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公开(公告)号：CN113417771A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110605180.6
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种壁面导流对冲式文丘里集成混合器，该集成混合器，包括，外壳、EGR芯子、十字臂、固定销、天然气横梁和天然气叶轮，空气从入口处进入气道，EGR废气依次通过EGR芯子上的壁面圆孔和十字臂中心气孔后进入气道与空气混合，借助EGR芯子内形成的文丘里结构提升气体流速，依靠流速与压力的关系促进混合；EGR芯子内的文丘里结构扩口处增设有壁面导流板，使气体进行一次旋转混合；天然气依次通过天然气横梁壁面圆孔和天然气叶轮中心气槽后进入气道与混合气体二次旋转混合，所述一次旋转混合与二次旋转混合的旋转方向相反，一次旋转混合的混合气体通过天然气叶轮反向扰流，利用对冲促进混合，同时形成了旋转气流，提升混合均匀性。
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公开(公告)号：CN113417770A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110605175.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种壁面导流式文丘里混合器，该文丘里混合器，包括外壳、芯子、十字臂和固定销，芯子固定设置在外壳内，芯子内形成文丘里结构；十字臂通过固定销沿气道方向固定设置在芯子中部，空气从入口处进入气道，天然气依次通过芯子壁面圆孔和十字臂中心气孔后，进入气道与空气混合，借助芯子内部形成的文丘里结构提升气体流速，依靠流速与压力的关系促进空气和天然气混合；芯子内的文丘里结构扩口处增设有壁面导流板，使气体进行旋转混合。十字臂粗端在前、细端在后，十字臂中心气孔在粗端过度到细端的斜平面上，借助形成的负压区，促进天然气与空气混合；芯子借助圆弧完成大径与小径的过渡，降低气体阻力，使得气体流场更稳定。
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公开(公告)号：CN113374601A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110651115.7
申请日：2021-06-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动态涡轮式集成EGR混合器，包括混合器外壳、混合器芯子，混合器外壳上设有内腔及与内腔连通的EGR废气入口和天然气入口，混合器芯子沿内腔的轴线方向安装在内腔中，集成式EGR混合器还包括设置在混合器芯子内的进气风扇、传动杆及出气涡轮，进气风扇、传动杆及出气涡轮沿轴线方向顺次连接，进气风扇设置在混合器芯子沿轴线方向的一端的空气入口处，出气涡轮设置在混合器芯子沿轴线方向的另一端的混合气体出口处。本发明的动态涡轮式集成EGR混合器采用由进气风扇、传动杆及出气涡轮来减少空气的进气阻力，在驱动涡轮的过程中混合气流向改变，可以两次提升混合气的均匀性，最终可达到降低进气阻力、提高进气效率、降低结冰风险的效果。
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公开(公告)号：CN112727607A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110007803.X
申请日：2021-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助进气发动机排气制动系统，涉及增压内燃机废气能量回收领域，包括制动组件和控制组件，所述制动组件包括蓄压器和排气制动阀，所述蓄压器的出气口与车辆发动机的进气口相连，所述排气制动阀位于车辆的排气通道中；所述控制组件包括整车VCU、设于车辆空压机和车辆储气罐之间的转换阀以及设于蓄压器和发动机进气口之间的旁通阀，所述蓄压器的进气口与转换阀相连，所述整车VCU与转换阀电连接以控制转换阀实现空压机产生的气流进入储气罐或蓄压器。本发明能够有效提升车辆的制动效率。
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公开(公告)号：CN112031969A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010768643.6
申请日：2020-08-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滤清器底座、发动机燃油系统，属于发动机技术领域，包括：底座板，其一侧壁设有发动机连接部，另一侧壁设有集成部，集成部上设有进油道、出油道、以及取油道，且出油道和取油道连通；进油道上设有第一进油口和第二进油口，出油道上设有第一出油口，取油道上设有第一取油口，出油道和取油道共用同一连通口，第二进油口处和连通口处均配合设有滤清器连接部，集成部上还设有计量单元连接部。本发明的有益效果：通过在滤清器底座上集成进油道、出油道、和取油道以分别连接输油泵、高压油泵、和计量单元，从而提高发动机燃油系统的集成度，实现发动机燃油系统紧凑化设计，并有效降低了后期装配和维护拆卸过程中燃油泄露问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111946516A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010746384.7
