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公开(公告)号：CN103380040A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201180067834.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中，控制单元（17）具备：最大再生转矩算出单元（17D），其算出对蓄电单元（18）提供电力所需的电动发电机最大再生转矩，并且分别算出与车速相应地变化的发动机工作时用的发动机工作时最大再生转矩和发动机停止时最大再生转矩；以及切换值算出单元（17E），其设定在车速为预定的车速以上时不使发动机（2）停止的发动机停止禁止车速，利用最大再生转矩算出单元（17D）的发动机停止时再生转矩算出在该发动机停止禁止车速使发动机（2）停止的情况下的最大再生转矩作为最大再生转矩切换阈值。由此，在车辆制动状态下，能抑制从发动机（2）工作状态使发动机（2）停止的情况下引起的最大再生转矩量的变动。
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公开(公告)号：CN103347760A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067363.1
申请日：2011-02-16
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 根据第二电动发电机的预定电动机工作禁止区的转速上限（Nmg2UL）和转速下限（Nmg2LL）设定发动机工作禁止区的转速上限（NengUL）和转速下限（NengLL）。如果根据预设目标工作线计算的发动机转速目标（Nengt）位于发动机工作禁止区内，则校正发动机工作点目标，使得第二电动发电机转速目标（Nmg2t）位于电动机工作禁止区外。如果发动机转速目标（Nengt）大于或者等于对发动机工作允许区的移入和移出方向发生变更的换向发动机转速（NengCD），则提高发动机转速（Neng），而如果发动机转速目标（Nengt）小于换向发动机转速（NengCD），则降低发动机转速（Neng）。
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公开(公告)号：CN103347758A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180066501.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2600/00 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , B60W2710/248 , Y02T10/48 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中，控制单元（17）具备：目标驱动力设定单元（17A），其设定车辆行驶所要求的目标驱动力；目标驱动功率算出单元（17B），其根据由目标驱动力设定单元（17A）设定的目标驱动力和由车速检测单元（33）检测的车速算出目标驱动功率；输出限制单元（17C），其基于蓄电单元（18）的状态限制从蓄电单元（18）取出的电量；以及转移禁止单元（17D），其在从发动机（2）的工作状态向停止状态的转移控制时消耗的电力超过从由输出限制单元（17C）设定的输出限制值减去由目标驱动功率算出单元（17B）算出的目标驱动功率后的值的情况下，禁止向发动机（2）的停止状态的转移。由此，基于蓄电单元（18）的状态管理发动机（2）从工作状态向停止状态的转移，不对蓄电单元（18）的寿命造成负面影响（过放电等），能抑制蓄电单元（18）的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103339007A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066383.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L15/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 根据本发明，提供一种用于混合动力车辆的驱动控制设备，其用于方便控制内燃发动机的转速，结果可防止电动发电机超速。用于混合动力车辆的该驱动控制设备用于使用发动机和电动发电机的输出对车辆进行驱动控制，并且包括：目标发动机运转点设定单元，其用于根据目标发动机功率和系统整体的效率来设定目标发动机运转点以确定发动机的目标发动机扭矩和目标发动机转速；电动机扭矩命令值计算器，其用于设定电动发电机各自的扭矩命令值；以及发动机扭矩校正器，其用于通过根据电动发电机的扭矩命令值和电动发电机的容许输出扭矩设定的目标发动机扭矩校正值校正目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN103339003A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066943.9
申请日：2011-02-09
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18036 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的驱动源控制，能够通过仅在后退时的最小必须定时起动内燃发动机来容易地驱动电动发电机。其是用于混合动力车辆的驱动源控制装置（1），混合动力车辆通过安装的发动机（2）和电动发电机（4）和（5）而行驶，其中当发动机（2）的运转在停止状态时，当档位检测单元（47）获取后退命令并且电池充电状态检测单元（36）检测到电池（21）的剩余电量（SOC）小于或者等于设定值时，驱动控制单元（32）降低第一电动发电机（4）的目标旋转速度。
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公开(公告)号：CN103339002A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066803.1
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W30/192 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/088 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于在启动发动机时抑制由电动机转矩的急剧变化造成的振动。本发明是将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴的混合动力车辆，具备：补偿转矩算出单元，其算出在变速时对由惯性造成的发动机旋转速度的变动进行补偿的惯性补偿转矩；以及目标转矩算出单元，其基于由补偿转矩算出单元算出的惯性补偿转矩来修正上述电动发电机的目标转矩，上述混合动力车辆的特征在于，补偿转矩算出单元在启动发动机时修正惯性补偿转矩。
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公开(公告)号：CN103339001A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066793.1
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W40/105 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明目的在于确立有向电池的充放电的情况下的多个电动发电机控制，确保兼顾设为目标的驱动力和设为目标的充放电，在特定条件下宽松地控制使用电池的电力。其特征在于，具备目标驱动功率设定单元，其进行预先设定，使得与接受依靠电池的电力的功率辅助的状态相当的驱动功率为目标驱动功率的最大值，具备目标发动机功率算出单元，其预先设定与内燃机能输出的最大输出相当的目标发动机功率最大值，将目标发动机功率和目标发动机功率最大值进行比较，将较小的值更新为目标发动机功率，设有算出目标电力的目标电力算出单元，电动机扭矩指令值运算单元使用包括目标发动机扭矩的扭矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式来算出多个电动发电机各自的扭矩指令值。
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公开(公告)号：CN103339000A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066664.2
申请日：2011-02-03
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/086 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的是防止发动机速度变得过高并且满足车辆驾驶员请求的驱动扭矩。用于控制混合动力车辆扭矩的控制设备计算最终目标发动机速度，以使根据最初算出的临时目标发动机输出算出的目标发动机工作点的临时目标发动机速度可以不超过上限值；根据算出的最终目标发动机速度重新计算目标发动机工作点；根据重新算出的目标发动机工作点计算最终目标发动机输出；根据算出的最终目标发动机输出计算目标电量；根据算出的目标发动机工作点（具体来说是最终目标发动机扭矩），控制发动机（2）的扭矩；以及根据算出的目标发动机工作点和目标电量控制电动发电机（4）和（5），即，使电动发电机（4）和（5）在动力运行模式或再生模式下工作。
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