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公开(公告)号：CN114763807A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110050646.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种组合式曲轴及其装配方法，本发明的组合式曲轴用于苏格兰轭机构，并包括同轴布置的多段主轴颈，以及通过曲柄部分别连接于相邻的两所述主轴颈之间的连杆销，所述曲柄部包括相对布置的两个曲柄，所述连杆销位于该两个所述曲柄之间，且各所述曲柄分别与自身两侧的所述主轴颈及所述连杆销插装固连。本发明所述的组合式曲轴，各部件可分别加工，能够简化生产过程，降低加工难度，并有利于降低维修更换成本。
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公开(公告)号：CN106285970B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510282518.3
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机冷起动控制方法，涉及发动机技术领域，以解决冷起动的前几个循环容易失火的问题；其首先根据当前冷却液温度，获取冷起动转速；然后根据冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。本发明利用冷却液温度确定冷起动转速，这种确定方式得到的冷起动转速高于冷起动柴油发动机转速；当以这样确定好的冷起动转速，冷起动双燃料发动机时，能够增加双燃料发动机的曲轴及转动系统的惯性，以迅速提高柴油缸内温度，避免失火，从而使汽车完成冷起动并处于怠速运转，从而减少双燃料发动机的总烃排放量，该双燃料发动机冷起动控制方法应用在双燃料发动机冷起动过程中。
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公开(公告)号：CN105020041B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020040B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177176.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，包括以下步骤：接收发动起起动信号；比较发动机水温与第一预设温度；以及如果所述发动机水温高于所述第一预设温度，则控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，使发动机起动顺利，并可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103835825B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410071516.5
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提出一种六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，其中，六冲程汽油机的控制方法包括：在第一压缩上止点进行点火；在观测窗口中通过气缸压力传感器检测气缸内的压力值；根据气缸内的压力值获取在观测窗口中的累计燃烧放热量；根据累计燃烧放热量获取六冲程汽油机的第一段燃烧状态；根据第一段燃烧状态对六冲程汽油机的参数进行调整，以激发六冲程汽油机的第二段的HCCI燃烧。本发明的六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，不仅可以提高六冲程汽油机的燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，还可以降低由于失火或不完全燃烧而导致的大量尾气HC排放，极大减轻了汽油机后处理系统的压力，实现简单，精确度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020018A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104612779A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410707193.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的可变气门升程机构及其控制方法，控制方法包括以下步骤：根据车辆的工况和扭矩需求计算发动机的目标气门升程；根据发动机的转速、目标气门升程与初始气门升程的误差载入初始的电机控制参数；根据该参数控制驱动电机带动驱动偏心轴向目标气门升程对应的终点位置运转；当到达终点位置时，获取驱动偏心轴的当前位置电压，并将该电压与预设的目标位置电压进行比较，以判断两电压的差值是否符合位置偏差范围要求；如果是，保存驱动电机的当前电机控制参数；如果否，根据差值对驱动电机进行瞬态微调控制，使差值符合位置偏差范围要求。该控制方法通过动态调节电机的控制参数，降低了发动机的泵气损失，提高了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN102797531A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210317872.1
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程的装置，包括摇臂，支撑摇臂的液压挺杆、凸轮，以及由摇臂带动的气门，在摇臂上沿其长度方向布置有导向槽和滑槽，导向槽的下壁面设置有啮合齿，在摇臂上还可活动地设置有与凸轮顶触的滚子从动件，滚子从动件的转轴上设有与啮合齿相配合的齿轮，所述转轴与电机的输出轴相连，所述电机的外壳设置有与滑槽滑动配合的滑杆，通过电机带动滚子从动件在导向槽内滑动，可以改变滚子从动件在摇臂中的位置，从而改变摇臂在凸轮启动下的摆幅，使得气门升程发生变化，它对缸盖的结构改动小，不会增加发动机的高度，本发明适用于各种发动机。
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公开(公告)号：CN102767432A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210271072.0
申请日：2012-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种对车辆发动机启动的控制方法，尤其涉及一种缸内直喷发动机停机启动控制方法。发动机停止的时候即对发动机的曲轴转角相位信号进行采取，即通过获取的曲轴转角相位信号可判断出停机哪个气缸处于压缩冲程以及该气缸的活塞位置，以供发动机启动时，能够直接调取曲轴转角相位信号进行发动机点燃，其进一步缩短了发动机启动的时间，且由于该时间的缩短，起动机拖动发动机转动的时间缩短，起动机用电量少，不需要加强蓄电池，大大的节约了成本，且降低了起动机的工作强度。
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公开(公告)号：CN221002961U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322917111.6
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种喷射器、发动机及车辆，所述喷射器，包括：喷射器主体，所述喷射器主体内形成有混合腔，且所述喷射器主体设有分别与所述混合腔连通的氢气入口、润滑油入口和喷嘴；第一控制阀，所述第一控制阀安装于所述喷射器主体且用于控制所述氢气入口的通断；第二控制阀，所述第二控制阀安装于所述喷射器主体且用于控制所述喷嘴的通断。本实用新型实施例的喷射器，通过设置与混合腔连通的氢气入口与润滑油入口，使得氢气与润滑油在混合腔中进行混合，进而使得氢气具有润滑效果，使喷射器可进行自润滑，避免喷嘴磨损，导致泄露等问题，且可延长喷射器的使用寿命，使用效果更好，适用范围更广。
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