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公开(公告)号：CN114035551B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111350897.7
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆远程诊断的配置方法，本发明的主要设计构思在于，在建立远程通信后，请求车辆任一车载模块节点的VIN码，并检测VIN码的读取状态及参数配置状态，在判定参数配置成功且读取成功后，存储该节点的VIN码，之后基于存储的VIN码以及多种不同的识别策略进行车辆配置匹配操作，最后在匹配到对应的车辆配置信息后结束远程诊断的配置操作。本发明填补了车辆远程诊断的信息配置空白，便于车辆在进行远程诊断时精准匹配到对应信息，进而能够大幅提升诊断效率及问题解决效率。
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公开(公告)号：CN114962622B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210442453.4
申请日：2022-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双离合变速器的换挡控制方法和装置，换挡控制方法包括：依据油门开度变化趋势预测换挡类型；若预测的换挡类型为加速降挡，则控制双离合变速器从当前挡位预挂至预设挡位，其中预设挡位低于当前挡位；若接收到的降挡指令指示降为预设挡位，则响应于降挡指令而控制双离合变速器直接进行离合器充油操作。本申请在预测的换挡类型为加速降档时控制双离合变速器从当前挡位预挂至预设挡位，如果实际触发了降档至预设挡位的操作，则换挡过程中节省了拨叉挂挡的时间，从而缩短了换挡的整体响应时间。
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公开(公告)号：CN114967653A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210626008.3
申请日：2022-06-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种智能驾驶功能测试装置及方法，装置包括，上位机、实时机、板卡组件、故障注入板卡和装载车载控制器的集成台架；所述实时机为装有实时操作系统的计算机；所述板卡组件为模拟和数字信号仿真板卡总成；所述上位机与所述实时机连接，所述上位机与所述板卡组件连接，所述实时机与所述板卡组件连接，所述实时机与所述故障注入板卡连接，所述板卡组件与所述故障注入板卡连接，所述故障注入板卡与所述车载控制器连接，所述车载控制器与所述板卡组件连接。本发明公开的方案，可以提高智能驾驶HIL测试覆盖度；测试结果可以直观准确反映正常控制器之间的交互功能响应以及策略状态；系统接口丰富，便于跨测试平台进行测试系统集成升级。
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公开(公告)号：CN114148291B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111522210.3
申请日：2021-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/40
Abstract: 本发明公开了一种无钥匙控制系统电源控制方法，本发明的主要设计构思在于，在对非接触智能钥匙进行权限验证后，结合启动开关、刹车踏板状态、排挡杆位置、车速以及设定的时间阈值等信号进行逻辑梳理，并制定相应的条件，从而可以有效且清晰地对车辆的电源状态进行切换变更，本发明为无钥匙控制系统提供了全面、完善的管控逻辑，为车辆的智能化应用提供了辅助性的可靠保障。
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公开(公告)号：CN113775750B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111118697.9
申请日：2021-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驾驶员换挡意图识别方法，包括：获取第一旋钮角度变化信号；换挡器根据第一旋钮角度变化信号的持续时间，发送第一一阶信号；根据持续时间，判断旋钮是否回到初始位置；若未获取到第二旋钮角度变化信号，则根据第一一阶信号确定换挡意图；若获取到第二旋钮角度变化信号，且旋钮回到初始位置，则换挡器发送第二一阶信号，并根据第一一阶信号和第二一阶信号确定换挡意图；若获取到第二旋钮角度变化信号，且旋钮未回到初始位置，则换挡器发送二阶信号，并根据第一一阶信号和二阶信号确定换挡意图。本发明的驾驶员换挡意图识别方法，根据驾驶员的操作及在某个挡位槽的不同停留时间而输出不同波形，能够准确识别驾驶员的换挡意图。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113448316B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110723725.3
申请日：2021-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种用于硬件在环测试的信号注入系统，本发明的设计构思在于，通过总线板卡的双通道构造出两段并行的通信网络，并且在并行的此两段通信网络之间建立了具备数据通路切换机制的虚拟网关，以此实现自定义信号的注入；并且，还通过硬件开关实现了真实控制器节点与前述第一通道或总线的连通关系，由此实现了多节点的信号注入操作。本发明实现了多节点硬件在环测试信号注入全覆盖，同时使得被测试节点通过并行网络接收到网络中其它节点的报文，因而不会产生误报码等情况。
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公开(公告)号：CN113341937B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110723544.0
申请日：2021-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种用于电子换挡系统硬件在环测试的信号注入方法，本发明的设计构思在于，通过在仿真测试环境中增加虚拟信号控制平台，实现对电子换挡系统中相关的控制器进行信号赋值干预，可以使真实节点停发网络报文，由虚拟控制平台接替真实节点发送自定义信号；或者可以命令真实节点执行赋值受控模式，即由真实节点按照虚拟信号控制平台的诊断命令所包含的自定义信号进行发送。本发明有效解决了难以对某些信号异常值进行注入的问题，尤其是对特定工况下的电子换挡系统节点，当难以响应离线请求及被虚拟信号控制平台直接替代时，可由在线干预机制完成自定义信号的注入，本发明使针对电子换挡系统的硬件在环测试更加完备。
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公开(公告)号：CN113341936B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110704423.1
申请日：2021-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于电源控制的虚拟故障注入测试方法，本发明的构思在于，在不改变车载网络拓扑结构及通讯物理介质前提下，通过预先构建的多种仿真模型组合，实现真实控制与虚拟控制随时有序切换，并在虚拟故障注入下，验证各车载系统的安全保护策略，以便及时发现可能存在的设计缺陷。本发明在系统运行至任意工作状态时，均可随时、灵活覆盖到整车所有控制器发送的全部信号及信号的各类故障模式，与现有故障注入方式相比，优势尤其体现在随时实现故障注入，而非特定工作状态，可见本发明大大提升了车辆测试验证覆盖度，并可以较为容易地达到测试条件以及进入测试的工况，从而显著提升测试效率。
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公开(公告)号：CN112461474B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011432701.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零部件振振传递灵敏度的测试方法，其中，所述零部件振振传递灵敏度的测试方法包括处理待测零部件为自由状态，确定所述待测零部件上的激励点与响应点，先后加载对应的预设激励载荷于所述待测零部件上的各激励点，分别对应获取所述待测零部件上的各响应点上的实际振幅值，对比所述实际振幅值与标准振幅值，选择优化所述待测零部件的结构，如此，获得了单个零件的振振传递性能，实现对单个零件的振振传递性能的评价，并以此优化单一零件的结构，从而精准地降低车身整体的振动和噪声，使得汽车具有较好的舒适性。
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公开(公告)号：CN113757294B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111198783.5
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通用化减振器阀座及减振器，减振器阀座主体为上端封闭的中空筒状结构，在减振器阀座主体的上端面中心位置设置活塞杆穿孔，在活塞杆穿孔的外侧设置有三个同心的圆环形凸起结构，自内向外方向分别为第一圆环凸起、第二圆环凸起及第三圆环凸起；在第一圆环凸起与第二圆环凸起之间均布有贯通上端面的通孔，通孔在第一圆环凸起和第二圆环凸起的外形成节流孔；第一圆环凸起的高度与第三圆环凸起的高度相同且均高于第二圆环凸起的高度。本技术方案的减振器阀座技术，实现通用化并增大阻尼调整范围，不同的车型或不同配置的车型即使阻尼力不同，也能够做到减振器阀座完全相同，减少了生产管理等成本。
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