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公开(公告)号：CN103261645A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180040430.0
申请日：2011-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/061 , F02D41/062 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02N19/00 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机（1）具有对进气量进行调整的节气门（23），通过曲轴起动而起动。起动开关（36）检测曲轴起动开始，曲轴转角传感器（33、34）检测发动机的旋转次数。控制器（31）在曲轴起动开始的同时将节气门（23）驱动至关闭位置。控制器（31）对曲轴起动开始后的内燃发动机（1）的行程次数或旋转次数进行计数，如果计数次数达到规定次数，则将节气门（23）从关闭位置开动，从而同时实现用于促进燃料气化的吸入负压的确保、和维持怠速转速所需的的进气量的确保。
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公开(公告)号：CN1194596A
公开(公告)日：1998-09-30
申请号：CN97190610.6
申请日：1997-05-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B01J35/04
CPC classification number: F01N3/2814 , B01J35/04 , F01N3/281 , F01N2330/321 , Y10T428/1234 , Y10T428/24149
Abstract: 一种金属催化剂载体部件,包括第一和第二金属薄片的层,形成使废气流动通过的通路。第一金属薄片为波纹状,并在每个上游区和下游区内在许多接触点处与第二金属薄片接合。在上游区和下游区之间的中间区内,第一金属薄片不与第二金属薄片接合。
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公开(公告)号：CN103261645B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201180040430.0
申请日：2011-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/061 , F02D41/062 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02N19/00 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机（1）具有对进气量进行调整的节气门（23），通过曲轴起动而起动。起动开关（36）检测曲轴起动开始，曲轴转角传感器（33、34）检测发动机的旋转次数。控制器（31）在曲轴起动开始的同时将节气门（23）驱动至关闭位置。控制器（31）对曲轴起动开始后的内燃发动机（1）的行程次数或旋转次数进行计数，如果计数次数达到规定次数，则将节气门（23）从关闭位置开动，从而同时实现用于促进燃料气化的吸入负压的确保、和维持怠速转速所需的进气量的确保。
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公开(公告)号：CN1118329C
公开(公告)日：2003-08-20
申请号：CN97190610.6
申请日：1997-05-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B01J35/04
CPC classification number: F01N3/2814 , B01J35/04 , F01N3/281 , F01N2330/321 , Y10T428/1234 , Y10T428/24149
Abstract: 一种金属催化剂载体部件，包括第一和第二金属薄片的层，形成使废气流动通过的通路。第一金属薄片为波纹状，并在每个上游区和下游区内在许多接触点处与第二金属薄片接合。在上游区和下游区之间的中间区内，第一金属薄片不与第二金属薄片接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117751064A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202180101088.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 高桥秀明
Abstract: 在将内燃机(10)的燃烧方式从稀薄燃烧向化学计量燃烧切换时，停止向内燃机(10)的燃料供给，在该停止中减少内燃机(10)的吸入空气量。而且，内燃机(10)将目标空燃比设为理论空燃比或者比理论空燃比更浓厚的空燃比而进行再启动。由此，车辆(1)在将内燃机(10)的燃烧方式从稀薄燃烧切换为化学计量燃烧时，能够抑制内燃机(10)的爆燃，并能够缓和驾驶者的不和谐感。
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公开(公告)号：CN103502612A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280019288.6
申请日：2012-02-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/101 , F01N3/103 , F01N13/009 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 具有：检测单元，其对从配置在上游侧的第1催化剂（126）流出的排气气体的空燃比或浓/稀程度进行检测（128B）；推定单元（128A～12C），其对所述第1催化剂及第2催化剂（127）的氧吸附量进行推定；以及浓空燃比化控制单元（11），其在所述第1催化剂及所述第2催化剂的氧吸附量大于或等于规定值的情况下，暂时改变喷射燃料的浓稀程度而进行浓空燃比化，所述浓空燃比化控制单元在开始所述浓空燃比化后，将所述喷射燃料的浓稀程度设定为与理论配比相比较大的第1浓稀程度，在所述检测单元的输出达到理论配比的空燃比或浓/稀值后，也维持所述第1浓稀程度。
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公开(公告)号：CN103282632A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180045901.7
申请日：2011-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D9/02 , F02D41/06 , F02D41/14 , F02D41/16 , F02D43/00 , F02N11/08 , F02P5/145 , F02P5/15
CPC classification number: F02N19/00 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/703 , F02N11/00 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机（1）具有调整吸入空气量的节气门（23），利用曲轴起动进行起动。在曲轴起动开始的同时对节气门（23）进行检测，曲轴转角传感器（33、34）检测发动机的转速。控制器（31）在曲轴起动开始的同时将节气门（23）向关闭初始位置驱动，在规定的定时使节气门（23）从初始位置打开。通过基于曲轴起动开始时的温度和大气压中的一个或两个设定初始位置，从而使吸入负压和吸入空气量最优化。
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公开(公告)号：CN115667681B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202080101385.4
申请日：2020-05-28
IPC: F01N3/20
Abstract: 内燃机(1)在排气通路(2)具有电加热催化剂(5)。如果检测出车门打开，则对电加热催化剂(5)进行预热。如果在预热中发动机控制器(8)的电源丧失，则失去发动机控制器(8)所具有的推定温度的信息。发动机控制器(8)在电源恢复之后，直至经过用于使电加热催化剂(5)的温度降低的冷却期间为止，禁止针对电加热催化剂(5)的通电。在经过冷却期间之后，再次开始预热。
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公开(公告)号：CN115667681A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202080101385.4
申请日：2020-05-28
IPC: F01N3/20
Abstract: 内燃机(1)在排气通路(2)具有电加热催化剂(5)。如果检测出车门打开，则对电加热催化剂(5)进行预热。如果在预热中发动机控制器(8)的电源丧失，则失去发动机控制器(8)所具有的推定温度的信息。发动机控制器(8)在电源恢复之后，直至经过用于使电加热催化剂(5)的温度降低的冷却期间为止，禁止针对电加热催化剂(5)的通电。在经过冷却期间之后，再次开始预热。
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