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机热负荷对喷油器压紧力矩衰减影响测量装置及方法，该装置置于恒温箱内，包括锁紧螺母、压力传感器、支座、模拟铜垫片、垫块、模拟压紧螺栓和模拟铜套，通过锁紧螺母进行锁紧并调整锁紧力；垫块替代发动机实际装配的喷油器，支座替代发动机实际装配的缸盖。该装置可以测量室温下和发动机工作温度下垫块压紧面压紧力，由此计算出两种温度下喷油器压紧面压紧力的变化ΔF，然后根据喷油器压板压紧螺栓拧紧力矩变化ΔM同ΔF的函数关系，计算出两种温度下对应的ΔM，再由ΔM计算出发动机工作温度下压紧螺栓的实际拧紧力矩值，实现对发动机工作温度下压紧螺栓拧紧力矩测量和风险评估。
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公开(公告)号：CN111894727A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010605577.0
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开一种四气门直喷式柴油机燃烧室，所述燃烧室轴向截面呈ω状，包括：上部圆弧，其为燃烧室与活塞顶面圆弧接触的球形面；缩口，位于上部圆弧的下方，缩口呈环状弧形凸出状，并于所述上部圆弧的下部圆弧光滑过渡；底部圆弧，其位于燃烧室的底部，所述底部圆弧与所述缩口的下部圆弧光滑过渡；中心凸台，其位于燃烧室的中心，所述中心凸台的顶面为平面，呈圆台状；中心凸台侧面母线是与燃烧室中心线成一定夹角并与所述底部圆弧相切的直线段。本发明加强了燃油与空气之间的混合，有助于降低排放和油耗，有效防止燃油直接喷射到缸套上，降低了缸套的热负荷和烧机油的风险。
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公开(公告)号：CN111648869A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010576616.9
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯甲醇发动机在启动时油醇切换的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、使用汽油启动，检测发动机冷却液温度达到甲醇使用温度后进入切换状态，此时发动机一个工作循环内的喷油总量为G；步骤二、将喷油量G降低A％，同时开启喷醇，5个循环后检测转速的波动量，若波动量在预设值内，进入下一步；继续降低喷油量进行步骤三、步骤四、步骤五，直至喷醇量为当前工况点发动机采用纯甲醇时喷醇总量的100％，5个循环后检测转速的波动量，若波动量在预设值内，切换状态结束，发动机油醇切换完成。本发明在发动机运转时，汽油切换制甲醇过程的发动机工况不再仅限于怠速工况，且汽油切换至甲醇的过程快速平稳。
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公开(公告)号：CN110500174A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910721289.9
申请日：2019-08-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种并联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，电动压气机包括集成了电控单元的电机与二号压气机，一号压气机、二号压气机的进气口分别经一号阀、二号阀后与进气管气路连接，一号压气机、二号压气机的出气口依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体气路连接，排气歧管经涡轮后与排气管气路连接，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设置有旁通阀；低速工况时，电动压气机进行增压，废气通过旁通管路排出；中高速工况时，涡轮增压器进行增压，废气通过涡轮排出。本设计不仅提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性，而且提升了涡轮增压器的工作效率。
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公开(公告)号：CN110107475A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910330485.3
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种增压离合式空压机系统，其中空压机（10）进气口与空压机增压进气管路（9）连接，空压机（10）出气口通过空压机排气管路（11）与干燥器（12）进气口连接，干燥器（12）出气口通过管路与储气罐（13）连接，空压机离合器（18）进口通过空压机卸荷管路（17）与干燥器（12）卸荷口连接，空压机卸荷管路（17）上设置有电磁阀（16），储气罐（13）上设置有压力传感器（14），电磁阀（16）和压力传感器（14）分别与发动机ECU（15）电连接。卸荷时空压机（10）零功耗、零随气排油量、零CO2排放量，节能环保。
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