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公开(公告)号：CN101508297A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200810191083.1
申请日：2008-11-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： W·R·考索恩 , H·布尔 , P·A·斯塔诺夫斯基
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/04 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及保护动力系用分布控制模块系统中输出扭矩的方法和装置。一种用于监测混合动力系统中变速器的电动机扭矩指令完整性的方法，其包括计算用于扭矩产生机器的电动机扭矩指令。确定用于电动机扭矩指令的扭矩修正。基于扭矩修正调整电动机扭矩指令。基于估算的输出扭矩校验调整后的电动机扭矩指令。
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公开(公告)号：CN101480951A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200810190879.5
申请日：2008-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/1025 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/027 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y10T477/23 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及用于混合动力系系统的发动机转矩管理的控制系统。发动机与变速器装置机械连接，该变速器装置的运行使得机械动力在发动机和第二动力产生装置及输出元件之间传递。一种控制发动机的方法，该方法包括：监测驾驶员对动力的需求，选择优选的发动机状态，基于驾驶员对动力的需求，当发动机处于优选的发动机状态时，确定对变速器装置的优选的发动机转矩输入，根据变速器装置对发动机转矩输入起反应的能力，确定对变速器装置的发动机转矩输入的约束，并且命令发动机工作在优选的发动机状态，根据优选的发动机转矩输入和对发动机转矩输入的约束，发出对变速器装置的发动机转矩输入的命令。
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公开(公告)号：CN101428615A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810176601.2
申请日：2008-11-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 本发明涉及用于控制混合式动力系系统的方法和装置，具体地涉及一种用于车辆的混合式动力系系统的控制方法，其包括，对至加速踏板和变速器换挡杆的操作者输入进行监控，以及基于至加速踏板和变速器换挡杆的操作者输入来确定操作者扭矩请求。基于操作者扭矩请求而对来自电机的扭矩输出进行命令控制。基于操作者扭矩请求和来自电机的命令控制的扭矩输出来对引擎输出进行控制。监控车辆引擎罩位置，并且，当所监控的引擎罩位置是打开的并且至变速器换挡杆的操作者输入为驻车位置或空挡位置中的一个时，以与至加速踏板的操作者输入相关的方式来控制引擎输出。
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公开(公告)号：CN101428612A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810188739.4
申请日：2008-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/104 , B60W2510/107 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y10T477/24
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力系统中的混合制动系统的系统结构。发动机和第二动力产生装置通过变速箱传递动力至传动系，再至车轮。一控制模块确定一再生制动轴转矩容量和一再生制动转矩。根据一再生制动轴转矩请求控制来自第二动力产生装置的动力输出。一制动器控制模块确定总制动转矩请求，并根据总制动转矩请求、再生制动轴转矩容量和再生制动转矩产生再生制动轴转矩请求。该制动器控制模块控制摩擦制动器。
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公开(公告)号：CN101367342A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810124957.1
申请日：2008-06-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6234 , Y02T10/92 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的结合变速器状态选择的负传动系转矩控制，在一个实施例中，提供了一种用于车辆的混合动力推进系统。该系统包括至少一个驱动轮；连接到驱动轮的第一马达；第二马达；包括连接到驱动轮的第一端部和连接第二马达的第二端部的变速器；及配置为控制第一和第二马达的操作以使每个马达提供车辆制动转矩的控制系统，响应于第一马达提供的制动转矩的量和第二马达提供的制动转矩的量调节变速器状态。
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公开(公告)号：CN101318507A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810108694.5
申请日：2008-06-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 布兰登·马斯特森 , 史蒂文·斯琼道夫 , 斯科特·伽伯瑞 , 弗朗西斯·T·康诺利 , 威廉姆·保罗·帕金斯
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/142 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/908
Abstract: 一种功率提升系统和方法。该功率提升系统的一个说明性实施例包括具有系统激活按钮的操作者界面；连接到该操作者界面的车辆系统控制器；以及连接到车辆系统控制器的发动机系统控制器、电池系统控制器和附件系统控制器中的至少一个。
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公开(公告)号：CN119452159A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202280097561.0
申请日：2022-07-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木一真
Abstract: 具有自动驾驶功能的车辆具有：交流发电机(2)；起步电机(5)；包含构成冗余系统的2个自动驾驶用电负载的一者在内的负载A组(21)以及包含另一者在内的负载B组(22)；铅酸电池(6)；以及备用的锂离子电池(7)。在通常驾驶中，电路切断开关(13)以及LiB继电器(10)接通。在怠速停止控制后的再启动时，在电路切断开关(13)断开的状态下，从铅酸电池6向起步电机(5)供给电力。在再启动后的规定期间，在电路切断开关(13)断开的状态下进行铅酸电池(6)的优先充电，然后，电路切断开关(13)接通而对锂离子电池(7)进行充电。即使反复进行怠速停止控制以及与此相伴的再启动，第1蓄电设备的充电状态也不会过度降低，能够可靠地持续进行向自动驾驶用电负载的电力供给。
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公开(公告)号：CN110869230B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201880045595.9
申请日：2018-07-16
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/24 , B60W20/40 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/10 , B60W30/192
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动单元，该车辆具有用于驱动的内燃机(12)和电机(14)，所述混合动力传动单元包括具有子变速器(22、24)的功率分支变速器(20)、接入内燃机(12)和功率分支变速器(20)之间的具有飞轮质量的扭转减振单元(40)和接入内燃机(12)和扭转减振单元(40)之间的离合器(38)，通过该离合器内燃机(12)可从电动运行起动。本发明还涉及一种相应方法。
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公开(公告)号：CN105292111B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201510683391.6
申请日：2015-10-20
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W40/09 , B60W10/24
Abstract: 本发明公开了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统，该方法包括：检测电动车是否处于堵车状态；如电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；如储能系统的电量达到电量预设值，则控制发动机熄火，电动车以纯电动模式行驶，否则，电动车以发动机驱动模式行驶。本发明可以避免电动车发动机频繁启停，保护发动机及其传动连接装置，提高发动机燃油经济性，降低插电式电动车能耗。
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公开(公告)号：CN111954615A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201880092169.0
申请日：2018-03-30
Applicant: 康明斯有限公司
Inventor： J·K·莱特-霍雷兹 , A·P·汤加 , 戈帕尔
Abstract: 用于在第一电动车辆和在路线上跟随第一电动车辆的第二电动车辆之间通信的系统，包括控制器，该控制器通信地联接到与第二电动车辆相关联的电池。控制器配置成接收与第一电动车辆相关联的第一运行参数集合。控制器基于所述第一运行参数集合，确定是否调整所述第二电动车辆的至少一个部件的部件运行参数。控制器产生调整命令，该调整命令被配置为响应于该确定来调整部件的至少一个部件运行参数。部件运行参数的调整被配置为管理与第二电动车辆相关联的电池的充电状态。
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