以及提高零部件寿命，同时还可以避免结合过程产生冲击、噪声等非期望现象。
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公开(公告)号：CN114060507A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111350898.1
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种自动变速箱的起步控制方法及装置，起步控制方法包括：控制离合器扭矩线性提升，并依据离合器扭矩控制发动机请求扭矩线性提升；判断是否满足发动机请求扭矩的非线性提升条件；若是，则控制发动机扭矩非线性提升至最大值，并依据发动机实际扭矩同步提升离合器扭矩，使发动机的转速与自动变速箱的输入轴的转速达到同步，完成起步控制。本申请中，第一阶段以离合器扭矩为主控制发动机扭矩线性提升，避免发动机转速飞升，第二阶段放开发动机扭矩限制，使得发动机快速达到最大输出能力，同时控制离合器扭矩输出，使得发动机转速与输入轴转速同步，实现顺滑起步，改善驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN110701213A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910957334.0
申请日：2019-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明属于汽车故障诊断技术领域，公开了一种离合器故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：在满足预设的诊断触发条件时，实时获取压力传感器的当前电压值；将所述当前电压值转换为当前压力值；判断所述当前压力值是否大于等于半结合点压力；在所述当前压力值大于等于所述半结合点压力时，打开离合器，并认定所述离合器非电气故障。通过上述方式，检测到当前压力值超出半结合点压力时，判断车辆会产生危险，并采取故障应对措施，避免粗暴打开离合器导致车辆进入跛行。
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