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公开(公告)号：CN116337328A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310420857.8
申请日：2023-04-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明公开一种EGR系统上游压力传感器的可信性检测方法、装置和车辆，包括：获取EGR系统工况；在EGR系统工况符合预设工况时，获取文丘里上游温度、文丘里压差和EGR阀模型流量；基于EGR模型流量、文丘里上游温度、文丘里压差和第一压力模型确定EGR阀的上游压力模型值；基于EGR阀上游压力传感器获取EGR阀的上游压力实测值；判断上游压力实测值与上游压力模型值的第一差值是否包含于可信区间；在第一差值未包含于可信区间时，确定EGR阀上游压力传感器存在故障。利用上游压力模型值判断上游压力传感器的检测精度时，需要上游压力模型值的可信程度较高，即EGR系统工况符合预设工况，通过第一差值判断上游压力传感器是否发生故障，提高EGR系统数据检测准确性。
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公开(公告)号：CN115355081B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211262468.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室及缸盖，其中，预燃室包括预燃室室体、火花塞、火花塞衬套和燃气导管。预燃室室体和火花塞衬套进行集成，同时将火花塞和燃气导管集成在火花塞衬套上，且火花塞和燃气导管的轴线与火花塞衬套的轴线平行，以减小组成的预燃室的周向方向的体积，提高预燃室的结构紧凑性，实现预燃室在平顶式四气门缸盖上的布置，实现主动式稀燃。
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公开(公告)号：CN115324702B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211261211.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种配置导流模块的排气歧管及其参数确定方法，排气歧管包括由第一排气歧管和第二排气歧管连通形成的交汇区，导流模块设置于该区，从起始端至尾端方向，导流模块包括依次连接的相交段和分离段，相交段与交汇区的排气管壁相连，以将相交段处交汇区分隔为第一区域和第二区域，第一区域与第一排气歧管连通；第二区域与第二排气歧管连通，分离段与交汇区的排气管壁之间具有连通第一区域和第二区域的间隙。通过上述结构，第一排气歧管和第二排气歧管输出的气流在通过相交段时并未发生混合，而是在后续的分离段进行混合，推后了排气歧管内废气混合位置，降低排气歧管内废气混合过程产生的气流扰动对排气过程的影响，避免排气背压升高。
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公开(公告)号：CN115342010A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211261253.5
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种进气管导流组件安装结构及布置方法，进气系统的配气结构和缸盖之间设置进气接管，进气接管的第一端和/或第二端可拆卸的安装有导流组件，导流组件包括可拆卸的安装于进气接管端部的法兰安装部，和伸入进气接管的内部，对进气状态进行调整的导流结构。导流组件可通过拆卸的方式布置在进气接管内，且根据进气需求，可在进气接管的两端同时或分别设置，通过对导流组件上导流结构的调整，可进一步进行进气状态调整，提高了进气的适应能力，可拆卸的结构，使得导流组件以独立部件的形式与进气接管连接，降低了导流组件的加工难度，有效降低加工成本。
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公开(公告)号：CN114458437A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210240234.8
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明提供一种水泵控制方法及装置，在发动机的负荷大于或等于预设值时，可以认为发动机处于大负荷状态，可以以第一温度为冷却水出水处的目标温度控制电子水泵的出水量，在发动机的负荷小于预设值时，可以认为发动机处于小负荷状态，可以以第二温度为冷却水出水处的目标温度控制电子水泵的出水量，第二温度大于第一温度，这样可以在小负荷时为发动机提供相对较弱的冷却效果，在大负荷时为发动机提供相对较强的冷却效果，避免小负荷时气缸壁温度过低导致的燃烧不充分的问题，以及大负荷时气缸温度过高导致的安全性问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109057975B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811130252.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，其中，所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。
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公开(公告)号：CN111287863B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010399993.X
申请日：2020-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，其中，气缸盖包括两个进气喉口和两个进气道，两个进气喉口的中心连线与曲轴轴线的夹角为70°~110°，进气道包括沿进气方向顺序连通的直向气道和滚流生成气道，直向气道的延伸方向与两个进气喉口的中心连线的延伸方向一致，滚流生成气道为由直向气道向下方的进气喉口弯曲的弯曲型气道，滚流生成气道包括沿进气方向顺序连通的弯曲过渡段和滚流生成段，滚流生成段的轴线相对于气缸盖底面垂直或倾斜布置，滚流生成段的相对远离排气门的一侧内壁设有凹陷的鱼肚型特征。本发明仅需要对现有柴油机气缸盖的进气道结构进行更改设计，即可使进气产生燃气发动机所需的滚流效果。
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公开(公告)号：CN109026355B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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公开(公告)号：CN109057977A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810645725.4
申请日：2018-06-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机扩散燃烧的压力耦合控制方法和系统，该方法包括：S11：检测天然气发动机的运行工况；S12：电控单元根据运行工况计算流入天然气发动机的油轨内的目标柴油油压值，并通过油轨内的柴油压力传感器检测流入油轨内的实际柴油油压值；S13：电控单元根据实际柴油油压值计算流入天然气发动机的气轨内的目标天然气气压值，并通过气轨内的气轨压力传感器信号调整流入气轨内的天然气；S14：目标柴油油压值和目标天然气气压值建立之后，依次向气缸内喷射高压柴油和高压天然气；S15：实时检测天然气发动机的实时工况，并根据实时工况及时调整目标柴油油压值和目标天然气气压值。本发明通过柴油和天然气的压力耦合控制提高扩散燃烧效率。
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公开(公告)号：CN115822837B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202211615591.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种点火系统故障诊断方法、装置、发动机及存储介质，该点火系统故障诊断方法通过获取在当前的点火周期中各个火花塞的放电时长，并基于各个火花塞的放电时长确定各个火花塞的平均放电时长；计算目标火花塞的放电时长TA和平均放电时长的差值；获取前一点火周期中目标火花塞的放电时长TB，并基于TA、TB以及当前点火周期和前一点火周期的时间差确定目标火花塞的放电时长变化率；最终基于TA、差值、和放电时长变化率诊断点火系统是否故障，仅涉及对时间的采集，无需采集电压，方法简单，可靠性高，且能够保证诊断精度。
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