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公开(公告)号：CN109026355B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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公开(公告)号：CN109026355A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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公开(公告)号：CN206617247U
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201720119687.X
申请日：2017-02-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种天然气发动机进气系统，天然气发动机进气系统包括进气管、混合器和设置在进气管和混合器之间的进气稳压器，进气稳压器具有进气稳压腔，进气稳压器的进气口与混合器的出气口连通，进气稳压器的出气口与进气管的进气口连通。本实用新型利用进气稳压器切向进气对混合气体进行二次混合，进气稳压器与进气管相互独立设置，且进气稳压器不与发动机气缸直接连接，经过混合器的气体能够首先聚集在进气稳压器，然后进入进气管，就能够通过进气稳压腔减弱进气过程对混合进气的影响，从而提高了天然气发动机的气体混合均匀性。
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公开(公告)号：CN222782730U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421597904.2
申请日：2024-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双燃料喷射器及发动机。该双燃料喷射器包括喷嘴结构、第一针阀和第二针阀，喷嘴结构具有第一空腔，第一针阀设置在第一空腔内，第一针阀处于第一预设位置时，第一针阀的部分外壁与喷嘴结构的部分内壁接触，第一针阀与喷嘴结构之间形成第一压力室；第一针阀具有第二空腔，第二针阀设置在第二空腔内，第二针阀处于第二预设位置时，第二针阀的部分外壁与第一针阀的部分内壁接触，第二针阀与第一针阀之间形成第二压力室；在沿喷嘴结构轴向的切面上，第一压力室的形状为三角形，第二压力室的形状为四边形。本申请的双燃料喷射器，压力室的容积较小，可以减少喷射器的压力室内的燃料残留，改善喷射器排放，减轻喷孔形成积碳。
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公开(公告)号：CN214787783U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120092524.3
申请日：2021-01-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P3/02
Abstract: 本实用新型属于天然气发动机技术领域，本实用新型提出了一种线圈护套和一种天然气发动机，线圈护套包括同轴设置的第一护套部、中置柔性护套和第二护套部，第一护套部、中置柔性护套和第二护套部均为筒型结构，中置柔性护套的两端分别与第一护套部的第一端和第二护套部的第一端连接，第一护套部的至少部分内腔为点火线圈安装腔，第二护套部的至少部分内腔为火花塞安装腔，中置柔性护套为可弯折结构。本实用新型提出的线圈护套在原线圈护套结构基础上，在其中部增加为可折弯结构的中置柔性护套，可实现任意折弯，在线圈护套拔出气缸盖罩一半的高度时即可折弯，再拔出剩余部分，极大减少了对空间的要求，利于零部件维修及更换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210660363U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921612387.0
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机废气再循环冷却系统以及发动机，该冷却系统包括一级EGR冷却器、二级EGR冷却器、发动机水循环系统以及低温水循环系统，一级EGR冷却器与二级EGR冷却器的废气管路依次串联于EGR阀以及发动机的进气管之间，一级EGR冷却器的冷却液管路串联入发动机水循环系统，二级EGR冷却器的冷却液管路串联入低温水循环系统，低温水循环系统包括与二级EGR冷却器的冷却液管路串联成回路的低温水散热器及低温水散热风扇；上述冷却系统采用两级EGR冷却器，能够有效提高废气的冷却效率，两级EGR冷却器能够使废气温度更低，从而更好的抑制NOx排放，减少或避免发动机爆震现象。
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公开(公告)号：CN205445843U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201521100530.X
申请日：2015-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机进气弯管，管体自进气法兰的端部向下后方延伸形成第一折弯段，第一折弯段向上后方延伸形成第二折弯段，第二折弯段的端部与出气法兰固接，经混合器混合后的混合气进入管体，混合气在管体内流动的过程中与第一折弯段的内壁和第二折弯段的内壁进行碰撞，使混合气受第一折弯段和第二折弯段的阻力进一步提高混合效果，避免分层混合气的产生，一方面避免分层混合气进入气缸盖因混合气的空燃比差异大导致的发动机动力性、经济性差和排放超标问题的发生，另一方面混合气的均匀性高，可以使天然气发动机组织高效燃烧，避免发动机爆震问题的产生，提高发动机工作的稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN218768778U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202222188335.3
申请日：2022-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种线圈护套组件及发动机，线圈护套组件包括绝缘管、第一护套、第二护套和弹性导电件，绝缘管包括外绝缘管和套设在外绝缘管内的内绝缘管，弹性导电件位于内绝缘管内，且弹性导电件的两端均位于外绝缘管外，外绝缘管的第一端与第一护套连接，外绝缘管的第二端与第二护套连接，弹性导电件的第一端位于第一护套内，弹性导电件的第二端位于第二护套内，弹性导电件的伸缩方向与内绝缘管的轴向一致。本实用新型提供的线圈护套组件，提高了耐击穿能力。
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公开(公告)号：CN214533337U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120019494.3
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于双燃料发动机技术领域，本实用新型提出了一种双燃料共轨管和一种双燃料发动机，双燃料共轨管包括共轨管本体，共轨管本体内形成天然气轨压腔和柴油轨压腔，天然气轨压腔与柴油轨压腔不连通，共轨管本体上设有柴油进口、多个柴油出口、天然气入口和多个天然气出口，柴油进口和柴油出口通过天然气轨压腔连通，天然气入口和天然气出口通过天然气轨压腔连通，共轨管本体上还设有至少一个固定座。本实用新型提出的双燃料共轨管将柴油共轨管与天然气共轨管合二为一，固定点减少了一半，易于拆装，而且轨体积减小，利于整机布置，另外轨壁数量及轨体积减小，减少了锻造材料使用，利于节省成本。
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公开(公告)号：CN215595771U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202121854350.6
申请日：2021-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种火花塞和发动机，火花塞包括火花塞体和预燃室体，其中，火花塞体的一端设置有第一电极和第二电极，第一电极和第二电极之间具有电极间隙。预燃室体具有腔室，预燃室体套设在火花塞体的一端上，第一电极、第二电极和电极间隙均位于腔室内，预燃室体与火花塞体通过可拆卸的方式连接。有效避免了电极间隙被封锁在预燃室体内，从而能够实现对火花塞体上电极间隙的检测和维修，便于对火花塞内的电极间隙进行试验以及日常维修维护等，提升火花塞的利用率，并且降低了火花塞的使用成本。以解决现有火花塞中，电极间隙封锁在预燃室体内，而无法对电极间隙进行修检，使火花塞的利用率较低且使用成本较高的问题。
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