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公开(公告)号：CN102202931A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131781.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2400/114 , H02P27/08 , H02P2201/07 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12A)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线(PL2)之间执行双向的电压转换。在产生了切换使用中的被选副蓄电装置的要求的情况下，使被选副蓄电装置的输入输出上限电力连续变化。由此，能够在被选副蓄电装置的切换处理中，避免向电源系统输入的电力或从电源系统输出的电力不连续地变化。其结果，能够避免电动车辆的运行状况急剧地发生变化。
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公开(公告)号：CN102202930A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131765.1
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T90/34 , Y10T307/406
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)，与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置和供电线(PL2)之间进行双向的电压转换。控制装置(30)，根据电动车辆的制动要求，执行用于控制从负载装置(MG2、22)向主蓄电装置(BA)和被选择的副蓄电装置输入电力的充电控制，并且执行用于切换多个副蓄电装置(BB1、BB2)和供电线(PL2)之间的电连接的切换控制。控制装置(30)，直到充电控制和切换控制中的任何一方结束为止，禁止或限制另一方的控制。
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公开(公告)号：CN102202929A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131753.9
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 电源系统包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的SOC低于下限判定值的强制切换区域中，与车辆状态无关而强制性地产生副蓄电装置的切换处理。另一方面，在相比强制切换区域SOC较高的允许切换区域中，基于车辆状态，估计不影响车辆驾驶性(驾驶性能)的状态而产生切换要求。
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公开(公告)号：CN105564419B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510716813.5
申请日：2015-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K17/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H57/0413 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括：发动机(12)；电机，其被配置为输出用于行驶的动力；驱动轮(34)，其耦接到所述发动机和所述电机；变速器(22)，其设置在：i)所述发动机和所述电机之间，以及ii)所述发动机和所述驱动轮之间，所述变速器被配置为多段换挡或连续换挡；制冷剂供应装置(40)，其包括泵(42)和制冷剂压力调节装置(44)，所述制冷剂供应装置被配置为向所述电机供应制冷剂，并且所述制冷剂供应装置被配置为向所述变速器供应所述制冷剂作为液压流体；以及至少一个电子控制单元(100)，其被配置为基于所述电机的负载情况通过控制对所述电机的制冷剂供应压力，来控制所述制冷剂供应装置。
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公开(公告)号：CN107150678A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710111766.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
Abstract: 本发明涉及包括行驶马达的车辆。当在SOC恢复开关断开的同时做出制动请求时，禁止后轮马达的再生驱动(S110)。在这种情况下，控制前轮马达、后轮马达和油压制动装置，使得通过前轮马达的再生驱动而不是后轮马达的再生驱动来将请求制动转矩作用在车辆上。当在SOC恢复开关打开的同时做出制动请求时，允许后轮马达的再生驱动(S120)。在这种情况下，前轮马达、后轮马达和油压制动装置被控制成使得通过前轮马达和后轮马达的再生驱动来将请求制动转矩作用在车辆上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107054344A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611078294.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，包括内燃机、第一马达、第二马达、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、电池和电子控制单元。第一行星齿轮机构包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件。内燃机联接到第二旋转元件。第二行星齿轮机构包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件。制动器连接到第五旋转元件。电子控制单元被构造成在混合动力车辆的高车速点火关闭时开启制动器，使得第五旋转元件处于旋转停止状态。高车速点火关闭是在混合动力车辆在运行内燃机的同时正以预定车速或更高的车速行驶的同时点火关闭。
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公开(公告)号：CN102883933B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201080066644.0
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/192 , B60W50/082 , B60W2710/086 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置及具有该控制装置的混合动力车辆。ECU利用预先准备的映射等来计算表示能够从蓄电装置放电的电力的放电容许电力（Wout）（S10）。然后，当行驶模式为CD模式且发动机停止时（在S20中“是”），ECU将放电容许电力（Wout）增大至预先确定的值（S30）。另外，即使行驶模式为CS模式或发动机正进行工作（在S20中“否”），当设置于发动机的排气管的催化剂装置处于预热中时（在S25中“是”），ECU也增大放电容许电力（Wout）（S30）。
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公开(公告)号：CN102834308B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080066058.6
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2710/086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269
Abstract: ECU使用预先准备的映射等算出放电容许电力（Wout）（S10）。接着，ECU将VH上限值设定为第一上限值（V1）（S20）。然后，在行驶模式不是CD模式（即CS模式），或发动机动作时（S30为否），ECU使处理向S60转移。另一方面，在行驶模式是CD模式且发动机停止时（S30为是），ECU将放电容许电力（Wout）扩大（S40），此外，将VH上限值变更为比第一上限值（V1）小的第二上限值（V2）（S50）。
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公开(公告)号：CN104144812A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201380012530.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 电动车辆(100)具备蓄电装置(B)、电动机(50)、限制控制部(104)、报知部(80)以及变更部(108)。电动机(50)使用从蓄电装置(B)输出的电力来产生行驶驱动力。限制控制部(104)基于蓄电装置(B)的负荷状态，对表示能够从蓄电装置(B)输出的电力的可输出电力进行限制。报知部(80)在可输出电力比用于向驾驶员报知行驶驱动力的下降的阈值小时报知警报。变更部(108)在蓄电装置(B)的负荷状态高的情况下与蓄电装置(B)的负荷状态低的情况相比增大上述阈值。
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公开(公告)号：CN104093594A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280067892.6
申请日：2012-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1883 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60W10/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 一种车辆以及车辆用控制方法。ECU以如下的方式来判断是否接受到第一操作，即，用于判断为接受到第一操作而所需的对操作装置的操作持续时间Tsw的第一阈值Tsw(1)，长于用于判断为接受到第二操作而所需的对操作装置的操作持续时间Tsw的第二阈值Tsw(2)，所述第一操作用于对蓄电装置的放电电力的上限值进行限制，所述蓄电装置向用于产生车辆的驱动力的旋转电机供给电力，所述第二操作用于将上限值的限制解除。
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