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公开(公告)号：CN103703231B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280036597.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L13/00 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2250/04 , F01L2760/001 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0215 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02N19/004
Abstract: 本发明的目的在于，在发动机停止时，在短期间内成为中间锁止状态，并且实现该中间锁止状态的确认精度的提高。具有能够变更进/排气阀的阀门正时的可变阀门正时机构、和能够将该第1、第2旋转体的相对旋转位置约束在发动机起动用的中间锁止位置的中间锁止机构。如果检测出发动机停止要求，则在发动机停止之前，对可变阀门正时机构和中间锁止机构进行驱动控制以成为中间锁止状态（S12）。在从检测出发动机停止要求开始的规定期间ΔT内检测出处于中间锁止状态的情况下，或者在从检测出发动机停止要求开始经过了规定期间ΔT的情况下，执行发动机的停止处理（S13～S16）。即使在执行该发动机的停止处理之后，直至发动机转速小于规定值NEmin为止，也继续对中间锁止状态进行监视（S17～S19）。
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公开(公告)号：CN103282632B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180045901.7
申请日：2011-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D9/02 , F02D41/06 , F02D41/14 , F02D41/16 , F02D43/00 , F02N11/08 , F02P5/145 , F02P5/15
CPC classification number: F02N19/00 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02N11/00 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机（1）具有调整吸入空气量的节气门（23），利用曲轴起动进行起动。在曲轴起动开始的同时对节气门（23）进行检测，曲轴转角传感器（33、34）检测发动机的转速。控制器（31）在曲轴起动开始的同时将节气门（23）向关闭初始位置驱动，在规定的定时使节气门（23）从初始位置打开。通过基于曲轴起动开始时的温度和大气压中的一个或两个设定初始位置，从而使吸入负压和吸入空气量最优化。
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公开(公告)号：CN104136745A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380011222.7
申请日：2013-02-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/34453 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34473 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00
Abstract: 在解除由中间锁定机构(34a，34b)进行的中间锁定的情况下，将进气阀的阀定时控制为与中间锁定位置相比位于提前角侧，而将对与控制了进气阀的阀定时的方向相反侧的移动进行限制的锁定键(35b)从卡合凹部(38b)中拔出。而且，将进气阀的阀定时控制为与中间锁定位置相比位于延迟角侧，而将锁定键(35a)从卡合凹部(38a)中拔出。由此，使得锁定键(35a、35b)不会按压在卡合凹部(38a、38b)上，解除由中间锁定机构(34a，34b)进行的中间锁定。
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公开(公告)号：CN1260470C
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN01801309.0
申请日：2001-05-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 糸山浩之
CPC classification number: F02D41/005 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02D41/0072 , F02D41/14 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2200/1015 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/57 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及柴油发动机的控制。在具有废气再循环阀(6)的柴油发动机中，基于发动机的运行状态所确定的目标废气再循环量与阀(6)的最大再循环量进行比较(S28)。当目标废气再循环量超过最大再循环量时，将目标废气再循环量限制到最大流量(S28)。在目标废气再循环量已经落到最大流量之下之后通过将废气再循环阀(6)的开度保持在与最大再循环量相对应的开度预定的时间(S26)，使最大再循环量立即达到目标量。
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公开(公告)号：CN103282632A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180045901.7
申请日：2011-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D9/02 , F02D41/06 , F02D41/14 , F02D41/16 , F02D43/00 , F02N11/08 , F02P5/145 , F02P5/15
CPC classification number: F02N19/00 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02N11/00 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机（1）具有调整吸入空气量的节气门（23），利用曲轴起动进行起动。在曲轴起动开始的同时对节气门（23）进行检测，曲轴转角传感器（33、34）检测发动机的转速。控制器（31）在曲轴起动开始的同时将节气门（23）向关闭初始位置驱动，在规定的定时使节气门（23）从初始位置打开。通过基于曲轴起动开始时的温度和大气压中的一个或两个设定初始位置，从而使吸入负压和吸入空气量最优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100402820C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510107124.0
申请日：2005-09-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B29/0412 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02B2275/14 , F02D9/04 , F02D23/02 , F02D41/0085 , F02D41/187 , F02M26/08 , F02M26/38 , F02M26/48 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 控制器(70)控制包括两个进气/排气单元的内燃发动机(60)的增压压力，每一进气/排气单元包括涡轮增压器(10)，使用排气道(30)中的排气能量涡轮增压进气道(20)中的进气；和排气再循环装置(41、41)，将排气道中的部分排气再循环到进气道。控制器(70)计算在两个单元的阀之间的开度差(S121)，并且根据开度差控制两个单元的每一个中的调节装置(13)(S123-S125)。因此，两个单元中的涡轮增压器(10)的增压压力相一致，于是每一排气道(30)中可排出等量的NOx，并且催化剂可良好地净化NOx。
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公开(公告)号：CN1380936A
公开(公告)日：2002-11-20
申请号：CN01801309.0
申请日：2001-05-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 糸山浩之
CPC classification number: F02D41/005 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02D41/0072 , F02D41/14 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2200/1015 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/57 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及柴油发动机的控制。在具有废气再循环阀(6)的柴油发动机中,基于发动机的运行状态所确定的目标废气再循环量与阀(6)的最大再循环量进行比较(S28)。当目标废气再循环量超过最大再循环量时,将目标废气再循环量限制到最大流量(S28)。在目标废气再循环量已经落到最大流量之下之后通过将废气再循环阀(6)的开度保持在与最大再循环量相对应的开度预定的时间(S26),使最大再循环量立即达到目标量。
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公开(公告)号：CN104160118B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380012756.1
申请日：2013-03-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/34466 , F01L2001/34473 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D41/062 , F02D41/1401 , F02D41/2451 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 中间位置反馈控制在进气阀的阀定时位于中间锁定位置，并且存在有中间锁定要求，内燃机转速大于第1内燃机转速R1时被实施。此外，强制锁定控制在进气阀的阀定时位于中间锁定位置，并且存在有中间锁定要求，内燃机转速小于第1内燃机转速R1而不实施中间位置反馈控制时被实施。由此，在存在有将阀定时设为中间锁定位置的要求的情况下，即使内燃机转速变大，也能够将阀定时保持在中间锁定位置。
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公开(公告)号：CN104160118A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012756.1
申请日：2013-03-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/34466 , F01L2001/34473 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D41/062 , F02D41/1401 , F02D41/2451 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 中间位置反馈控制在进气阀的阀定时位于中间锁定位置，并且存在有中间锁定要求，内燃机转速大于第1内燃机转速R1时被实施。此外，强制锁定控制在进气阀的阀定时位于中间锁定位置，并且存在有中间锁定要求，内燃机转速小于第1内燃机转速R1而不实施中间位置反馈控制时被实施。由此，在存在有将阀定时设为中间锁定位置的要求的情况下，即使内燃机转速变大，也能够将阀定时保持在中间锁定位置。
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公开(公告)号：CN103261645A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180040430.0
申请日：2011-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/061 , F02D41/062 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02N19/00 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机（1）具有对进气量进行调整的节气门（23），通过曲轴起动而起动。起动开关（36）检测曲轴起动开始，曲轴转角传感器（33、34）检测发动机的旋转次数。控制器（31）在曲轴起动开始的同时将节气门（23）驱动至关闭位置。控制器（31）对曲轴起动开始后的内燃发动机（1）的行程次数或旋转次数进行计数，如果计数次数达到规定次数，则将节气门（23）从关闭位置开动，从而同时实现用于促进燃料气化的吸入负压的确保、和维持怠速转速所需的的进气量的确保。
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