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公开(公告)号：CN117703607A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410023137.2
申请日：2024-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的转速控制方法、装置及设备，包括获取当前天然气发动机的实际转速值及转速偏差值；进而获取天然气发动机的基于转速偏差修正值；获取天然气发动机的运行时间偏差值；根据运行时间偏差值、实际转速值和转速偏差值获取天然气发动机的基于时间偏差修正值；获取预设时间下的转速变化率；进而获取天然气发动机的转速变化率修正值；根据基于转速偏差修正值、基于时间偏差修正值和转速变化率修正值获取天然气发动机的进气管需求压力值；进而获取进气管需求压力修正值；根据实际转速值和进气管需求压力修正值获取节气门开度值，以调整天然气发动机的转速，以提升了发动机的转速控制的稳定性和响应性。
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公开(公告)号：CN117514490A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311477580.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机的控制方法、装置、电子设备及介质。当接收到用于改变发动机当前工况状态的载荷指令时，获取与载荷指令相匹配的目标燃空比值与目标点火角度；以目标燃空比值与目标点火角度控制发动机运行。通过应用本申请的技术方案，可以通过计算发动机转速变化率，提升或降低天然气发动机的点火角度和ph i值，以确保在检测到发动机内的空气量出现变化时，依然能够达到充足的机燃烧效率，从而提升天然气发动机的响应能力。
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公开(公告)号：CN114352454B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210098985.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种点火线圈充电时长自学习方法及发动机系统。该点火线圈充电时长自学习方法，先通过前期试验获得蓄电池电压、发动机冷却液温度和点火线圈充电时长的MAP1，当需要对点火线圈进行充电时，依据当前蓄电池电压和当前发动机冷却液温度从MAP1中获取点火线圈的基础充电时长，再依据修正参数修正基础充电时长，得到理论充电时长；再获取当前的点火线圈的实际充电时长，依据实际充电时长进一步修正理论充电时长，得到目标充电时长。能够对点火线圈的充电时长自动修正，得到的目标充电时长的准确度高，从而保证点火线圈储存的能量能够满足正常点火的需求，改善了发动机性能，提高了车辆的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN114370347B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210067263.9
申请日：2022-01-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种后氧传感器的诊断方法、装置、车辆及存储介质，该后氧传感器的诊断方法，启动发动机后，当确认满足激活后氧传感器是否置于空气中的诊断使能时，使发动机燃烧室内的燃料在不足的空气中未充分燃烧，然后经第一设定时间后采集后氧传感器的第一检测电压值，基于第一检测电压值对后氧传感器是否置于空气中进行诊断，并输出第一诊断结果。该诊断方法能够有效提升了后氧传感器置于大气中的诊断准确性，降低了对后氧传感器信号质量的要求，且能够提高检测效率，同时还可避免采用作弊手段导致的无法准确诊断的情况；还可以与三元催化器催化效率的主动诊断相结合，优化了诊断过程，且不影响发动机的正常排放水平。
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公开(公告)号：CN114352419B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210086434.2
申请日：2022-01-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆排放控制方法及车辆。该车辆排放控制方法包括：车辆上电，且发动机启动；判断车辆是否发生OBD故障；若车辆发生OBD故障，则依据修正系数修正发动机的空燃比；其中，OBD故障包括发动机失火和/或EGR流量不在设定流量范围内；修正系数包括失火修正系数/或EGR流量修正系数，失火修正系数至少由曲轴加速度确定，EGR流量修正系数至少由EGR压力确定。依据具体的故障原因采用对应的修正系数对发动机的空燃比进行修正，从而通过调节发动机的气缸内的混合气中空气与燃料之间的质量的比例改变燃料的燃烧产物，从而改善车辆故障后尾气中氮氧化合物浓度，保证车辆故障后的尾气的排放达标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113074052B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110493667.X
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的燃气压力控制方法及混合动力车辆。该混合动力车辆的燃气压力控制方法为，实时检测气瓶系统的燃气压力值，当检测到所述气瓶系统的燃气压力值小于第一设定阈值时，则控制所述气瓶系统的自增压电控阀打开至与当前时刻的燃气压力值以及进气歧管压力值对应的起始开度，并采用PID控制对所述自增压电控阀的开度进行实时调节。本发明提供的混合动力车辆的燃气压力控制方法能够使燃气压力保持在合适的范围内，实现发动机动力持续稳定输出。
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公开(公告)号：CN114370344B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210059755.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机进气控制方法，本发明以需求进气歧管压力为目标进行进气控制，增压器控制的介入不会对节气门开度造成影响，解决了采用节气门前后压比对节气门开度进行调节时，介入增压器控制造成的节气门前后压比变化使节气门开度抖动和扭矩越变的问题，提高了节气门开度控制的稳定性。此外，本发明还明确了介入增压器控制的节点，在当前的节气门开度达到最大设定开度且当前的进气歧管压力未达到需求进气歧管压力时，节气门的开度较大，节气门的节流效果较弱，此时介入增压器控制，可以有效降低泵气损失。
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公开(公告)号：CN114941557A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210497954.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种发动机连接管路及控制方法、发动机系统,该方法包括：启动发动机；判断需流入增压器的进气压力与大气压力的差值是否小于限定值；若进气压力与大气压力的差值小于限定值，则控制流出油气分离器的废气回流至混合器与气缸之间；若进气压力与大气压力的差值大于或等于限定值，则控制流出油气分离器的废气直接流入增压器。这种设置方式，能够根据判断需流入增压器的进气压力与大气压力的差值是否小于限定值，来选择控制由油气分离器流出的废气的流向，从而有效防止曲轴箱中的废气泄漏。
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公开(公告)号：CN113107735B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110532627.1
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机起动控制方法、发动机及车辆。本发明提供的发动机起动控制方法，充分考虑了三元催化器的转化效率受温度的影响，将发动机的冷起动和热起动分别采用不同的控制方式。发动机冷起动时，先实时根据预设函数关系确定空燃比以进行燃烧控制，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比；发动机热起动时，根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比。不仅尽可能地提高了三元催化器的转换效率，还降低了发动机起动过程中的污染物排放。
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公开(公告)号：CN113653569A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111092664.1
申请日：2021-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种燃气喷射控制方法、装置及车辆。燃气喷射控制方法包括判断发动机是否处于预设工况；如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射；预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。通过根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，使修正后的燃气喷射量能够随着燃气管容积以及混合器入口处燃气压力的变化而变化，保证对于不同的发动机燃气系统管路布置方式，以及不同的混合器入口处燃气压力变化率，均能够提供准确的燃气喷射量。
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