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公开(公告)号：CN111712995A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880089470.6
申请日：2018-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 具备马达壳体侧环状槽部(35)和金属罩侧环状前端部(37)，该马达壳体侧环状槽部(35)形成于金属制的马达壳体(11)的、与电动马达部(8)的旋转轴(23)的输出部位于相反侧的端面部(15)的外周面，由向与马达壳体(11)的轴线正交的径向的内侧后退的环状槽构成，该金属罩侧环状前端部(37)形成于将对电动马达部(8)进行控制的电子控制部(9)覆盖的金属罩(12)的开口端，从外侧与马达壳体侧环状槽部(35)的环状槽相对，在金属罩侧环状前端部(37)与马达壳体侧环状槽部(35)相对地配置的状态下，在马达壳体侧环状槽部(35)与金属罩侧环状前端部(37)之间填充有液状密封剂(41)，并且在金属罩侧环状前端部(37)的内周面形成有在金属罩(12)的径向上朝向外侧倾斜地扩张的环状倾斜面(37IN)。
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公开(公告)号：CN111712625A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880076940.5
申请日：2018-09-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种一方面抑制喷雾的扩散，另一方面实现微粒化的燃料喷射阀。本发明的燃料喷射阀具备：阀芯及阀座，它们协作开闭燃料通道；涡旋赋予室(46)，其配置在阀芯及阀座所形成的燃料通道的开闭部的下游侧，对燃料赋予回旋速度；连通道(45)，其配置在涡旋赋予室的上游侧，连接至涡旋赋予室；以及燃料喷射孔(44i、44o)，它们开设于涡旋赋予室(46)的底面(46b)，将在涡旋通道(41)中被赋予了回旋速度的燃料喷射至外部，燃料喷射孔(44i、44o)以其截面积从入口(44i)侧朝出口(44o)侧扩大的方式构成。
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公开(公告)号：CN111699121A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980007201.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 以往在停车时，存在必须使车辆回到从停车框出来的位置来进行停车、停车所需的时间较长这一问题。本发明中，在步骤S160中通过修正判定部(142)、根据步骤S140、S150中算出的必要修正量和到再识别出的再目标停车位置为止的剩余距离来判定在该剩余距离内能否实现停车路径的修正。在步骤S160中判定在剩余距离(r2)内无法修正的情况下，在步骤S171中使车辆停车。如果在步骤S160中判定无法修正却仍使车辆朝停车框后退而进行了停车的情况下，车辆会在停车框内倾斜地停驻而无法规整地收纳在停车框内。在步骤S172中，在保持停车状态不变的情况下针对步骤S130中算出的再目标停车位置而再生成包含反打的停车路径。
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公开(公告)号：CN111699119A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980012750.1
申请日：2019-02-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电动制动器具有：制动机构，其将通过电动马达的驱动而产生的推力向活塞传递，该活塞使被向盘式转子按压的制动块移动；推力传感器，其检测向活塞的推力；旋转角传感器，其检测电动马达的旋转位置；后电动制动器用ECU，其基于制动指令控制电动马达的驱动。后电动制动器用ECU根据驱动电动马达时相对于制动指令的推力传感器的检测值和旋转角传感器的检测值来检测制动机机构的异常。
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公开(公告)号：CN111670312A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201980011288.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 作为本发明的动力传递轴的传动轴(1)构成为，能够将作为挡圈的簧环(8)从形成于筒状部(30)的筒状部主体部(33)的第一通孔(31)的径向外侧朝向内侧插入。由此，簧环(8)的组装作业性良好，能够经由第一通孔(31)从外部目视确认基于簧环(8)的第二轴(3)的卡定状态，能够进行基于簧环(8)的嵌合状态的确认。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111656868A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880084306.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电路基板(3)包括具有6层金属箔层的第一、第二刚性部(11、12)、以及具有将两者连接的双层金属箔层薄壁的柔性部(13)。在第一刚性部(11)安装向逆变器供给电源的电源电容器部(34)以及滤波器部(31)，在第二刚性部(12)安装CPU(21)以及预驱动器电路元件(22)。隔着基板中心线(M)独立的两个控制系统对称地配置。位于第一刚性部(11)的中央的旋转传感器(37、38)的检测信号线(51)在柔性部(13)中沿着基板中心线(M)，各个控制系统沿检测信号线(51)的布线方向而构成。
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公开(公告)号：CN111656666A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880088037.0
申请日：2018-12-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提高电源失去时的可用性。在电力转换装置(1)中，门极驱动电源电路(50)能够在规定的正常电压范围内供给门极驱动电源。在从门极驱动电源电路(50)施加到下臂门电路(40)的门极驱动电源的电压低于正常电压范围的情况下，备用电源电路(70)向下臂门电路(40)供给门极驱动电源。在从备用电源电路(70)供给门极驱动电源时，下臂门电路(40)在使下臂开关电路(22)的开关元件全部导通的短路状态下驱动下臂开关电路(22)。
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公开(公告)号：CN111630761A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880087429.5
申请日：2018-12-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于：在维持或提高噪声抑制功能的同时实现装置的小型化。本发明的滤波电路装置具备：形成第一通孔的第一芯构件；形成第二通孔的第二芯构件；通过所述第一通孔及所述第二通孔的第一导体；通过所述第一通孔及所述第二通孔的第二导体；电容器；将所述第一导体和所述电容器电连接的第一端子；以及将所述第二导体和所述电容器电连接的第二端子，在从所述第一通孔到所述第二通孔的所述第一导体及所述第二导体中，具有所述第一导体和所述第二导体的相对部，所述第一端子按压所述第一导体的与相对面相反的相反侧面而与所述第一导体接触，所述第二端子按压所述第二导体的与相对面相反的相反侧面而与所述第二导体接触。
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公开(公告)号：CN111602319A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201880085937.X
申请日：2018-12-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明充分增加旋转电机中的转矩。本发明的永磁铁式旋转电机(1)具有定子(10)和转子(20)。转子(20)具有：转子铁心(200)；多个永磁铁(210)，它们以外周面的至少一部分从转子铁心(200)露出的状态分别固定在转子铁心(200)上；以及罩体(265)，其覆盖多个永磁铁(210)，用于防止磁铁飞散，罩体(265)具有磁性。
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公开(公告)号：CN111512706A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201880084341.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电路基板(3)具备安装有电力系统电子部件的第一刚性部(11)、安装有控制系统电子部件的第二刚性部(12)、以及将两者连接的薄壁的柔性部(13)。柔性部(13)具备导通于第一、第二刚性部(11、12)的电子部件的多个导通布线(27)。沿柔性部(13)的外缘(13a)形成作为虚设图案的非导通金属图案(33)。利用该非导通金属图案(33)抑制裂纹所导致的导通布线(27)的断线。
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