-
-
公开(公告)号：CN104838177A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380064551.8
申请日：2013-11-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/18 , B60W2510/0604 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2550/141 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , B60W2710/105 , F16H59/14 , B60W10/11 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H2059/147
Abstract: 本发明涉及具备将动力源的旋转无级地变速并向驱动轮传递的传动装置的车辆的驱动力控制。根据车辆的油门开度运算目标驱动力，基于目标驱动力求出目标传动装置输入转速。另外，基于目标驱动力求出动力源的目标传动装置输入扭矩，基于车辆的行驶状态计算车辆的减速时目标驱动力。进而，基于减速时目标驱动力算出减速时目标传动装置输入转速，基于减速时目标传动装置输入转速对非减速中的目标传动装置输入转速进行修正。由此，防止在驱动区域和减速区域的边界附近产生的传动装置输入转速的下降。
-
公开(公告)号：CN103703231A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036597.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L13/00 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2250/04 , F01L2760/001 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02N19/004
Abstract: 本发明的目的在于，在发动机停止时，在短期间内成为中间锁止状态，并且实现该中间锁止状态的确认精度的提高。具有能够变更进/排气阀的阀门正时的可变阀门正时机构、和能够将该第1、第2旋转体的相对旋转位置约束在发动机起动用的中间锁止位置的中间锁止机构。如果检测出发动机停止要求，则在发动机停止之前，对可变阀门正时机构和中间锁止机构进行驱动控制以成为中间锁止状态（S12）。在从检测出发动机停止要求开始的规定期间ΔT内检测出处于中间锁止状态的情况下，或者在从检测出发动机停止要求开始经过了规定期间ΔT的情况下，执行发动机的停止处理（S13～S16）。即使在执行该发动机的停止处理之后，直至发动机转速小于规定值NEmin为止，也继续对中间锁止状态进行监视（S17～S19）。
-
公开(公告)号：CN101324270B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200810125464.X
申请日：2008-06-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D31/002 , F02D41/0002 , F02D41/0205 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/12 , F16H61/682 , F16H2306/54 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆发动机控制装置在换档操作期间提供转速同步控制。换档操作检测部件检测由连接至发动机的手动变速器的手动换档操作产生的换档位置。车速检测部件检测车速。计算部件根据车速以及传动比计算输入侧变速器转速值。驱动意图判定部件判定驾驶员的驱动意图。转速同步控制部件根据离合器断开且驾驶员的驱动意图为减速意图时小于输入侧变速器转速值的第一目标发动机转速值来执行转速同步控制，以及根据离合器断开且驾驶员无减速意图时等于输入侧变速器转速值的第二目标发动机转速值来执行转速同步控制。
-
公开(公告)号：CN100447391C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200510113369.4
申请日：2005-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/436 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在用自动变速器减档期间减小换档震动。在用具有分级变速机构的自动变速器减档期间，当发动机输出(扭矩)被增大以使其接近与换档后发动机转速同步，并然后扭矩被迅速减小到足以保持该同步速度时，以及当同步控制结束而使得扭矩被迅速减小到加速器被释放的状态下的驾驶员所需扭矩时，节气门开度被减小，同时由进气量的减少上的延迟导致的任何额外扭矩通过延迟点火正时而抵消，从而充分地减小换档震动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100422533C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200510108622.7
申请日：2005-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/001 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2540/10 , F02D41/023 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 一种发动机扭矩控制装置，其构建为在换档期间增大发动机输出扭矩，而可防止过量的发动机输出扭矩同时减小换档震动。该发动机扭矩控制装置包括控制自动变速箱的自动变速箱控制部和发动机输出扭矩控制部，该发动机扭矩控制部完成发动机输出扭矩的扭矩增大控制以在降档期间增加发动机的输出扭矩，使得实际的发动机转速会基本接近目标转速。根据扭矩增大的量来设定一个完成扭矩增大控制的许可时间。如果在经过该许可时间后发动机输出扭矩的增大小于一特定值则允许发动机输出扭矩增大控制继续下去，但如果在经过该许可时间后该扭矩增大等于或大于该特定值，则强制性地中断该扭矩增大控制。
-
公开(公告)号：CN100406702C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200510108635.4
申请日：2005-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在自动变速器的减档期间减小换档震动并缩短换档时间。当减档需求产生时，较高档位离合器(当前传动比)的脱离控制开始进行，并且同时，第一同步控制开始进行。在第一控制周期期间，第一同步控制具有扭矩提升控制，且将第一个同步速度DNe1设定为目标速度TNe。当第一控制周期结束时，过渡到第二控制周期。在第二控制周期，较低档位离合器(换档后传动比)的接合控制开始进行，并且同时，转换到第二同步控制。在第二同步控制中，目标速度TNe被设定为换档后的传动比下的第二同步速度DNe2。
-
公开(公告)号：CN100339263C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200510059010.3
申请日：2005-03-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/0616 , F02D31/002 , F02D41/023 , F02D41/123 , Y10T477/639 , Y10T477/669 , Y10T477/79
Abstract: 一种车辆控制装置，其被配置成当减速时，避免在调低速档期间车辆向前猛冲。该车辆控制装置具有可操作地耦合到发动机的输出以便执行齿轮变速操作的离合器元件，以及在调档期间控制发动机速度的控制器。如果正好在伴有齿轮变速的发动机速度控制后满足减速燃料停供条件，则禁止延迟开始燃料停供，并且只要正好在开始发动机速度控制前的减速操作条件已经持续至少特定时间长度，立即开始燃料停供。另一方面，如果减速持续时间少于该特定时间，则延迟开始燃料停供以避免催化剂过热。
-
公开(公告)号：CN1760522A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510113369.4
申请日：2005-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/436 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在用自动变速器减档期间减小换档震动。在用具有分级变速机构的自动变速器减档期间，当发动机输出(扭矩)被增大以使其接近与换档后发动机转速同步，并然后扭矩被迅速减小到足以保持该同步速度时，以及当同步控制结束而使得扭矩被迅速减小到加速器被释放的状态下的驾驶员所需扭矩时，节气门开度被减小，同时由进气量的减少上的延迟导致的任何额外扭矩通过延迟点火正时而抵消，从而充分地减小换档震动。
-
公开(公告)号：CN1672974A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510059010.3
申请日：2005-03-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K41/02
CPC classification number: F02D41/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/0616 , F02D31/002 , F02D41/023 , F02D41/123 , Y10T477/639 , Y10T477/669 , Y10T477/79
Abstract: 一种车辆控制装置，其被配置成当减速时，避免在调低速档期间车辆向前猛冲。该车辆控制装置具有可操作地耦合到发动机的输出以便执行齿轮变速操作的离合器元件，以及在调档期间控制发动机速度的控制器。如果正好在伴有齿轮变速的发动机速度控制后满足减速燃料停供条件，则禁止延迟开始燃料停供，并且只要正好在开始发动机速度控制前的减速操作条件已经持续至少特定时间长度，立即开始燃料停供。另一方面，如果减速持续时间少于该特定时间，则延迟开始燃料停供以避免催化剂过热。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
60
records
(took 0.032 seconds)
