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公开(公告)号：CN103925036B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310016079.2
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和调整齿轮；所述摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述调整齿轮上设有驱动部，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，调整齿轮绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以使第一旋转中心围绕第二旋转中心转动。本发明用于实现气门升程的连续可变。
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公开(公告)号：CN103925030A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310014387.1
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，为提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量而发明。该可变气门升程驱动装置包括气门、气门连杆、气门摇臂、以及凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节架，摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，摆臂调节架上连接有第一销轴和第二销轴；第一旋转中心与第一销轴同轴设置，且所述第一旋转中心连接第一销轴，第二销轴固定不动；凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，摆臂调节架围绕第二销轴转动时带动摆臂围绕第二旋转中心转动以调整第一旋转中心的位置。本发明主要适用于发动机。
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公开(公告)号：CN102588051A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210050335.5
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28 , F01N13/10 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种双涡轮增压发动机的废气后处理系统，属于发动机技术领域。为解决现有技术中三元催化转化效率低的问题而发明。所述双涡轮增压发动机的废气后处理系统包括：第一排气支管和第二排气支管，所述第一排气支管的进气口连接第一涡轮增压器的废气出口，所述第二排气支管的进气口连接第二涡轮增压器的废气出口，所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口连接三元催化器；其中，在所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口与所述三元催化器之间设有交汇腔，所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口汇合后连接到所述交汇腔，所述交汇腔连接所述三元催化器。本发明用来对发动机的废气进行处理。
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公开(公告)号：CN118728519A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310327096.1
申请日：2023-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提出一种曲轴箱通风系统及其控制方法和车辆，方法包括：获取车辆车速、曲轴箱压力值及车外环境温度；根据车辆车速确定车辆所处的运行工况；根据运行工况及车外环境温度判断曲轴箱通风管有结冰风险时，控制电加热接头按照第一预设策略工作，或者，根据运行工况及曲轴箱压力值判断曲轴箱通风管有结冰风险时，控制电加热接头按照第二预设加热策略工作，本发明解决曲轴箱通风管出现的结冰而堵塞的情况，避免曲轴箱通风管长时间堵塞导致的发动机损坏，保证车辆在低温环境下能够正常运行,确保用户的人身安全，同时延长相关零部件的使用寿命，提升用户的满意度。
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公开(公告)号：CN118017898A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410097336.8
申请日：2024-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电机零位角标定方法、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若获取到车辆控制单元发送的控制信号为标定模式设定信号则读取标定模式设定信号的保留位数值，若保留位数值为预设标定数值，则基于标定模式设定信号对车辆电机进行零位角标定处理，获得标定零位角，基于标定零位角对电机零位角进行更新处理，采用更新处理后的电机零位角控制车辆电机运行。该方法能够接收到标定模式设定信号后再次确定保留位数值是否符合预设标定数值，采用闲置保留位作为标识位避免了车辆电机在信号干扰的情况下错误进入标定模式，提高了零位角标定的准确性，进一步确保了车辆电机的正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112297861B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010048724.9
申请日：2020-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种停车方法及装置，应用于具有液压制动系统的车辆，方法包括：在车辆满足单踏板激活条件时，控制车辆进入单踏板功能激活模式；在车辆进入单踏板功能激活模式，且满足停车控制功能激活条件时，获取当前车速信息、道路坡度信息和第一电机回收扭矩；基于当前车速信息和道路坡度信息，计算得到停车扭矩；获取停车扭矩和第一电机回收扭矩之间的第一扭矩差值；基于第一扭矩差值对车辆进行建压，控制车辆完成停车操作。使得车辆即使在电池满电的状态下等情况下电驱动系统失去回收能力，也可以通过建压的方式对车辆进行制动补偿，控制车辆完成停车操作，也即是使得车辆完成刹停，可以提升车辆的刹停效果，保证驾驶一致性。
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公开(公告)号：CN110566304B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201811454515.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的配气机构以及控制策略，所述配气机构包括：摇臂、凸轮和气门，所述凸轮的外周缘与所述摇臂止抵以在所述凸轮转动时推动所述摇臂下移；所述气门设置在所述摇臂上以随所述摇臂一起移动；其中，所述摇臂上还设置有驱动件，所述驱动件适于驱动所述气门相对所述摇臂移动。由此，通过延长排气门开启时间，将排气歧管内的尾气倒吸入气缸内，可以增加气缸内热氛围，保证气缸内的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN112092640B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201911221532.7
申请日：2019-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种新能源车辆的控制方法和装置。所述控制方法包括：检测单踏板控制模式是否激活；在检测到所述单踏板控制模式激活时，根据所述新能源车辆的档位、所述新能源车辆的制动踏板的动作和所述新能源车辆的车速中的至少一者，控制所述新能源车辆进入蠕行模式。本发明可以根据驾驶意图控制蠕行模式的切换。
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公开(公告)号：CN113928180A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010668548.9
申请日：2020-07-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , B60L58/27 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的电池包插枪控温控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池包插枪控温控制方法包括：整车控制器在接收到插枪控温请求信号时，判断插枪控温激活条件是否满足；所述整车控制器在判断到所述插枪控温激活条件满足时，发送第一命令至所述车辆的车载充电机以使所述车载充电机开启；所述整车控制器在检测到所述车载充电机开启时，发送第二命令至所述车辆的车载空调控制器以进行所述电池包的控温。本发明可以控制电池包维持在最优的工作温度范围内，提升用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN111376717B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201811629342.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供了一种动力输出的控制方法，所述方法包括：当当前的车辆状态为READY状态，挡位为前进挡时，获取当前车辆的油门踏板开度和油门踏板开度变化率；当所述油门踏板开度大于第一开度阈值，所述油门踏板开度变化率的绝对值大于第一变化率阈值时，利用油门踏板开度变化率对当前输出扭矩和当前滤波时长进行补偿，得到第一输出扭矩和第一滤波时长；利用第一输出扭矩和第一滤波时长实现动力输出的控制。本发明还提供一种动力输出的控制系统。本发明通过油门踏板变化速率的大小可以提前预测出驾驶员的加速意图，变化速率大则认为加速意图急迫，以补偿扭矩和滤波的形式，实现对驾驶员需求加减速性能的识别。
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