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公开(公告)号：CN109057975B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811130252.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，其中，所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。
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公开(公告)号：CN109026355B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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公开(公告)号：CN108869012B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810699754.9
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进排气装置及控制系统，包括进气组件和排气组件，进气组件包括进气旁通管路和设置在进气旁通管路上的进气旁通阀，进气旁通管路的一端与发动机的增压器的前空气管路连通，进气旁通管路的另一端与增压器的后空气管路连通；排气组件包括排气旁通管路和设置在排气旁通管路上的废气旁通阀，排气旁通管路的一端与增压器的前排气管路连通，排气旁通管路的另一端与增压器的后排气管路连通。上述发动机进排气装置及控制系统，通过对进气旁通阀和废气旁通阀的适时开启，避免了不必要的泵气损失，提高了发动机运行的经济性；同时避免了排气时增压器出现喘振的现象，进而能够体现很好的高原、高温、高寒环境的适应性。
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公开(公告)号：CN108869012A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810699754.9
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进排气装置及控制系统，包括进气组件和排气组件，进气组件包括进气旁通管路和设置在进气旁通管路上的进气旁通阀，进气旁通管路的一端与发动机的增压器的前空气管路连通，进气旁通管路的另一端与增压器的后空气管路连通；排气组件包括排气旁通管路和设置在排气旁通管路上的废气旁通阀，排气旁通管路的一端与增压器的前排气管路连通，排气旁通管路的另一端与增压器的后排气管路连通。上述发动机进排气装置及控制系统，通过对进气旁通阀和废气旁通阀的适时开启，避免了不必要的泵气损失，提高了发动机运行的经济性；同时避免了排气时增压器出现喘振的现象，进而能够体现很好的高原、高温、高寒环境的适应性。
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公开(公告)号：CN106246399A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610765577.0
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机气缸盖鼻梁区结构，发动机气缸盖鼻梁区为气缸盖的介于气缸盖进气道与气缸盖排气道之间的区域，其中，在所述发动机气缸盖鼻梁区中形成有台阶部，使得所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述进气道的区域的第一厚度大于所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述排气道的区域的第二厚度。本发明还提供了包括这种发动机气缸盖鼻梁区结构的发动机气缸盖以及包括这种发动机气缸盖的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111075581A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911137455.7
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机空燃比控制方法及装置，发动机的各个缸均设置有点火线圈，方法包括：针对每个缸，在控制该缸的点火线圈点火后，采集点火线圈的次级线圈的电压变化波形；利用所述电压变化波形判定该缸的空燃比偏差；根据所述空燃比偏差调节该缸的燃料喷射量，以使该缸的空燃比恢复正常。在某一缸上设置的点火线圈点火后，通过检测点火线圈的次级线圈的电压变化波形来判别该缸的空燃比偏差，从而实现该缸燃料喷射量的调节。在不改变发动机机械结构、不增加硬件基础上，由于对每个缸是分别测量分别调节，因此可以达到各缸混合气均匀的目的。
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公开(公告)号：CN109026355A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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公开(公告)号：CN106246399B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610765577.0
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机气缸盖鼻梁区结构，发动机气缸盖鼻梁区为气缸盖的介于气缸盖进气道与气缸盖排气道之间的区域，其中，在所述发动机气缸盖鼻梁区中形成有台阶部，使得所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述进气道的区域的第一厚度大于所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述排气道的区域的第二厚度。本发明还提供了包括这种发动机气缸盖鼻梁区结构的发动机气缸盖以及包括这种发动机气缸盖的发动机。
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公开(公告)号：CN109057975A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811130252.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机缸内制动的控制方法及控制系统，其中，所述发动机缸内制动的控制方法通过尾气中的氧气含量与预设氧气含量的比值与第一预设值的比较，来判断尾气中是否还有残留的燃料，当计算比值大于第一预设值时，则认为尾气中没有残留的燃料，才可以在机动车辆的运行状态满足缸内制动条件时进行缸内制动，以避免在缸内制动的过程中可能出现的回火现象，避免了由于回火对发动机造成损毁的情况出现。
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公开(公告)号：CN211598901U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922447481.1
申请日：2019-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P3/04
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机点火装置，本实用新型的发动机点火装置包括火花塞和点火线圈，火花塞与点火线圈通过高压连接线连接，火花塞安装在发动机的气缸盖的火花塞安装孔内，位于气缸盖顶部的气缸盖罩上开设有气缸盖罩孔，点火线圈位于气缸盖罩的一侧。点火线圈侧置，使得发动机整机的结构紧凑，降低整机高度，提高了发动机的适配性。
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