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公开(公告)号：CN117927330A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410063926.9
申请日：2024-01-16
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及发动机废热回收技术领域，特别涉及一种冷藏运输车发动机废热回收系统及冷藏运输车，以解决相关技术中冷藏运输车不能有效利用发动机余热的问题。冷藏运输车发动机废热回收系统包括内燃机、高温循环模块和低温循环模块。内燃机包括尾气出气口、出水口和进水口；高温循环模块与内燃机相连，包括烟气换热器和高温膨胀机，高温膨胀机与烟气换热器相连，烟气换热器的烟气进口与尾气出气口相连接；低温循环模块与内燃机相连接，包括缸套水换热器和低温膨胀机，低温膨胀机与缸套水换热器相连，缸套水换热器的缸套水进口与出水口相连，缸套水换热器的缸套水出口与进水口相连接；高温循环模块与低温循环模块之间连接有中间换热器。
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公开(公告)号：CN115564722A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211184533.0
申请日：2022-09-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种叶片烧蚀损伤等级判定方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：获取叶片面积、叶片形心坐标以及叶片图像；对所述叶片图像进行烧蚀区域检测，得到烧蚀区域数量、每个烧蚀区域对应的烧蚀区域图像、烧蚀区域面积、烧蚀区域形心坐标；获取每个烧蚀区域图像的RGB值以及烧蚀区域形状标签；基于叶片面积、叶片形心坐标、每个烧蚀区域对应的烧蚀区域面积、烧蚀区域形心坐标、每个烧蚀区域图像的RGB值和烧蚀区域形状标签，得到烧蚀特征指标值；根据烧蚀区域数量以及烧蚀特征指标值确定叶片烧蚀损伤等级。通过本发明，以设备为主导，自动确定叶片烧蚀损伤等级，减少了人工参与，提高了叶片探伤测试效率。
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公开(公告)号：CN115450802A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211200567.4
申请日：2022-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种紧凑型EGR系统及控制方法。它包括发动机，所述发动机进气管依次连接中冷器和压气机，所述发动机排气岐管连接涡轮机，所述涡轮机出口连接后处理DOC、DPF、SCR，所述DOC、DPF后端与低压EGR管路一端连通，所述低压EGR管路上设置低压EGR泵，所述低压EGR泵通过低压EGR电机驱动，所述低压EGR管路另一端连通EGR冷却器进口；所述发动机排气歧管后端连通两路高压EGR管路的一端，两路高压EGR管路的另一端连通EGR冷却器进口；所述EGR冷却器出口连通压气机进口。本发明实现不同负荷不同转速下的全局EGR率控制，达到高EGR率，且EGR率的瞬态响应性更高。
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公开(公告)号：CN112253340B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011179171.7
申请日：2020-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种天然气发动机用文丘里式集成混合器，包括混合器外壳及固定在混合器外壳内的EGR芯子、天然气横梁和天然气叶轮，混合器外壳沿纵轴向两端分别定义空气入口和混合气体出口，混合器外壳沿垂直于纵轴向的方向的一侧分别定义EGR废气入口、天然气入口；EGR芯子在纵轴向呈文丘里管，且在EGR芯子在与EGR废气入口对应处设有中心十字臂；天然气横梁及天然气叶轮设在EGR芯子的纵轴向后端，且对应于天然气入口，天然气叶轮上设有扰流叶片。本发明的天然气发动机用文丘里式集成混合器中，EGR芯子借助文丘里结构控制气体流速和压力，天然气叶轮实现扰流，借助流速与压力的关系，提升混合均匀性。
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公开(公告)号：CN114183230A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111270858.6
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本发明公开了一种低流阻排气歧管。它包括连接于缸盖与增压器之间的第一排气歧管～第六排气歧管；其中，所述第一排气歧管、第二排气歧管和第三排气歧管汇总连接至第一气流出口，所述第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管汇总连接至第二气流出口，所述第一气流出口、第二气流出口均连通至增压器；所述第一排气歧管、第二排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管与缸盖上的排气道之间的流线均为椭圆曲线过渡，所述第一排气歧管、第二排气歧管与第一气流出口之间，所述第五排气歧管、第六排气歧管与第二气流出口之间的流线均为椭圆曲线过渡。本发明排气歧管采用椭圆曲线过渡，降低了内部流动阻力。
