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公开(公告)号：CN102470743B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201080031917.8
申请日：2010-09-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H15/42 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , F16H37/021 , F16H57/0491 , Y02T10/6221
Abstract: 一种混合动力驱动装置(1)，在与发动机输出轴(2)同轴的第一轴(I)上配置自动变速装置的输入轴(7)，在与该第一轴不同的第二轴(II)上配置电动马达(6)。配置在第一轴(I)上的中间轴(4)向被传递来自电动马达(6)的减速旋转的第一齿轮机构(23)的前方延伸，并与第一齿轮机构(23)形成一体。中间轴(4)通过轴承(45)被第一支撑壁(12b)支撑，在其前方侧经由阻尼器(29)以及离合器(27)与发动机输出轴(2)连接，在其后方侧通过花键(26)与输入侧(7)连接。
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公开(公告)号：CN103946090A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201380003937.8
申请日：2013-01-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16D48/02 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H63/50
CPC classification number: F16D48/066 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1066 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50296 , F16D2500/5106 , F16D2500/70458 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/946 , Y02T10/7077
Abstract: 需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够为第一接合装置和第二接合装置两者储备液压油，抑制由第二接合装置产生的热量所引起的耐久性的下降，并且在当内燃发动机正在旋转且两个接合装置已经释放时、已经作出用于车辆的开始移动要求的情况下，良好地响应于车辆的开始移动要求开始使车辆向前移动。在当内燃发动机正在旋转并且第一接合装置和第二接合装置已经释放时、已经检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，用于车辆驱动装置的控制装置开始第二接合装置的接合，在开始第二接合装置的接合之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合开始的同时或在第一接合装置的接合开始之前将用于旋转电机的输出扭矩从零增大。
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公开(公告)号：CN101657657B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200880011950.7
申请日：2008-03-11
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0479
Abstract: 一种自动变速器的润滑油供给装置，易于使自动变速器紧凑化，不依赖于在向离合器供给润滑油的供给路径上贯通设置润滑油供给孔。在向配设在自动变速器的内部的离合器(30)供给润滑油的自动变速器的润滑油供给装置中，由与行星架(3)一起安装小齿轮轴(4)上的大致环状的行星架盖(41)的壁部(41a)、行星架盖(41)的在小齿轮轴(4)的轴向上延伸的基部(41b)、离合器毂(33)的一部分的内侧的与行星架盖(41)的基部(41b)连接的端部(33a)，形成在行星架盖(41)接受润滑油的在输入轴(1)的轴向上开口的周向上的受油部(40)。
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公开(公告)号：CN102007323B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200980113165.7
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0441 , F16H45/02 , F16H61/0025
Abstract: 自动变速器(11)具有：起步装置(17)，其具有离合器机构部(33)；变速机构(18)，其具有在该起步装置(17)内延伸的输入轴(25)；油泵壳体(15)，其配置在起步装置(17)与变速机构(18)之间；在油泵壳体(15)内收容有油泵(19)。另外，在构成油泵壳体(15)的油泵盖(20)以及油泵体(21)上分别形成用于输入轴(25)贯通的连通孔(20a、21a)，在油泵盖(20)的连通孔(20a)内配置支撑构件(26)，所述支撑构件(26)支撑输入轴(25)并使其成为自由旋转的状态。根据该结构，能够使油泵(19)小型化，减少车辆的耗油量，并且很好地支撑变速机构(18)的输入轴(25)。
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公开(公告)号：CN103026104A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036700.0
