直线感应电机的控制方法
    51.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1972116A

    公开(公告)日:2007-05-30

    申请号:CN200610136757.9

    申请日:2006-11-28

    Inventor: 郭焕 刘可安 王坚

    CPC classification number: H02P25/06 H02P21/08

    Abstract: 本发明公开了一种直线感应电机的控制方法,根据逆变器对直线感应电机的输入电压,得到直线感应电机初级磁链的实际磁链幅值和磁链频率,然后通过采集直线感应电机的实时速度,得到直线感应电机定子磁链的磁链幅值参考值和磁链频率参考值,同时结合初级磁链的目标形状,确定合适的电机初级电压空间矢量使实际磁链幅值和磁链频率分别趋于磁链幅值和磁链频率的参考量,从而得到相应的控制信号传送给直流电源与直线感应电机之间的逆变器。本发明是一种控制更为简便、稳定,能够提升直线感应电机控制系统整体性能的直线感应电机的控制方法。

    一种碳化硅PiN器件的欧姆接触方法

    公开(公告)号:CN105244267A

    公开(公告)日:2016-01-13

    申请号:CN201510746482.X

    申请日:2015-11-05

    Abstract: 本发明属于PiN器件领域,尤其涉及一种碳化硅PiN器件的欧姆接触方法,该方法包括以下步骤:a)准备碳化硅PiN基体;b)在碳化硅PiN基体的P型SiC外延层表面沉积非晶硅层;c)分别在沉积有非晶硅层的碳化硅PiN基体的SiC衬底表面和非晶硅层表面沉积金属层;d)对沉积有金属层的碳化硅PiN基体进行退火处理,得到形成欧姆接触的碳化硅PiN器件;所述退火处理依次包括第一升温阶段、第一保温阶段、第二升温阶段和第二保温阶段;第一保温阶段和第二保温阶段的温度分别为450~550℃和970~1020℃。本发明提供的方法通过一次退火工艺即可在沉积有金属层的碳化硅PiN基体上形成P型欧姆接触和N型欧姆接触。

    一种逆导型集成门极换流晶闸管

    公开(公告)号:CN102969315B

    公开(公告)日:2015-08-05

    申请号:CN201210524325.0

    申请日:2012-12-07

    Abstract: 本发明公开了一种逆导型集成门极换流晶闸管,包括:GCT、FRD,以及GCT和FRD之间的隔离区。GCT在纵向由上至下依次包括GCT的阴极N+掺杂区、GCT的P型基区、N-衬底、N′缓冲层和GCT的P+阳极区。FRD在纵向由上至下依次包括FRD的P型基区、N-衬底、N′缓冲层和FRD的N+阴极区。N′缓冲层为GCT和FRD共用的N′缓冲层。在隔离区的上表面轻掺杂有一层N′杂质,N′杂质的掺杂浓度比N-衬底的掺杂浓度高出1~2个数量级。本发明利用杂质的补偿作用,在不改变隔离区P型掺杂分布的条件下,增加了隔离区的有效宽度,克服了现有技术存在的扩散控制精度不高、工艺复杂、不适用于高压器件的缺点。

    一种用于动车组的快速粘着控制方法

    公开(公告)号:CN103818391B

    公开(公告)日:2015-01-14

    申请号:CN201410068615.8

    申请日:2014-02-27

    Abstract: 一种用于动车组的快速粘着控制方法,其步骤为:(1)根据动车组自身设计参数和轨面综合状况来设置轮对加速度门限值aP;(2)根据动车组的反馈信号计算当前的轮对加速度值a(t);(3)比较当前的轮对加速度值a(t)和轮对加速度门限值aP,如果当前的轮对加速度值a(t)超过了aP就认为该轮对出现了空转现象,此时基于抛物线插值原理进行电机转矩减载,同时通知司机室出现了空转现象;在电机转矩减载过程中,如果轮对加速度值a(t)降为0,则认为轮轨间的粘着状态已经恢复,此时基于动态优化原理进行电机转矩恢复,直到动车组前进速度达到司机指定的行驶速度。本发明能够恰当地减载电机转矩以消除空转现象、并快速恢复轮轨间的良好粘着状态等优点。

