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公开(公告)号：CN113107735B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110532627.1
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机起动控制方法、发动机及车辆。本发明提供的发动机起动控制方法，充分考虑了三元催化器的转化效率受温度的影响，将发动机的冷起动和热起动分别采用不同的控制方式。发动机冷起动时，先实时根据预设函数关系确定空燃比以进行燃烧控制，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比；发动机热起动时，根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比。不仅尽可能地提高了三元催化器的转换效率，还降低了发动机起动过程中的污染物排放。
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公开(公告)号：CN113107735A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110532627.1
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机起动控制方法、发动机及车辆。本发明提供的发动机起动控制方法，充分考虑了三元催化器的转化效率受温度的影响，将发动机的冷起动和热起动分别采用不同的控制方式。发动机冷起动时，先实时根据预设函数关系确定空燃比以进行燃烧控制，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比；发动机热起动时，根据停机时长和发动机控制器上电时的冷却液温度确定当量比，并按照该当量比控制发动机，直至三元催化器的载体温度达到预设温度时再根据预设当量比调节空燃比。不仅尽可能地提高了三元催化器的转换效率，还降低了发动机起动过程中的污染物排放。
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公开(公告)号：CN112267929B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202011110648.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及尾气处理技术领域，具体公开了一种节省三元催化器贵金属用量的方法、尾气处理系统及车辆，该节省三元催化器贵金属用量的方法在发动机处于预设工况时，评估三元催化器的当前老化系数，并获取与三元催化器当前老化系数对应的最低需求温度，通过加热组件加热保证进入三元催化器的尾气温度能够达到老化后的三元催化器的最低需求温度，以保证三元催化器的转化效率及耐久性能，可避免增加贵金属的用量，可有效减少成本。
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公开(公告)号：CN115788941A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310085074.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/02 , C23C4/06 , C23C4/131 , B24B37/00 , B24B37/005 , B24B49/00 , F04D29/42 , F04D29/58 , F01D25/14
Abstract: 本发明提供了一种减阻隔热增压器及其制备方法，所述减阻隔热增压器的内壁经过研磨剂研磨处理；所述减阻隔热增压器的外壁设置有隔热涂层；所述隔热涂层的原料包括氧化锆基材、稀土金属源、铜源、铁源以及碳源；本发明所述减阻隔热增压器一方面利用研磨剂其对内壁进行减阻处理，可有效降低内壁的表面粗糙度，同时减少研磨时间，在实际应用时极大地降低了空气阻力；另一方面，优化了外壁隔热涂层的组成，降低了增压器的热量损失，二者协同配合，提升了增压器效率，进而提升发动机热效率，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113107692A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110516038.4
申请日：2021-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的排放控制方法、装置及ECU，该方法包括基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，三元催化器的储氧量是在发动机处于断油工况时，根据发动机燃烧的燃料量确定的；获取发动机存储的常规参数；根据发动机存储的常规参数和三元催化器的老化程度，确定最终的排放量。在本发明实施例中，先计算三元催化器的储氧量，以确定三元催化器的老化程度，并根据发动机存储的常规参数调用不同的修正方式，以对发动机尾气的初始排放值进行修正，使得修正后得到的最终的排放量能够达到排放标准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115788941B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310085074.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/02 , C23C4/06 , C23C4/131 , B24B37/00 , B24B37/005 , B24B49/00 , F04D29/42 , F04D29/58 , F01D25/14
Abstract: 本发明提供了一种减阻隔热增压器及其制备方法，所述减阻隔热增压器的内壁经过研磨剂研磨处理；所述减阻隔热增压器的外壁设置有隔热涂层；所述隔热涂层的原料包括氧化锆基材、稀土金属源、铜源、铁源以及碳源；本发明所述减阻隔热增压器一方面利用研磨剂其对内壁进行减阻处理，可有效降低内壁的表面粗糙度，同时减少研磨时间，在实际应用时极大地降低了空气阻力；另一方面，优化了外壁隔热涂层的组成，降低了增压器的热量损失，二者协同配合，提升了增压器效率，进而提升发动机热效率，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN113107692B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110516038.4
申请日：2021-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的排放控制方法、装置及ECU，该方法包括基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，三元催化器的储氧量是在发动机处于断油工况时，根据发动机燃烧的燃料量确定的；获取发动机存储的常规参数；根据发动机存储的常规参数和三元催化器的老化程度，确定最终的排放量。在本发明实施例中，先计算三元催化器的储氧量，以确定三元催化器的老化程度，并根据发动机存储的常规参数调用不同的修正方式，以对发动机尾气的初始排放值进行修正，使得修正后得到的最终的排放量能够达到排放标准。
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公开(公告)号：CN114542304B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210424414.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与控制系统，该控制方法包括：在发动机处于第一预设状态的情况下，获取发动机的点火提前角的推迟量，第一预设状态为预先设置的发动机的运行状态，发动机在启动时进入至第一预设状态，并以第一预设状态的运行参数进行工作，运行参数至少包括：点火提前角的最大推迟量、扭矩、EGR率；至少根据点火提前角的推迟量的大小，控制发动机进入至其他预设状态，发动机具有多个不同的运行状态，任意两个运行状态的发动机的运行参数不同；根据对应的运行状态的运行参数，对发动机的运行参数进行调整，并控制发动机根据调整后的运行参数进行工作，从而解决了现有技术中对发动机的控制不合理的问题。
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公开(公告)号：CN112664303B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011567538.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机后处理保护方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：监测发动机的增压器涡轮排气温度以及后处理器排气温度；根据增压器涡轮排气温度与后处理器排气温度之间的第一差值，控制发动机内的空燃比，以使第一差值处于预设的阈值范围。本发明实施例能够及时发现发动机内是否发生非正常燃烧，并在发生非正常燃烧时有效控制发动机内的空燃比，避免未燃烧的天然气在后处理器中发生氧化还原反应放热对后处理器的载体造成损坏。
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公开(公告)号：CN114542304A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210424414.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与控制系统，该控制方法包括：在发动机处于第一预设状态的情况下，获取发动机的点火提前角的推迟量，第一预设状态为预先设置的发动机的运行状态，发动机在启动时进入至第一预设状态，并以第一预设状态的运行参数进行工作，运行参数至少包括：点火提前角的最大推迟量、扭矩、EGR率；至少根据点火提前角的推迟量的大小，控制发动机进入至其他预设状态，发动机具有多个不同的运行状态，任意两个运行状态的发动机的运行参数不同；根据对应的运行状态的运行参数，对发动机的运行参数进行调整，并控制发动机根据调整后的运行参数进行工作，从而解决了现有技术中对发动机的控制不合理的问题。
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