申请日：2011-09-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2710/025 , B60Y2300/207 , F16H61/20 , F16H2057/0012 , F16H2059/725 , F16H2061/202 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种变速装置以及变速控制装置，可容易地谋求针对处于滑动卡合状态的摩擦卡合要素的摩擦热的对策。该变速装置或者其控制装置具备：与内燃机以及旋转电机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；以及以与多个摩擦卡合要素的卡合状态对应地形成的变速级的变速比对输入部件的旋转速度进行变速而传递给输出部件的变速机构，并且该变速装置或者其控制装置具备还具备在使摩擦卡合要素（B1、C1、…）之一滑动的状态下一边传递扭矩，一边使车辆行驶的滑动行驶模式，在滑动行驶模式下滑动的滑动卡合要素（B2）在前进起动变速级（1st）与后退起动变速级（Rev1）中共通地卡合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101405161B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200780010308.2
申请日：2007-03-22
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T29/49826 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其用于使输入轴和输出轴相互连接的电动机的检查或调节容易进行。该动力传递装置，在输入侧的第1轴(27)和输出侧的第2轴(7)之间配置有电动机(2)的转子(13)，该第1轴(27)、第2轴(7)和转子(13)至少在旋转方向上被连接成一体，并且，所述第1轴(27)与所述转子(13)连接，同时所述第2轴(7)与该第1轴(27)连接。
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公开(公告)号：CN101405930B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780010328.X
申请日：2007-03-22
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/105 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y10T29/49002 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置及其装配方法，可使邻接于动力传递装置中的传动机构并被收纳于壳体中的电动机装配性得到提高。本发明的动力传递装置具有电动机(2)和传动机构(1)，所述电动机(2)具有在定子(12)的内周侧与该定子(12)呈同心圆状配置的转子(13)，所述传动机构(1)用于传递动力，所述传动机构(1)中的规定的组成构件的一部分(7)，向所述定子(12)或者转子(13)一侧突出，并将该突出部分作为导向部从而使所述转子(13)与所述定子(12)以同心圆状装配。用于收纳电动机(2)的收纳腔即使为一端封闭的空间，也能够实质上以两端支承的状态装配转子(13)。
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公开(公告)号：CN101578460B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880001453.9
申请日：2008-02-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/00
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 提供在轴向上紧凑的自动变速器的离合器单元。将分别具有油压伺服机构(20、40)及解除油室(28、48)的第三离合器(C3)和第四离合器(C4)在轴向上重叠，在径向上配置于不同位置。第三离合器(C3)的构成解除油室(28)的解除板(25)与第四离合器(C4)的离合器鼓的阶梯部(53)嵌合，并利用开口弹性挡环(30)对该第四离合器(C4)的构成解除油室(48)的解除板(45)进行挡止。第三离合器(C3)的配设于解除油室(28)的复位弹簧(26)的作用力大于第四离合器(C4)的配设于解除油室(48)的复位弹簧(46)，因此第四离合器(C4)的离合器鼓(42)总是与开口弹性挡环(50)相抵接而被定位。
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公开(公告)号：CN102007323A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113165.7
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0441 , F16H45/02 , F16H61/0025
Abstract: 自动变速器(11)具有：起步装置(17)，其具有离合器机构部(33)；变速机构(18)，其具有在该起步装置(17)内延伸的输入轴(25)；油泵壳体(15)，其配置在起步装置(17)与变速机构(18)之间；在油泵壳体(15)内收容有油泵(19)。另外，在构成油泵壳体(15)的油泵盖(20)以及油泵体(21)上分别形成用于输入轴(25)贯通的连通孔(20a、21a)，在油泵盖(20)的连通孔(20a)内配置支撑构件(26)，所述支撑构件(26)支撑输入轴(25)并使其成为自由旋转的状态。根据该结构，能够使油泵(19)小型化，减少车辆的耗油量，并且很好地支撑变速机构(18)的输入轴(25)。
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公开(公告)号：CN100554726C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200580025179.5
申请日：2005-11-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 复式行星齿轮机构的第1要素经由第3离合器有选择地与输入轴连接、或者经由第1制动器有选择地固定在输入轴上。第2要素经由第2离合器与和对输入轴的旋转进行增速旋转的单式行星齿轮机构的增速要素直接连接的中间轴有选择地连接、或者经由第2制动器有选择地固定在中间轴上。第3要素与输出轴直接连接。第4要素经由第1离合器与输入轴有选择地连接。这样，能够通过利用单式行星齿轮机构对输入轴的旋转进行增速并传送到复式行星齿轮机构，减少自动变速器各部分的分担转矩，进而减少各部分的尺寸和各摩擦结合要素的容量。
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