    交流传动控制系统和方法及其逆变器电压误差测量方法

    公开(公告)号:CN102811013B

    公开(公告)日:2014-12-17

    申请号:CN201210268407.3

    申请日:2012-07-31

    Abstract: 本发明公开了一种交流传动控制系统和方法及其逆变器电压误差测量方法,转矩给定单元设定电机输出的目标转矩指令,磁链计算单元进行磁链指令的计算和设定,误差补偿单元根据电机三相电流得出逆变器电压误差,对PWM输出控制信号进行修正以对逆变器的电压误差进行预先补偿,得到最终的PWM输出控制信号,使得电机的实际端电压与理论电压一致。误差补偿单元根据电机的三相电流,通过查表或在线计算的方式得到逆变器总的电压误差,然后将此电压误差折算成逆变器提前或推后开通或关断的时间,形成新的PWM输出控制信号对逆变器电压误差进行补偿。本发明能够极大地提高系统控制性能,尤其在低速或小调制比下,能够减小逆变器电压误差造成的影响。

    一种用于动车组的快速粘着控制方法

    公开(公告)号:CN103818391A

    公开(公告)日:2014-05-28

    申请号:CN201410068615.8

    申请日:2014-02-27

    Abstract: 一种用于动车组的快速粘着控制方法,其步骤为:(1)根据动车组自身设计参数和轨面综合状况来设置轮对加速度门限值aP;(2)根据动车组的反馈信号计算当前的轮对加速度值a(t);(3)比较当前的轮对加速度值a(t)和轮对加速度门限值aP,如果当前的轮对加速度值a(t)超过了aP就认为该轮对出现了空转现象,此时基于抛物线插值原理进行电机转矩减载,同时通知司机室出现了空转现象;在电机转矩减载过程中,如果轮对加速度值a(t)降为0,则认为轮轨间的粘着状态已经恢复,此时基于动态优化原理进行电机转矩恢复,直到动车组前进速度达到司机指定的行驶速度。本发明能够恰当地减载电机转矩以消除空转现象、并快速恢复轮轨间的良好粘着状态等优点。

    一种电机同步控制方法、装置及系统

    公开(公告)号:CN102255597B

    公开(公告)日:2013-06-12

    申请号:CN201110214818.X

    申请日:2011-07-29

    CPC classification number: Y02P80/116

    Abstract: 本发明公开了一种电机同步控制方法、装置及系统,包括:当依据获取的当前调制比和定子频率确定当前调制模式为同步调制时,确定当前分频数;确定与所述调制比和所述当前分频数对应的预设开关角及定子磁链门限值;将获取的反馈磁链值与所述定子磁链门限值进行比较,依据比较结果输出控制信号。本实施例公开的电机控制方法通过预先计算出的某一调制比对应的开关角,并确定与该开关角对应的定子磁链门限值,将实际的反馈磁链门限值与定子磁链门限值进行比较,根据比较结果确定输出的控制信号,避免了由于增加调制比造成过调制进而对过调制区进行处理的步骤。简化了系统的控制流程,提高了工作效率,同时使得电机定子运行轨迹为规则多边形。

    一种逆导型集成门极换流晶闸管

    公开(公告)号:CN102969315A

    公开(公告)日:2013-03-13

    申请号:CN201210524325.0

    申请日:2012-12-07

    Abstract: 本发明公开了一种逆导型集成门极换流晶闸管,包括:GCT、FRD,以及GCT和FRD之间的隔离区。GCT在纵向由上至下依次包括GCT的阴极N+掺杂区、GCT的P型基区、N-衬底、N′缓冲层和GCT的P+阳极区。FRD在纵向由上至下依次包括FRD的P型基区、N-衬底、N′缓冲层和FRD的N+阴极区。N′缓冲层为GCT和FRD共用的N′缓冲层。在隔离区的上表面轻掺杂有一层N′杂质,N′杂质的掺杂浓度比N-衬底的掺杂浓度高出1~2个数量级。本发明利用杂质的补偿作用,在不改变隔离区P型掺杂分布的条件下,增加了隔离区的有效宽度,克服了现有技术存在的扩散控制精度不高、工艺复杂、不适用于高压器件的缺点。

Patent Agency Ranking