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公开(公告)号：CN113982744A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111158880.1
申请日：2021-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种增压器旁通与排气制动联合系统，该系统，包括空压机、干燥器、储气罐、蓄压器和增压器，工作时，储气罐的压力达到设定值时，关闭通往干燥器的排气通道，开始向蓄压器供气，使压缩空气储存到蓄压器内，实现能耗回收；当发动机进气管空气压力达到设置压力时，打开增压器放气阀驱动管路上的旁通阀，蓄压器中空气经增压器放气阀驱动管路进入增压器放气阀执行机构，驱动增压器放气阀经增压器旁通放气通道放气，经过排气歧管排出，实现发动机增压器放气阀放气。当储气筒达到设定压力时，需卸荷时，压缩空气经蓄压管路进入蓄压器，通过蓄压器收集原卸荷时排掉大气中的压缩空气，减少能量浪费、能量消耗、有效提升了能量利用率。
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公开(公告)号：CN113417774A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110605253.1
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种扰流对冲式文丘里集成混合器，该集成混合器，包括外壳、EGR横梁、EGR叶轮、天然气横梁和天然气叶轮，EGR横梁和EGR叶轮固定形成具有文丘里结构的EGR芯子；天然气横梁和天然气叶轮固定形成整体后，与外壳固定；空气从入口处进入气道，EGR废气通过EGR芯子壁面气孔和中心气孔进入气道后与气道内的空气混合，借助文丘里结构提升气体流速，依靠流速与压力的关系促进混合，通过EGR叶轮后，气体进行一次旋转混合；天然气通过天然气横梁壁面气孔和天然气叶轮中心气槽进入通道与一次旋转混合的混合气体混合，然后新的混合气体在天然气叶轮的导流作用下进行二次旋转混合，一次旋转混合和二次旋转混合的旋转方向相反，利用气体流向的骤变促进混合。
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公开(公告)号：CN112761775A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110047010.0
申请日：2021-01-14
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02M26/14 , F02M26/23 , F02M26/29 , F02M26/65 , F01D25/04 , F01D25/00
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种防喘振的燃气机增压系统。包括防喘振阀总成、防喘振阀出气口连接管总成和防喘振阀真空口连接管总成，所述防喘振阀总成进气口集成安装在发动机进气接管上，所述防喘振阀总成出气口通过防喘振阀出气口连接管总成与第一进气连接管连接，所述防喘振阀总成的真空口通过防喘振阀真空口连接管总成与节气门体总成后的进气弯管连接。防喘振阀总成集成装配在发动机进气接管上，节省掉了防喘振阀进气口的连接管路，让发动机布置更紧凑。
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公开(公告)号：CN112108575A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010819379.4
申请日：2020-08-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种ECU支架减振结构铆接限位系统及其铆接限位方法，其包括：ECU安装支架，所述ECU安装支架上固定有ECU支架减振结构，所述ECU支架减振结构包括设有中孔的减振隔套；用于限制所述减振隔套过度位移的限位装置，所述限位装置包括本体，以及固设于所述本体同一侧的两个第一限位挡板，两个所述第一限位挡板分别设于所述减振隔套的相对两侧，且所述第一限位挡板设有供铆接压头穿过的穿槽；当所述铆接压头向外拔出所述中孔时，所述第一限位挡板可挡止所述减振隔套移动；可以避免减振块进一步压缩，不易发生铆接失效和减振块挤压破裂。
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公开(公告)号：CN112031928A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010859403.7
申请日：2020-08-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开了一种机械式涡轮增压系统及方法，涉及发动机技术领域，该系统包括：压气机，连接于发动机的进气管；涡轮机，连接于发动机的排气管；第一离合器，其输出端连接压气机，其输入端连接电动机，以将电动机耦联至压气机；第二离合器，其输入端与涡轮机连接，其输出端与齿轮机构连接，以将涡轮机耦联至齿轮机构；且当其中一个离合器接合时，另一个离合器断开；齿轮机构连接发动机的曲轴，齿轮机构用于当第二离合器接合时，将涡轮机产生的机械能传递给发动机。本申请，当第一离合器接合，可通过电动机带动压气机，以实现增压补偿功能；当第二离合器接合，可将涡轮机产生的机械能通过齿轮机构传递给发动机，实现发动机废热能量的回收利用。
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